全球战略海峡通道纵览

2010-03-09李杰

决策与信息 2010年11期

文/李杰

最近几十年以来，美军一直在寻求“海上控制”，以图掌握全世界最重要的16条海上要道，确保战时能够封锁他国的海上运输船舶和海军力量行动，维护美军的航道安全，并在平时通过对这些水道的有效控制，大量获取各种情报，进而确保美军全球战略的实施。

在美国竭力控制的16条水道中，涉及到中国周边地区的有5条，印度洋有2条，地中海有2条，大西洋的数量最多，有7条。

在这些海峡中，如果按与中国利益涉及相关程度、地域远近程度，以及美军掌控的状况等因素来看，大致可以分为以下四类：一是在中国近海周边的海峡通道；二是与我国家战略资源密切相关的海峡通道；三是涉及到全球海上利益的海峡通道；四是与我国相距较远，目前对我影响相对较小的海峡通道。

当然，上述海峡通道的类别划分，并没有严格的界限，随着时代的发展，国家海外利益的拓展以及维护海洋安全的步伐加大，类别的划分也要调整和变化。

中国近海周边的海峡通道

朝鲜海峡

朝鲜海峡：位于北太平洋西缘，介于朝鲜半岛南部海岸与日本九州岛西北海岸及本州西南端海岸之间；从东北向西南延伸，长约300公里，宽约180公里，是连接中国东海与日本海的要道。海峡中对马岛把水域分为东西两大水道，西水道即狭义的朝鲜海峡，东水道为对马海峡。其中，对马海峡位于日本对马岛和壹岐岛之间，从海峡向西南可直达中国东海，向西通过朝鲜海峡与中国黄海相连，向东通过关门海峡、濑户内海可达太平洋，向北通过日本海出鞑靼海峡到鄂霍次克海。朝鲜海峡是俄罗斯太平洋舰队从远东港口到太平洋的咽喉要道，也是美国第七舰队经常与韩、日等国上溯到日本海进行海上联合演习的必经之路。

朝鲜海峡海区两端开阔，航路通畅。两岸为沉降式海岸，岸线曲折，岛屿林立，多良港海湾。朝鲜海峡是美国利用“第一岛链”封锁西太平洋国家的首要环节。依据这条岛链，美军既可支援朝鲜半岛的陆上作战，也可支援西北太平洋的海上作战。而沿该海峡向南，稍移动兵力，便可以有效控制台湾海峡，进而控制中国的战略出海口，力图将中国的海上力量围困在近海。

巽他海峡：位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，通常是西北太平洋沿岸国家经爪哇海至东非和绕道好望角去西非、欧洲的海上要冲，也是美海军第7舰队舰只从西太平洋赴印度洋或从印度洋返西太平洋的重要通道。中国明代郑和曾率领远洋船队穿过此水道，平均水深远远超过马六甲海峡，非常适于大型舰船通航。

巽他海峡

海峡地区处于地壳运动活跃地带，多火山活动。海峡中有几个火山岛，最著名的是喀拉喀托岛。喀拉喀托火山在平静了200年后的1888年8月27日再次大爆发，喷出的碎屑物质升到25公里以上的高空，烟云升至70～80公里以上，火山灰弥漫到相距160公里的雅加达，如同浓雾降临，火山微尘滞留空中数月不散。

由于海峡水深，峡底多为泥、沙、石、贝质，因而非常适于潜艇的水下航行，但由于航道狭长，最窄处仅有3.3公里，战时也极易遭到封锁。近年来，美国海军对巽他海峡的使用日益增多。

望加锡海峡：望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中的苏拉威西岛和加里曼丹岛之间与龙目海峡相连，不仅是太平洋西部和印度洋东北部之间的重要通道，而且也是从中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线。从一定意义上说，该海峡还是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道。作为东南亚区际间近海航线的捷径，是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。美国、俄罗斯、日本等国的舰艇常常经由望加锡海峡和龙目海峡往来于太平洋和印度洋之间。沿岸渔业发达，东岸乌戎潘当是优良的商港和军港。在第二次世界大战期间，为了争夺海峡控制权，日本联合舰队与盟军进行过闻名于世的望加锡大海战。望加锡海峡对海上交通运输有重要作用，对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。

马六甲海峡：位于马来半岛与苏门答腊岛之间，是沟通太平洋与印度洋，连接南海与安达曼海的重要水道，也是印度和中国之间最短的海上航道。

中国正在大力发展海军力量保护马六甲海峡石油通道

2008年4月3日，中国“雪龙”号极地科学考察船在望加锡海峡穿越赤道，从南半球回到北半球

马六甲海峡因沿岸有马来西亚古城马六甲而得名。海峡呈东南—西北走向，其西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080公里，北口宽，南口窄，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。

马六甲海峡战略地位十分重要，素有“东方的直布罗陀”之称。该海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管，其中印、马两国一直反对外部力量介入马六甲海峡，认为这将是对其主权的侵犯。一直以来，沿海三国对处理马六甲海峡事务遵循三原则：一是沿岸国家对附属海域拥有主权和维护安全的义务；二是承认相关大国在该区域有利益；三是一切行动必须尊重国家主权和依据国际法。沿海三国于1971年11月签订了关于马六甲海峡的公约，反对海峡“国际化”，宣布三国共管海峡事务。

马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道，其重要性足可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。马六甲海峡连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。该海峡海上贸易通过量占世界总份额的1/5到1/4；每年约有5万多艘船只通过马六甲海峡。世界1/4以上的运油船要经过马六甲海峡，是中东、非洲石油到亚洲、美洲的最重要通道之一。目前，每天通过马六甲海峡的船只约60%是中国的船只，经过马六甲海峡运送的石油数量约占我国石油进口总量的80%左右。随着东亚各国尤其中国的经济崛起，据估算该数字在今后还将继续大幅增加。

与战略资源密切相关的海峡水道

霍尔木兹海峡的卫星图片

曼德海峡

霍尔木兹海峡：霍尔木兹海峡位于亚洲西部，介入阿拉伯半岛和伊朗南部之间，东接阿曼湾，西连波斯湾（阿拉伯人称阿拉伯湾），是波斯湾通往印度洋的唯一出口，所以又有“海湾的咽喉”之称。霍尔木兹海峡自古以来，就是东西方国家间交通、文化、贸易的枢纽，具有十分重要的经济、航运和战略地位。

从16世纪初葡萄牙入侵开始，该海峡相继成为英国、荷兰、法国、俄国等争夺的重要目标，历来是列强企图控制的重要目标，被视为西方国家的“生命线”。不仅如此，霍尔木兹海峡对于美国还有着特别重要的意义。除去原油因素，美军还必须依靠霍尔木兹海峡向伊拉克以及其他海湾地区国家输送武器弹药和部队供给。因此，美军中央司令部的主要任务之一，就是保障海湾地区原油和能源供应渠道的畅通。

霍尔木兹海峡正扼波斯湾出口，是波斯湾地区通往西欧、美国、日本和世界各地的石油门户，是全球水域中最为重要的一条航道，承担着全球近40%石油的出口供应，海湾地区产油国90%以上的原油都需要通过这条航道向外出口，每天通过霍尔木兹海峡运出的原油可达1340万桶，平均每8～10分钟就有1艘海轮驶过该海峡。此外，大约每天还有200万桶包括燃油、液化天然气等其他石油产品需要通过该航道运输。预计到2020年，每天由霍尔木兹海峡经过的原油还将翻倍，达到每天3000～4000万桶。

曼德海峡：在阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，连接红海和亚丁湾、印度洋，有一条西北—东南走向、从红海南端连接阿拉伯海亚丁湾的海峡，被世人称为连接欧、亚、非三大洲的“水上走廊”——曼德海峡。自古以来，曼德海峡就是红海的南大门，是沟通印度洋、亚丁湾和红海的一条繁忙的商路。曼德海峡因水道水深适宜，北通红海，南连亚丁湾，所以是大西洋通往印度洋最短航线上的必经航道，也是欧、亚、非三洲间海上交通贸易的重要航道。

该海峡地区在副热带高压控制下形成热带沙漠气候，终年炎热高温，增大了海水蒸发，而降水稀少，以致海峡中海水盐度在38以上，成为世界上盐度最大的海峡。

涉及到国际通航的海峡水道

苏伊士运河

苏伊士运河：亚洲、非洲、欧洲通往印度洋的捷径。位于红海北端、埃及东北部，是世界使用最频繁的航线之一，在国际航运中具有重要战略意义和经济价值。苏伊士运河横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163公里。该运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角——好望角，所以大大节省了航程。

从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%，即从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500～8009公里，从地中海各国到印度洋缩短8000～10000公里。对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。

巴拿马运河

巴拿马运河：巴拿马运河位于巴拿马共和国中部的蜂腰地带，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一。行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角，使用巴拿马运河后可缩短航程约15000公里。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6500公里，航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3700公里。

巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。1979年，巴拿马运河收归巴拿马共和国拥有和管理。