福州港口物流发展现状以及对策分析

蒋长兵，张云娟（浙江工商大学 现代商贸研究中心，浙江 杭州 310018）

1 福州港口物流发展现状

福州港位于中国的东南部，与台湾峡遥遥相望。港口与全省的公路网连接，在铁路方面与福马铁路衔接，便于通往全国各地。但铁路方面与内陆的连接还不是十分发达，网络布局涉及区域不够广泛。随着温褔铁路的建成通车，福厦、京福等铁路的陆续建成，福州港在今后具有很好地发展优势。2002年来，随着江阴港区新港的加入，大型集装箱船的添加，并开通了欧地、美西、中东、西非远洋航线和韩国线、东南亚线、香港线、台湾直航航线以及内支、内贸航线等，福州港口总体的竞争力正不断增强，但在省内各大港口中与厦门港口相比竞争力还明显不足。在货物吞吐量和集装箱吞吐量上与国内发展较好的港口相比还处于劣势的位置，如图1所示。

另外福州港海岸线总长1 137公里，码头岸线9 443.6米，共有万吨级以上泊位40个，其中5万吨级以上泊位14个，最大靠泊能力为15万吨。据了解2002年投入运行的福州江阴港区以其得天独厚的自然水深优势，新港公司码头前沿水深-14米至-17.5米，航道条件可满足10万吨级船365天全天候通航，足以接纳目前世界上最大的集装箱船，是全国少有、福建最佳的集装箱码头。从最新的港口的建成及其带来的效益，我们也可知道在近几年内福州港口在一定程度上得到了很大了发展。但由于体系不够健全，规模与发达的港口相比也有差距，即总体竞争力还有待加强。

2 福州港口对于带动区域经济的重要性

专家学者认为，港口是带动区域经济发展的核心战略资源，也是产业结构调整的重要推动力[1]。国内外的经验证明，港口的功能和等级，影响乃至决定区域经济的发展方向和速度。港口物流与区域经济的发展，两者是相互促进的关系。各任福州市领导也都充分认识到港口区域这一个地理优势，并且不断地加大力度发展和开放沿海港口；培育对外经贸交流便捷通畅的现代港口物流体系，是福州经济又好又快增长的一个重要条件。根据相关文献的表述，以及认识到的港口起到带动区域经济的过程如图2所示。

图2 港口带动区域经济图

3 福州发展港口物流的SWOT分析

3.1 福州发展港口物流的优势（Strength）

（1）沿海城市。福州是一个沿海城市，也就具有一定的区位优势了。福建地处东南沿海，与附近的省市紧密相连。福州港口与世界十大港口的上海港、香港港口的距离分别为480公里和450公里，距基隆港276公里[2]，是一个重要的海域。福州面对的台湾海峡是世界货运主航道，是世界货物运输最繁忙的航道之一，据统计每天有200多艘大轮船从台湾海峡通过[3]。福州港的直接腹地范围包括福州市、南平市、三明市（除南部的永安、大清流、宁化四市县）和宁德市（除东北部的福鼎、柘荣、霞浦、寿宁四县）的绝大部分。间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市南部地区和莆田市北部地区。腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建材、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要为叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。

（2）独特位置。独特的地理位置——对台优势。福州市可顺应台湾与福州有割不断地亲情联系发挥优势，台商现在在福州的投资也是相对明显的，应该抓住机遇，积极构建对台经贸合作的良好平台，在开展福州港口与台湾各港口的物流对接的同时也可借鉴台湾在港口物流发展上的策略。

（3）注入新活力。新港的加入，不仅仅是多了一个港口，以其独特的地理优势和水位优势等也吸引了更多了“投资”。例如2009年8月28日，福州新港国际集装箱码头迎来了美国总统轮船公司美西航线的首航。该航线是目前福州港货物直航至美国西海岸航程最短的集装箱班轮干线，也是福州新港开通的第三条美西线，可为海峡西岸经济区的外贸发展再添一条快捷直达的海运通道。中远集装箱运输有限公司美西航线的首航，新航线的开通，为福州及周边地区的进出口货物增添了一条直达美国西南部的集装箱干线。福州新港已有5家船公司经营6条台湾直航航线，包括之前的试点直航线和两岸三地线，台湾线的吞吐量已占福州新港总吞吐量的8.4%等。均为福州港口的发展注入了新鲜的活力。

3.2 福州发展港口物流的劣势（Weakness）

（1）物流业基础设施不够完善。港口设施布局分散，大型深水泊位数少，集装箱泊位不足，港口发展存在结构性的不合理。设备是否能够满足作业要求、是不是先进等因素都在一定程度上决定了一个港口的等级。因为它不仅仅影响的是作业的范围、数量，还关系到了效率的问题。如福州港目前集装箱设计吞吐能力81万TEU，而2007年集装箱吞吐量达120.199万TEU，集装箱泊位处于超负荷运转的状态，增加了船舶待港时间，削弱了港口的竞争力[2]。福州港口与国内外先进港口还有着巨大的差距。2009年4月，福州港集装箱吞吐量10.33万标箱，而省内厦门港已达到34.56万标箱。同期，上海港已达到195万标箱，宁波-舟山港已达到72.55万标箱。以上几组数据显示，与世界大港口相比，福州港口的规模还不够大，吞吐量相差很多。

（2）物流信息系统不够发达。科技带动发展，充分发挥科技的优势，信息的快速整合、传播等才能促使体系的不断完善。福州港口专业化的服务程度不够。也就是柔性化程度欠缺，表现为不能完全适应所有客户的需求。对于多品种和小批量的处理方式、服务体系不够健全。因为对高科技的应用不够，使得内部的信息和网络系统等不够发达。信息系统不够健全，以及港口的管理水平还有待提高。

（3）人力资源不足。由于缺少物流方面的管理人才，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，对于这方面的人才培养不够规范化。高等教育中，涉及物流管理（国际物流）专业的院系起步晚，从专科一直到研究生这个专业的人员很少。人才是促进一个地区发展的重要因素，对于物流领域也是一样的。

3.3 福州发展港口物流的机遇（Opportunity）

（1）大三通。首先“大三通”给福州港口物流的发展带来了机遇。2008年11月4日，海协会与海基会签署了《海峡两岸空运协议》、《海峡两岸海运协议》、《海峡两岸邮政协议》、《海峡两岸食品安全协议》四项协议。2008年12月15日，海峡两岸空运直航、海运直航及直接通邮正式启动，两岸同胞盼望已久的“大三通”变成了现实。在全国所有省份中，福建与台湾的距离最近，平均距离只有100海里，最近距离70多海里，福建沿海港口与台湾港口间航程最短，运费最省，时间最短[4]，这是其他省份所没有的优势，两岸三通后，闽台地缘上的区位优势，将带动福建港口的物流量。通过货运量的增加势必会促进该港口物流的发展。

（2）海西建设。另外国务院支持加快海西建设的《意见》正式发布，更是给福州港带来了新的发展机遇。福建省委、省政府日前出台实施意见，做出了“福州宁德港口体制一体化整合”的重大发展战略决策。具体设想是：北部，以福州港为主体，加强与宁德港的整合，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸等主要港湾，推动成为集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港。

（3）政策支持。还有由国家发改委、交通部联合批准的福建港口“十一五”建设规划，明确提出福州、厦门等港的专业集装箱、煤炭接卸等参与全国沿海港口布局分工；《福建省“十一五”临港重化工业发展及空间布局专项规划》指出，要充分发挥大型深水港口的作用，依托福州等中心城市，积极推进罗源湾、兴化湾的汽车、能源、冶金、产业机械等临港工业发展。

3.4 福州发展港口物流的挑战（Threat）

（1）竞争对手实力强大。两岸直航后，福建原有的区位优势将受到明显挑战。高雄港的实力较强，是世界十大集装箱港之一。与之相比，福州港口由于起步较晚等因素，其发展水平，现代化水平都呈现出了不足。最突出的问题是港口深水泊位少，进出港航道不能满足船舶大型化的发展趋势，临港工业和港口物流也还刚刚起步，挂靠的国际班轮较少，货物运输量少。同时在我国先行开放的63个港口中，几乎沿海每个省都有直航台湾的港口[5]。由于近几年上海港、宁波港、深圳港等发展较快，有的甚至已经跻身世界十大港口之一，而福州港口竞争实力方面体现了很多的不足，导致一些货运量的丢失。

（2）内陆发展受限。既有的基础设施规模不够大，航道和泊位水深等的限制集装箱吞吐量与著名港口相比有很大的差距。同时，由于铁路网络不够发达，失去了一些原该纳入该港的一些货源。在省内的各大港口中，厦门港口的综合实力较福州港口强，因此也要应对厦门港口的竞争。

（3）人才之争。由于物流是一个新兴的产业，而港口物流作为其中的一部分，其发展需要有很好的人才进行引导。外资企业的进入，物流专业的人才流失，使得物流专业人才更加缺乏，如此，在人才培养方面要加大力度，适应竞争需要。

4 福州港口物流发展的策略

综合以上对中国港口物流的大体趋势分析和对福州港口物流的SWOT分析，以及借鉴世界著名港口的成功发展经验，对福州港口物流发展提出了如下的发展策略：

（1）利用优势，抓住机遇，加快发展进程。福州港口具有自身的区位优势，伴随着两岸的“大三通”，扩大与台湾之间的贸易，使港口的货物运输量增加。根据《福州港总体布局规划》中指出的“福州港是腹地能源物资、原材料和外贸物资中转运输的重要港口，是发展临海工业的依托，近期集装箱向支线港过渡，今后随着腹地经济发展和外海港区的建设，将逐步开展集装箱干线运输，远期发展成为现代化、多功能的综合性港口”，发挥优势，扬长避短，加快港口深水泊位的建设。从而尽快实现现代化港口的设想。

（2）政府应加强管理，促进创新。地区港口物流的发展与当地政府有很大的联系。政府应加强管理，提高其服务水平，例如要加强对港口附近资源的开发与利用，要协调有关规划、政策、公共设施建设和相关产业发展，对港口的最新发展资料有一个充分的了解，提供相应的港口建设及运营的资料等。发挥政府的作用，促进相关领域的协调合作，使该区域经济更好更快的发展。

（3）加大基础设施建设，提高综合港口物流的功能。对于港口的未来规划、基础设施的建设直接关系到该港口的业务能力、港口的前景以及港口的服务水平。首先是加强交通基础设施的建设，福建省与内陆地区的铁路联系并不十分发达，要拓宽在内陆省份的业务必须加强铁路的建设，促进港铁联运。伴随着温福铁路的建成，福厦等铁路的构建，福州港口最重要的就要加大规划力度以把握好市场，较好物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设。

（4）朝信息化、网络化和智能化的方向发展。对其他著名港口和自身信息的充分掌握，对于提高港口的服务质量和港口的未来发展规划具有很大的作用。构建一个信息平台也有利于各个企业间的交流，促进资源的优化配置。条码技术、电子数据交换、数据仓库技术、电子自动订货系统等物流信息技术的逐渐普及使物流信息化程度越来越高。在科学技术快速发展的今天，港口物流操作的可视化、自动化、无纸化、智能化等。对于提高港口的运作效率和准确率，减少物流成本使十分有利的。通过提高服务来满足直接腹地和中转腹地的运输需求，推动港口及其区域经济的发展。充分利用网络等高科技来提供对客户的柔性化的服务，最终实现提高港口竞争力的目标。

（5）加强物流人才的培养。在福建省的高校中，每年物流专业的毕业生人数有限，刚毕业的新生缺乏实践，很难在实际应用中得到发挥。目前从事物流方面的人员大多都是非物流专业的人士，他们对于物流的理解相对来说就比较狭小，不利于未来的规划发展，应该构建一个企业与学校的交流平台，让相关职员、学生有一个共同进步的平台。我们都知道人才对于一个地区发展的重要性，因此政府要加大在这方面的资金投入，尽快建成一个规范的教学模式，同时也可通过引进国内外的优秀人才来弥补空缺。

5 小 结

通过对中国港口物流的基本情况和策略的相关研究，了解和综合国际上著名港口的发展情况，结合福州港口物流的当前发展状况和SWOT分析，意识到了福州发展港口物流的客观性、必然性，面对机遇，我们要把握；面对劣势，我们要改变当前的状况；面对优势，要充分利用；面对挑战，更要提出策略积极应对。坚信福州港口物流在未来的道路上会发展更快、越走越远。

[1]吴小勇.港口物流与福州市区域经济发展探究[J].经济与社会发展，2007,5(1):112-114.

[2]林晶.论海西经济区建设视野下的福州港口物流之发展[J].福建论坛：社科教育版，2008(12):211-213.

[3]严正.港口建设是福建新一轮经济增长的关键[EB/OL].(2004-09-11)[2008-09-06].http://fass.net.cn/fassnews/erji01.asp?NewsID=51.

[4]胡光华.“大三通”将成为福建经济新引擎[N].福建工商时报，2008-11-07.

[5]郑颖.海峡两岸“大三通”福州港口物流发展的新契机[J].物流技术，2009,28(3):15-16.