基于人性化的立交桥景观评价体系的研究

宋玉恒，郝雅建，霍东辉，乔建刚

（1.河北省怀来县交通局，河北 怀来 075400；2.河北工业大学 土木学院，天津 300301；3.秦皇岛交通局，河北 秦皇岛066000）

评价的基本目的是为了更好地明确立交桥景观的现状特征，更好地制定保护利用及改造措施，使我们赖以生存的社会更加和谐、更加人性化。立交桥是公路的节点，是人们社会活动与经济活动的纽带和桥梁，也是人们感受道路景观特色与社会风情的重要位置，是公路景观的重要元素，其具有交通功能、环境生态功能以及景观美化、景观人文功能[1]。立交桥景观评价是公路、城市道路绿地建设中的一项重要内容。我国在公路规划、建设、绿化设计等方面的发展很快，积累了不少的工作经验，立交桥景观评价也逐渐受到重视，但这方面的具体工作上处于起步阶段，其在评价理论、评价概念、评价方法等方面的研究开展的并不深人，尤其是进行量化分析的手段不多，缺乏针对性[2]。

国内外对立交桥景观评价的研究较少，从收集的文献来看，目前对立交桥景观评价的研究多侧重在立交桥形式选择和简单配置上，立交桥景观交通功能方面的评价几乎未见报道。对立交桥视觉质量方面的评价，几乎都是将其作为城市景观或道路景观的一个小因子，作为单独评价因素的只有：中南林业科技大学的周君丽等人2009年对长沙市不同的立交桥进行总结与分析长沙市立交桥植物种类与植物配置模式，并对其植物景观性与人性化进行研究[3]。2009年贵州师范大学的冯志红等人，从立交桥桥体构筑物方面分析，无植物配置模式的景观效益评价内容，立交桥周边的植物景观规划设计思路和植物品种配置方案[4]；1991年武汉城建学院李峰提出了互通式立交桥的经济评价方法[5]。另外一些都是将绿化景观作为城市绿地的一部分，评价指标基本上是城市绿化率、人均绿化率等少数几个，而且将其作为城市道路绿化景观的评价因子并不合适，研究的深度也不够。

1 评价指标体系的建立

立交桥景观的分析评价是一个十分复杂的问题，需要建立一套能够全面反映立交桥景观交通、环境、美观等功能的，多层次、多目标的指标体系。本文从生态环境、交通功能、景观人文几个角度出发，针对立交桥景观的主要功能交通、生态功能而确定了一系列指标，对于立交桥景观绿地其它相对次要的功能指标，则暂时没有涉及。

1.1 评价原则

在研究中，对各项指标项目的选取，遵循了以下原则:

（1）可测性与可比性：所设指标只能够用直接的或间接方法测量或估测；同一评价对象的各指标可以相互比较，能确知其相对优劣；

（2）系统性与层次性：评价指标放在系统内分析，全面反映评价项目的综合情况，而且评价指标体系要层次清楚，逻辑关系明确，以保证评价的有效性；

（3）定量与定性相结合：既有定性描述，又有定量分析。尽可能使定性问题数量化，便于用数学模型处理，以保证综合评价的客观性。

根据上述指标选择原则，将立交桥景观评价指标体系分为三个层次：目标层、准则层和指标层。目标层为立交桥景观评价，准则层包括立交桥交通功能、环境生态功能、景观文化功能、美化功能四个方面，每个准则包括若干个具体因子，具体分析如下：

1.2 立交桥交通功能指标

（1）防眩度/遮阳度：防眩度指两侧及中央分隔带绿化种植防眩光能力的高低；遮阳度指树冠遮挡阳光，使道路使用者在立交桥上有一个较为凉爽的通行环境。由于防眩度和遮阳度在要求上比较一致，这里放在一起作为一个指标。

遮阳度可采用遮光率指标[6]，其计算公式及含义如下：

式中，I1、I2分别为对照点、树木阴影中心1.50m的照度（lx）。

（2）隔离度：指利用植物封闭道路，防止行人、非机动车进入机动车道发生事故的隔离程度高低。

（3）诱导度：指匝道弯道外侧利用植物栽植起到示明路界、诱导视线能力的高低。

（4）通畅度：道路使用者在立交桥道路上运行顺畅、方便的程度。道路使用率的高低，决定于绿化能否保证道路的净宽净高。

1.3 景观文化指标

（1）意境度：指道路使用者在立交桥上因美化而产生联想，使美化具备了某种比拟性格，从而形成的意境程度。

（2）历史度：指景观为人们所开发利用的年限，它反映了立交桥景观的历史性，年限越长，历史越久远，文化内涵就越丰富，文化价值也就越高。

（3）乡土度：即地方性，反映当地立交桥建设的发展过程中所形成的地方特色。乡土树种对土壤、气候适应性强，易栽活，有群众基础，易形成地方特色，而美的地方特色可以使道路使用者在心理上感受到道路强烈的文化气息：本地人感到亲切，外地人也特别喜爱。

1.4 环境生态指标

（1）空气净化度/稳定度：指立交桥景观固碳制氧、吸收有毒气体（二氧化硫、氟化氢、氯气、氮氧化合物、臭氧等）、吸尘滞尘、消菌的程度，立交桥绿化的空气净化程度越高，其抵抗污染的能力就越强，故其稳定度就越好，所以在这里空气净化度和稳定度作为一个评价指标。

（2）小气候改善度：指立交桥景观降温增湿、改善大气环流的效应程度。可以测量降温量、增湿量以及绿化带与非绿化带之间的风速，以此来评价绿化的气候改善度。

降温效应可用平均降温率[6]表示：

式中，T12为上午8时至19时平均降温率（%），Ti1为对照点1.50m温度，Ti2为树木荫影中心1.50m温度。

增湿效应可用水份指标[6]表示：

式中，R为树种数，N为树种个体总数。

S值越大，树种丰富度越大。

（6）绿化度：指立交桥景观绿化的栽种覆盖程度，立交桥的绿化程度越高，其生态环境效益就越好，生态平衡就更容易保持。

1.5 视觉质量指标

（1）季相度：指立交桥景观在一年内能够发挥其美化功能，保持生机的季节数。

（2）丰富度：立交桥景观绿化植物数量、形态、质地等的丰富程度。

可用Shannon-Wiener指数[7]来反映绿化植物类型均匀和丰富的程度，它是立交桥景观绿化植物丰富度和各种绿化植物均匀程度的综合反映：

式中，f、f12分别指平均相对湿度（%）、平均增湿效应，fi为各时刻测值，fi1、fi2分别为各时刻树木荫影中心、对照的相对湿度测值。

（3）降噪度：立交桥景观绿化减噪隔音程度。理论上可以测量路内噪声值与路外噪声值来对绿化降噪效果做出评价。

（4）环境卫生度：立交桥景观绿化不产生飞絮（尤其是致敏性花粉容易让行人产生过敏）、无落花落果、无异香恶臭以及病虫害发生，保持道路环境卫生的程度。

（5）树种丰富度：植物树种丰富程度。

本文采用Margalet指数[7]，用以反映立交桥景观绿化树种的丰富程度：

式中，Pi=niN,R为绿化植物种数，N为绿化植物个体总数，ni为第i种绿化植物的个体数。

H值越大，丰富度越高。

（3）遮蔽度：立交桥景观绿化对路旁有碍观瞻的地形地物及建筑物如垃圾站、厕所、简易市场等的遮蔽效果。遮蔽度取决于视点位置与树木的高低，树木之间的间隔大小。

（4）通透度：立交桥景观绿化方便行人观赏路旁及前方优美风光的通透程度。

（5）生长度：指绿化植物生长状况的强弱，长势良好则有助于加强道路景观。

（6）色彩层次度：绿化植物色彩与层次的配合效果。色彩及层次配合恰当，特别是在大型复杂立交桥景观结合节日点缀草花、盆花，可取得和谐动人的效果，明显突出道路特色，所以绿化需要多品种配合与多种栽植方式的协调。

（7）协调度：绿化植物栽种品种、形式等方面与道路周围环境协调的程度。

（8）均衡度：指绿化植物之间的比例、尺度、对比等方面的均衡效果。

（9）变化度：立交桥景观绿化在树种、体型、高矮、色彩及搭配形式上的变化程度。如绿化在立交桥上毫无变化，则绿化显得呆板无生气，如短时间变化过多则使人感到杂乱无章。

上述视觉质量指标可以作为现状评价指标，但要进行全面的立交桥景观视觉质量指标，还需要引入另外两个视觉质量影响指标：

（10）景观视觉环境阈值

景观视觉环境阈值是指景观环境对人类干扰的抵御能力，是受干扰后自我平衡和自我恢复能力的量度，也反映了景观环境抵抗视觉污染的能力。它是合理保护、利用视觉环境以及视觉污染的基本指标。立交桥景观视觉环境阈值取决于景观地貌、景观生态、景观视觉等方面。

（11）景观视觉环境敏感度

立交桥景观的环境景观敏感度是立交桥景观环境景观被人们注意到的程度的量度。它是景观的易见性、可见性、清晰性、景观的醒目程度等的综合反映，与绿化景观本身的空间位置，与道路的相对位置关系，物理属性等也有着密切关系。显然，绿化景观敏感度较高的区域或部位，即使轻微的干扰，都将对环境景观造成较大的冲击；相反，若能巧妙结合，则会带来较好的景观效果。共计22个单项指标。

评价指标体系结构如表1所示：

表1 立交桥景观评价指标体系

2 实际应用

秦皇岛市位于东经 118°33'～119°51'，北纬 39°24'～40°37'。秦皇岛市山东堡立交桥南通海宾大道，北连浴场路，西与河北大街的体育馆立交桥相接，是环渤海经济圈的重要组成部分。秦皇岛属暖温带半湿润季风型大陆性气候，适合大宗作物生长繁育。目前山东堡立交桥景观较差如图所示1，表现在只有交通功能，对于人文功能、视觉质量评价都没有考虑，对环境生态功能也只是环境卫生度、树种丰富度、绿化度等指标进行了考虑。根据确立的评价体系仿真得到山东堡立交桥的景观如图2所示。

有图2可见山东堡立交桥的景观醒目、空间位置感强、交通功能齐备，不仅实现了行车安全，而且驾驶员在立交桥上行车，心理上感受到道路强烈的文化气息，实现了“人景合一”的人性化设计理念。

3 结 论

通过对立交桥的调查分析，确定了能够反映立交桥景观质量水平的相对客观、合理的指标体系，使立交桥景观评价相对标准化，并通过实际事例进行了验证。评价体系的建立可以为改善和提高公路立交桥景观质量提供科学依据和方案性建议；为制定正确的立交桥景观规划、实现科学的公路景观管理提供指导和帮助，进而为有关部门制定近、远期道路交通规划、道路网布局提供景观保护和发展方面的措施、建议。

[1]刘滨谊.风景景观工程体系化[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.

[2]熊广忠.城市道路美学——城市道路景观与环境设计[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.

[3]周君丽，廖飞勇，肖莉,等.长沙市立交桥植物景观研究[J].山东林业科技，2009(2):65-67.

[4]冯志红，李瑞雪，殷赟,等.城市立交桥周边植物景观规划设计研究——以昆明市朱家村立交桥为例[J].安徽农业科学，2009,26:12825-12828.

[5]李峰.互通式立交桥的经济评价方法及其应用[J].城市道桥与防洪，1991(2):1-8.

[6]钱妙芬，张凤娟，张友金,等.行道绿化夏季小气候效应研究及模糊综合评价[J].南京林业大学学报，2000,24(6):55-58.

[7]韩轶，李吉跃，高润宏,等.包头市城市绿地现状评价[J].北京林业大学学报，2005,27(1):64-69.