铁路货运发展现代物流的研究

郭玉华

（铁道部 运输局，北京 100844）

在市场经济下，运输市场的激烈竞争使客户的运输需求日益呈现多样化，而且更加重视时效性和服务质量。受主客观条件限制，既有的铁路货运组织方式在运输服务、时效性、增值服务等方面难以满足需求。随着《中长期铁路网规划》(2008年调整) 的逐步实施，客货分线后运输能力将得到大规模释放。为适应客货分线下新的市场形势，铁路货运发展现代物流势在必行。

1 国外铁路货运发展的基本形式

从国外铁路货运发展情况来看，物流化已成为铁路货物运输的发展趋势。美国、南非、澳大利亚等国家的铁路部门，一方面，以运输需求为导向，通过整合货运站优化运输组织，满足时效性强的运输产品，如集装箱联合运输直达货物列车、各种快速货物列车、邮政高速列车和物流列车等；另一方面，根据市场需求，在运输产品设计和服务全过程方面，始终贯彻“面向客户组织生产和营销”的管理思想，通过建立货运客服中心 (或称运输服务中心、用户服务中心、客户支持中心等)，加大市场营销的力度，为客户提供品种多样化、个性化的物流服务，大幅提高客户服务便捷化，不断提升铁路货物运输全方位的服务水平。

（1）设立货运服务中心，统一对外业务。国外铁路一般都专门设立了货运服务中心 (客户服务中心)，统一受理客户货运请求，与客户商议运输价格，负责货物运输过程中的安全监督、信息查询及投诉理赔工作，实现“起点—终点”的全程服务，起到了简化办理手续、整合服务机构、方便客户、集中运输需求的效果。

（2）营销指导生产。国外铁路重视市场营销，其管理思想由过去的“面向铁路生产”转变为“面向客户组织生产和营销”。货运客服中心从受理客户订单后，根据客户需求制定运输计划并向客户及时反馈信息，积极与调度和生产部门保持沟通和交流，一方面向其提供稳定、准确的信息流，另一方面确保运输计划落实。

（3）重视信息化服务。国外发达的通讯网络技术，为铁路实现以互联网及电话受理为主的业务办理形式提供了技术支撑，实现了提报申请方式的多样化、订单传输的数字化、运费支付的电子化，保证了办理手续的便捷性、信息处理与反馈的及时性、信息查询及追踪的实时性，大大加强了市场营销的主动性和交互性，提高了铁路的应时服务水平和市场竞争能力。

2 铁路货运发展现代物流的基本趋势

2.1 铁路货运与现代物流

我国《国家标准物流术语》将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。由此可见，物流服务的主要任务应是改变物的时间和空间状态，这一改变是由运输来实现的，而运费又在全部物流费用中所占比例最高。因此，作为提供传统意义上的运输和仓储服务的铁路，涵盖了物流活动中最核心的内容。但是，现代物流服务和传统铁路货运服务存在区别，主要体现在以下方面。

（1）在服务层次方面，现代物流服务的最大附加值是基于信息和知识，而不是依靠提供简单的一般服务。

（2）在服务理念方面，现代物流更重视提供服务的全面性和及时性，要求以客户为中心，以市场为导向，以降低客户的成本为目标，为客户提供定制的全程解决方案和运输产品。

（3）在服务范围方面，现代物流更强调系统性，注重从生产者到消费者的全过程，通过对其提供产品和服务的系统化全面管理，达到运输过程和费用花费的最优化。

2.2 基本趋势

发展现代物流，最重要的是要充分认识物流的本质：基于一体化思想，借助信息技术，衔接上下游企业，实现整个供应链生产业务流程的同步化、协同化，从而实现供应链整体效率的最大化。铁路作为运输型物流企业，要紧抓运输这一物流的主要利润源泉，在提供核心产品——运输位移的基础上，优化两端运输组织，积极拓展增值服务，大力发展联合运输，为客户提供全程物流服务。

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（1）积极发展铁路大宗货物运输的物流化。我国自然资源和工业布局、地区资源禀赋丰度与经济发达程度呈现的错位分布态势，决定了我国地区间物资交流是以能源、原材料和初级产品等为主。由于铁路“运能大、运距长、能耗小”的技术优势，因而较之其他运输方式更加适宜承担大宗货物运输。因此，结合大宗货物运输市场的特点，铁路货物运输要充分发挥运输优势，清晰发展定位，在加大对大宗直达列车、大宗循环直达列车等既有货运产品品牌开发的同时，积极开发适销对路的运输产品，不断推动铁路大宗货物运输物流化的发展。

（2）构建铁路物流平台。构建铁路货运营销综合管理的网络化物流平台，不仅可以消除信息孤岛和信息断点，实现铁路内部、铁路与其他运输方式、铁路与客户间的信息交互和生产协同，而且可以借此满足社会物流需求，大力发展电子商务。加快发展和建设铁路物流中心站，链接和完善铁路物流节点，建立铁路发展联合运输、提供物流运输服务的重要基地，将加快实现铁路与社会物流企业的合作，不断拓展铁路提供物流运输和其他增值服务范围。

（3）建设联合运输物流体系。运用集约化、物流化、协同化理论，借助先进的通讯和信息技术，通过优化铁路货运组织，实现对内、对外各业务环节的一体化衔接，提高铁路物流节点间的作业效率和协同服务水平，实现集疏运一体化货运组织协同、路企直通协同、路港作业协同，降低关联成本，加快建设与完善联合运输物流体系。

3 铁路货运发展现代物流的优化措施

铁路货运发展现代物流，关键是要基于现代物流理念，从转变服务理念、优化货运计划编制、优化车流组织方式、积极开发运输产品、实施信息化战略等5个方面着手。

3.1 转变服务理念

为优化运输组织、提升服务水平，我国铁路部门应转变服务理念，尽快完善适应现代物流发展的营销机制，实现铁路运输的专业化、服务手段和服务内容的多样化、业务办理的便捷化，提高货物运输质量，提升运输服务水平。

（1）积极调整营销理念，变“坐商”意识为“行商”观念，采取走出去主动营销的策略，通过主动热情的优质服务，最大限度地了解客户的需要，争取更多的货流，不断扩大市场份额。

（2）加强市场细分，科学制定差异性营销方案，满足不同目标市场的需求。大客户方面，继续秉承客户关系管理理论，继续推进大客户战略，通过提供运力保证、简化办理程序、便捷办理形式、完善售后服务等方式，为其提供专属的、更优质的服务；中小客户方面，主要通过电话服务、网络服务等信息化手段，简化办理程序、便捷办理手段、实时追踪查询等方式，为其提供更加多样、便捷、主动、透明的服务；同时，也可通过网络申报计划、请求车实现货源的集中，将分散的“小货源”集中为“大货源”，这样便于铁路调配运力资源，实现“集中受理、优化装车”的集约化生产组织。

3.2 优化货运计划编制

市场经济下，运输需求的变化瞬息万变，运输企业面临的外部环境更加易变与复杂。因此，应对外部环境变化，需要运输企业增强供应链的柔性能力，强化铁路运输计划的柔性能力，着重从以下3个方面入手。

（1）结合目前的“集中受理、优化装车”创新货运计划编制方式，缩短货运计划编制周期，按照月轮廓、旬编制要求，加强货运计划与日班计划的衔接，实行市场、货源、车源等一体化配置，提高货运计划对市场的反应能力。

（3）建立货运营销综合管理平台，通过网络营销完善服务内容，简化办理手续，加强与客户的主动交流和互动交流，及时得到信息反馈，提升快速响应能力。

3.3 优化车流组织

物流强调运输的时效性，强调上下游资源的整合，通过企业间的协作，对供应链中的各环节进行同步化、集成化管理，从而实现供应链整体的最优化。因此，基于物流理念对车流组织进行优化，需要强化以下方面。

（1）以客运化思想为指导，实现货物列车运行的定点定线，及时反映客户个性化的市场需求，使客户能够在适当的地点和时间运送或取到货物。

（2）实施路企直通运输，通过作业流程再造和相关设备的适应性改造，剔除影响作业效率的中间环节，实现结合部的无缝衔接；通过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及设施设备的改造等形式，消除路企之间的障碍和减少中间作业环节，借助信息技术，实现路企双方在生产作业环节的同步化和集成化，从而实现供应链整体的最优化和效率最大化。

（3）继续实施集约化战略，着眼于提高货源的集中度，科学配置运力，最终实现市场需求与运力的合理匹配。充分释放战略装车点和路企直通点的战略优势，加大向战略装车点和路企直通运输企业的运力倾斜，充分发挥已建成的战略装车点和路企直通运输点的作用，将装车逐步向战略装车点集中，将运力向实现路企直通运输的企业倾斜，提高全路运输效率，统筹兼顾好大客户战略、战略装车点建设和路企直通运输工作，为加快推进货运集约化、规模化发展步伐创造条件。

通过实施以上措施，延伸车流集结过程，逐步实现列流和货流的对接，简化车流组织环节，缩短货车停留时间，加快货车周转，提高货车运用效率，加速货物送达。

3.4 积极开发运输产品

铁路运输规模成本低，铁路货运应充分发挥这一优势，在提供核心产品——运输位移的基础上，拓展货运产品内涵，实施货运产品品牌战略，向客户提供整体货运产品，由订单被动接受者向解决方案主动提供者转变，使货运产品满足市场需求的同时，还以货运产品引导和创造市场需求。

（1）积极开发“适销对路”的货运产品。紧跟市场需求，发挥规模成本和安全运输的综合优势，探索建立适应客货分线新形势的货运产品体系，在运力宽松区域开发适应区域内货源特点和市场需求的货运产品；在珠三角地区至内陆地区间探索组织开行小编组、高密度等城际快运班列；在东南沿海城际铁路组织开行集装箱铁海快线，建立国际贸易集装箱快运通道。要结合季节特点和节假日特点，积极开发、组织满足市场需求的货运特色产品。

（2）加强铁路与其他运输方式的合作。组织公铁、海铁多式联运和国际联运，实现一票到底的“门到门”服务。在高速和提速线路上，开行速度等级更高的快速货物列车，逐步形成立体化、全方位的快捷货运网络。

（3）开发高时效性的货运产品。我国铁路货物列车可以参照客运提速开发一系列高时效性的新产品，划分不同货物列车产品的等级、种类和速度，适应市场的不同需求。3.5 实施信息化战略

实施信息化战略是铁路货运升级转型的技术支撑。我国铁路货运要积极推进铁路货运营销及管理信息化进程。

（1）大力开发和推广大客户系统，逐步完善各项信息化服务功能，建立大客户综合管理信息系统，统一入口、统一用户管理。在此基础上深化细化业务流程，开发“集中受理、优化装车”信息系统，对外开辟客户网上受理绿色通道，实现客户需求的集中受理，整合运输需求，以及与市场对接、信息服务的全方位开放；对内优化内部生产流程，理顺营销管理机制，合理配置运力资源，提高运输生产效率效益。综合各系统功能，建立集客户管理、信息服务、货运组织、产品设计、运费结算、分析评估等运输生产功能和商务功能于一身，覆盖售前→售中→售后全过程的货运营销综合管理平台，实现铁路货运营销全过程管理，以及电子运单、电子货票、电子支付等商务功能。

（2）完善信息服务功能，需要加快铁路客户服务中心的建设，通过整合相关业务系统的信息资源，以12306作为全路统一的客户服务号码，搭建全路统一的客货服务信息集成平台，实现客货运业务咨询与信息发布、业务办理、投诉受理、客户管理与质量评价等服务功能。

4 结束语

铁路货运发展现代物流，实现货运组织的优化，不仅有利于提高铁路运输管理水平，提高铁路货运物流能力，而且有利于增强铁路在运输市场中的竞争力，从而提高铁路运输整体效率，全面提升铁路运输服务质量。