后危机时代，港航企业如何判断“危”与“机”？

广东船东：复苏尚远，曲线求生

金融危机快速传导至航运业后，使得航运业遭受重创。目前，广东船东们基本采取简单的“三招”：一是频繁地跟租船单位商讨“价格调整”（广东省船东协会开展调研，公布相关的市场最低成本价给船东作参照）；二是要求以往在港澳加油的船只尽可能返回内地加油；三是在公司内部节省开支“自救”，将运作成本降到最低。对于集装箱运输市场，广东的船公司已经自2008下半年开始陆续进行运力撤线并班的部署，并着手封存运力的“过冬”计划。个国家和企业的通力合作。中远在其年会上提出要合作共赢，抱团取暖。

中远集团：坚持创新，加强合作

经济危机和市场调整首先破坏和摧毁了企业原有的商业和经营模式，为此，战胜经济危机必须要求创新和变革。利用市场低迷、企业各种市场显现的时机，重新梳理企业能力，利用市场变化带来的经济形势重新定位走势。修订企业未来的发展战略，推进企业管理创新和技术创新，不断提升企业的差异化竞争能力和水平。如中远的天津空客物流项目的成功运作，建造了世界上第一所圆筒形的4000 m水升与12 000 m的第一座高科技的平台，这是中远集团战略创新和战略转型的重要体现。在来势汹汹的经济危机面前，没有哪一个国家可以独善其身，要应对这种危机特别需要各

上港集团：创新港口发展之路

解放思想，突破思维定势，改变传统的经营和管理模式。集团进一步完善了上市公司治理结构，增强了超前研究、战略管理和分析研判的能力，拟定了强港指标体系，进一步规范并创新了集团管理。

以科学发展观为指导，牢牢把握国家加快推进上海国际航运中心建设的重大战略机遇，着力转变集团发展方式，提高经济运行质量。集团坚持以市场为主导，突出抓好港口业务发展方式的转变；调整资源，加快长江一体化进程；以大平台、大客户、大市场为导向，第二次整合港口物流资源；聚焦国际航运发展综合试验区建设，探索洋山深水港区运行新模式；关注上海邮船产业发展需求，大力推进邮轮母港建设；转换港口资源利用价值，努力发展港口地产板块。

广州港：不断完善集团化经营管理模式

集团公司抢抓机遇，坚持高起点规划，超常规推进码头开发建设及改造转型，成为广州港历史上能力扩张最快的时期。已封关运作的南沙保税港区为今后珠三角、泛珠三角地区的外贸经济发展提供了广阔平台。按照现代企业制度的要求和发展方向，在推进企业重组改制、建立健全企业法人治理机构、完善现代企业制度等方面做了大量的工作，并取得了成效。按照企业化经营、市场化运作的要求积极推进主辅分离、辅业改制和专业化重组等工作。通过机制创新和管理创新理顺各种管理关系，推进企业由粗放型向集约化、精细化管理过渡，企业科学管理水平明显提高。

青岛港：挑战危机，乘胜前进

多年来，青岛港坚持科学发展观，在码头能力有限，特别是“十五”期间连续五年没有新建大码头、港口通过能力严重不足的情况下，他们转变发展方式，向创新、管理、练兵要效率、要能力，用占全国沿海港口1.8%的码头泊位干出了6.9%的吞吐量。

“诚纳四海”是青岛港的服务品牌，他们向客户承诺服务的三项原则是：“没有货主，没有用户，青岛港就没有饭吃；货主的满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务。”20年来，无论港口遇到多大的困难，青岛港决策者始终以“青岛港是共和国的长子、祖国母亲的孝子”为己任，忠诚践行“精忠报国、服务社会、造福职工”三大使命。发展和造福两方面齐头并进的举措，为港口下一步大发展积累了雄厚的硬实力和软实力，稳定了人心，增强了信心。

面对危机，青岛港快速反应，实行“抓内贸、促外贸，抓组织、促衔接，抓物流、促市场”新的发展战略，提出揽货与疏运并重，以疏保卸、以疏揽货、以疏促量等新的发展思路。