大石桥,见证石家庄初繁华

赵明信

鸦片战争之后，外国资本主义的侵入，不仅对封建经济的基础起到了解体的作用，同时又给中国资本主义生产的发展造成了某些客观的条件和可能。石家庄市正是在这个大背景下开始萌动的。有人说“石家庄是火车拉来的城市”，他们忽视了在太行东麓、滹沱岸边建成一个大城市乃是历史发展之必然。这一带不但是冀晋咽喉、南北要冲，而且山地多煤，矿藏丰富，土地肥沃，盛产棉花、小麦，拥有丰富的劳动力资源，具有发展现代工业的条件和优势。这才是建成现代大城市的根本原因。

现代工业萌芽首先开始出现

井陉境内煤藏丰富，旧称“北方最良之煤田”，宋代就开始挖煤，明清时代，出现了众多的采煤小窑。鸦片战争以后出现了集资合股经营的长年挖煤民窑。每个民窑用工少则几十人，多者二三百人。在此基础上，出现了机械化开采的煤矿。

清光绪二十四年(1898)正月，南正村文生张凤起集资办起了一个规模较大的煤矿，但还是靠人力开采。第二年，张凤起赴天津，结识了德国人汉纳根。两个人费尽周折，光绪二十九年(1903)四月路矿总局总算同意，定名为“井陉县煤矿局”。言明汉纳根出资本银5万两，张凤起出地18亩，每月按照出井价格，抽税5％，每年以25％盈利报效路矿总局。但北洋大臣袁世凯给驳了回来。张凤起、汉纳根于光绪三十年(1904)四月再次呈报，这次又被驳回，张凤起还落了个“刁生劣监”的罪名。然而，开矿工程在申请过程中始终没有停止，购置机器、聘请矿师等都在进行。光绪二十九年(1903)十一月，举行了第一次开工典礼，光绪三十一年(1905)六月出煤。

光绪三十三年(1907)杨士骧继任北洋大臣，与汉纳根重新拟定合同，定名为“井陉矿务局”。光绪三十四年(1908)七月奏报朝廷批准，井陉煤矿正式开办。

还有一位实业家杜英魁，联合正定吴雪门、王士珍等，建“华丰公司”。民国元年(1912年)4月，王士珍等拉拢北洋军阀陆军总长段祺瑞的弟弟段祺勋等旧官吏入股，资金达到17.8万余元，将“华丰公司”改为“正丰公司”，段祺勋为总经理。又无偿霸占凤山村本来属于庄文周的藏量大、质量好的30余亩土地，开新井，建厂房，盖大楼。正丰矿从此兴盛起来。

井陉煤矿的创建，表明石家庄一带具有发展现代工业得天独厚的基础。

拉来了卢汉铁路

石家庄这一带，沟通山西与华北平原，连接中原与京、津，战略位置极为重要。近代社会经济必然要求在这里建成铁路运输枢纽。

关于卢汉铁路，甲午战争之前就曾提出修建。战后，光绪二十二年(1896)，湖广总督张之洞和直隶总督王文韶上奏，请求设卢汉铁路招商公司，以盛宣怀为督办大臣。英、美、俄、法等国围绕卢汉铁路的修建，展开了激烈争夺。李鸿章、张之洞认为“小国远国商人”麻烦较少，决定向比利时借款。实际上比利时的背后由俄法财团支持，铁路修筑权落在俄法集团之手。

在与比方交涉过程中，比方屡次推翻前议，要求改变和增加条件。光绪二十四年(1898)五月七日总算订下借款合同和行车合同，对比方攫取更多权益极为有利。主要内容有：借款总额450万英镑，年息5厘，偿还期30年，以卢汉铁路及其一切产业担保；由比方派员监督铁路及经理铁路营业，所需材料，主要由比方承办。

关于该铁路的承筑，在与比方正式签订合同之前，盛宣怀已与关内外铁路局达成协议，由该局承筑卢沟桥至保定一段，光绪二十四年年底竣工。比利时接手后，于光绪二十六年(1900)冬分南、北两段开始修筑。光绪二十六年底，法国擅自修通卢沟桥至北京前门一段，从此卢汉铁路改称京汉铁路。京汉铁路于光绪三十二年(1906)全部竣工。

光绪二十八年(1902)，铁路修到这里。在正定建了一个二等车站，在石家庄村东建了一个小站，隶属正定站。因为石家庄名气太小，这个小站被命名为“振头站”。“振头站”共有职工、路警十几个人。

正太铁路起点定在石家庄

山西巡抚胡聘之十分推崇张之洞以卢汉铁路为主干、邻省可修建支线与之衔接、“利用晋铁”的主张。光绪二十二年(1896)五月，胡聘之上疏请求开办太原至正定支路，同月二十八日(公历7月8日)，得到皇帝批准。

正太铁路的起点几乎定点获鹿。在卢汉铁路进行勘察的时候，时任获鹿县知事谢鉴礼(贵州遵义人)让绅士葛朝纲、王字润去重贿铁路工程师，争取把车站建在城东海山岭下。如果谢鉴礼的意图能够实现，以后的正太铁路必然在此与京汉铁路相接，但是，葛、王二人怕铁路来了要破坏风水，没有“招祸上门”。

从当时的政治、文化等条件看，是最应该定点正定的，但这要在滹沱河上修建桥梁。为减少开支，只好定点滹沱河南。光绪二十四年(1898)四月，中方与华俄道胜银行在北京签订的《柳太合同》约定：线路由正定府南的柳林堡(今石家庄市区柳林铺)起至太原府止。

最后，柳林堡也没有成为正太铁路的起点。法国一方为了减少费用，又将起点从柳林堡南移到“振头站”(即今石家庄站)。这些，似乎都是偶然的、人为的，但恰恰是由必然性决定的。太行山、滹沱河的地理形势规定，只有石家庄，才是南北要冲和冀晋咽喉最便利的结合点。

柳太合同签订后，由于八国联军侵略中国等原因，修路之事中辍。光绪二十九年(1903)二月准备动工时，才知悉法国人要采用窄轨，清廷提出反对。经法国总工程司实地勘测后提出，若修宽轨需再追借1亿法郎。而华俄道胜银行此时又故意不允许再加借款，双方相持达一年之久。最后，清政府只好让步。光绪三十年(1904)四月，陆续分段施工，最紧张时共有六段同时修建。光绪三十三年(1907)九月正太铁路全部竣工，线路总长度为243公里，委托法国巴黎银公司代为经营管理。路局设在石家庄。

小农村快速城市化

铁路交通枢纽的建成，如同一个巨大的磁场，把工业企业吸引过来在此发展。光绪三十一年(1905)，还在正太铁路创办之初，法国巴黎开车公司就在石家庄村东建起了正太铁路石家庄总机厂(今石家庄车辆厂前身)，1907年竣工投产。占地1.2万平方米，机器100余台。

石家庄成了重要的货物集散地，据载，仅1911年就运出阳泉硬煤10万吨。由于两条铁路的轨距不同，货物转运业应运而生，1911年就有道岔转运商号十余家。正太铁路车站东南的煤炭市场逐渐形成，正太路和京汉路两个车站中间，成为铁路货物转运区。

商业规模不断扩大，门类和网点不断增加。1907年，正太饭店建成开业。至1911年，石家庄村就向东向南延伸了数百米，村南已经形成了旅馆服务区，村东形成了小商业区。

金融业开始发端。光绪三十三年(1907)交通银行石家庄支行开办。邮政电讯业、电力工业等开始兴起和发展。

1907年，铁路员工自筹资金建起大石桥。桥身由青石砌成，桥身长150米，宽10米，高7米，23孔。京汉、正太两条铁路共七股线路从桥下通过，行人从桥上来往。从此，以桥为界，分为桥东、桥西，大石桥成为石家庄繁华竞逐的标志。桥东、桥西的商业繁华区域不断扩大，街道不断拓展，新街道不断增加。至清朝灭亡之时，石家庄已经拥有居民近1万人，替代了获鹿县城“日进斗金旱码头”的地位，并开始取代正定城，成为冀中南的经济中心。

清朝灭亡之后，石家庄进一步成长壮大。1939年10月7日，伪河北省政府设置石门市。石家庄解放后，1947年12月26日，改石门市为石家庄市；1949年，设石家庄地区辖石家庄市和周围17县；1978年，石家庄市改为省辖市；1993年，石家庄市与石家庄地区合并。此时，石家庄市总面积15848平方公里，总人口900多万，市城建面积450多平方公里，已经是一个大都市了。

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