攻坚克难、科学发展,努力实现山船新的腾飞——第 32次 “斯佩克”会议主题报告

王长洲

(山海关船舶重工有限责任公司,河北秦皇岛 066206)

各位代表、学委会各位领导:

欢迎大家光临山海关参加中国修船企业 “斯佩克”第 32次会议。在此,我代表山海关船舶重工有限责任公司向参加会议的各位来宾表示诚挚的欢迎!向长期关心、支持山船重工事业发展的各位朋友表示衷心的感谢!

经过几十年的共同努力,山船重工已经逐渐发展壮大,从以修船为主的企业一跃发展为修造并举、多业并行快速发展的大型骨干船舶企业,以先进的修、造船设备设施和雄厚的技术实力,成为我国北方重要的修造船基地之一。借此机会,我向大家介绍一下山船重工几年来的发展变化,希望能与在座各位进行交流学习。

1 公司简介

山船重工是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业,拥有主尺度为 340m×64 m×12.8 m、240m×39 m×11.4 m、240m×28m×9.8 m和 440m×100m×12m的修船坞各 1座,码头 11个,总长 2 868.46m,港作拖轮 4艘。拥有门机等加工中心、二喷三涂厂房等设施和数控切割机、等离子切割机、埋弧自动焊接机,钢材预处理线、板料校平机、600 t龙门吊等完备的现代化配套生产设备 3 000多台套。公司主要经营船舶修理、制造、改装,海洋工程建造、维修,港口机械及钢结构制造,船舶备件供应,热浸镀锌,工程项目的建筑施工,码头装卸及仓储等业务。近 3年来,山船重工一直大力发展修船及船舶改装,持续拓展改装市场,保持着企业的高密度和大工程量景象。经过多年的努力,公司船舶改装水平已逐渐步入世界前列,引起了市场的广泛关注。近 3年共完成 VLCC型单壳油轮改 VLOC矿砂船 7艘,单壳油轮改双壳油轮 5艘,并成功完成了黎巴嫩 Tamara Shipping公司的汽车船改为牲畜运输船。中国交通建设股份有限公司的国内自行设计的首艘由液化石油气船改装成自航半潜式驳船的工程等;同时为新加坡裕廊船厂建造了 2 600箱集装箱船船壳,为丹麦 CLIPPER公司建造了 4艘 30 000吨级系列散货船,为加拿大森林航运公司建造了 6艘 30 000吨级系列散货船,为河北远洋、香港昌运东富等公司建造的30 000吨级、35 000吨级和 9 3000吨级系列散货船都已开工进入顺利生产阶段,在船舶市场树立了强有力的 “山船品牌”。

2 生产经营情况

由于受金融危机的冲击,船市陷入低迷的局面,山船重工及时结合新形势下的发展契机,不断持续推进改革和创新,调整经营策略,理顺生产流程,生产总量保持平稳增长,保持了企业平稳快速的发展态势。2009年工业总产值、利润等指标均创新高。

公司加大经营力度,主要领导带领经营人员先后对欧洲、亚洲等多个国家和地区的客户群体进行巩固和开发。在提高公司对外信誉的同时,保证了手持订单的安全和稳定。修船方面不断拓展改装市场,保持稳定、饱满的工作量。造船方面,新建造船坞的建成投产,提高了造船的产能,接单范围更广。截止到目前,公司常规修船及改装任务较为饱满;手持造船订单 21艘,已排至 2011年。

2009年,修船生产面临的压力前所未有,公司主动采取措施,在保持钢结构和涂装工程优势的前提下,增强船舶机电修理能力,尽可能多的承修高附加值的船舶,并保证在建船舶的按期或提前完工。经过不懈的努力,2009年全年共完成修船 195艘,其中改装船 4艘,全部提前或按期完工离厂。实现修船产值 17亿元,同比增长 5.6%。

持续推进现代造船模式,转变和提升造船理念,改进生产组织体系和生产流程。加强设计、生产和管理之间的前期沟通和协调,建立有效的前期策划机制。缩短造船周期,提高建造的精度和速度。2009年,3万吨级大湖型散货船成功交付 3艘。CSR系列大湖型散货船开工 4艘,3.5万吨级系列散货船开工 2艘,9.3万吨级系列散货船开工4艘。公司造船整体水平和竞争力不断提高,逐步实现了专业化、批量化造船。实现产值 7.7亿元,同比增长 37.67%。

为全力抵抗金融危机,公司推进多元化产业并行发展的模式,降低风险,保持企业平稳发展,产值产量均大幅提高;非船方面,在稳定发展机械制造、建筑安装公司、镀锌厂等业务的同时,不断开辟港贸装卸、拆船等领域,并积极开发承接风电设备制造项目。

3 提升综合管理水平

2009年,山船重工着力创建现代化的企业制度。大力优化整合组织机构,明确部门职责,建立切实可行的工作流程和管理制度;深化收入分配制度改革,调整生产组织结构,理顺生产流程;加强人力资源队伍建设,提高人员素质,重视各类人才的培养和储备,健全人才推荐、选拔和使用机制,加大奖励表彰力度,评选出专业人才、技术人才183名;加强全面预算管理,严控成本;加大力度狠抓安全和质量。全面推进科技创新,提升公司技术水平,为公司生产提供强有力的技术支持。保证公司不断推进精细化管理。

2009年,大力加强企业文化建设,在形象、理念、制度、行为 4个层面广泛宣传,使企业文化深入人心。同时公司一直坚持以人为本,关心职工生活,切实解决职工生活和工作上的各种难题,力争为员工办实事、办好事。提高对困难员工的照顾力度,开展丰富多彩的业余文化活动。金融危机爆发后,在保证公司平稳快速发展的同时,承诺“不减薪、不裁员”,维护了职工合法权益,推动劳动关系的和谐发展,同时也促使山船呈现出和谐发展的喜人局面。

4 发展规划情况

受金融危机的影响,为最大限度的发挥产能产量,强化竞争能力,公司针对目前的规划建设进行相应调整,有针对性地加快目前所需资源建设,在确保造船建设项目满足投产的前提下,进一步优化和筛选,缩小投资规模,修船扩建项目根据总体规划进行了调整。

造船设施改造项目包括以 1#坞接长改造工程为核心的东区综合技改项目 (以下简称东区)和以新建造船坞为核心的西区造船改造项目 (以下简称西区)两部分组成。项目建成后,形成年造船能力 155万 dwt,具备年生产 5～6艘 3万吨级散货船、12～16艘巴拿马或后巴拿马型散货船的能力。

东区主要建设项目是将 1#修船坞向北接长 70 m、新建总组及分段建造场地、新建两喷三涂工场、空压站、船体车间接长和新造 300 t龙门吊等若干起重配套设施。西区主要建设项目造船坞(440m×100m)、新建舾装码头 (380 m)、2台600 t龙门吊、船体联合工场、分段装焊工场、涂装工场、舾装工作站、预舾装及总组场地和动能配套等。

修船扩建项目包括填海造地 642 600 m2(964亩)、新建修船坞 3座,新建造船坞及舾装码头已完工并投入使用,其配套设施大多已完工并投产。项目建成后年新增修船达 216艘。

2009年规划建设完成投资 12.32亿元。截止到 2010年第一季度,新建造船坞及舾装码头已完工并投入使用,其配套设施大多已完工并投产。船体联合工场、分段装焊工场建安工程全部完工,部分配套设备投入试生产。空压站及涂装辅助楼工程陆续完工并交付使用。600t1号车已经投入试生产,2#车已完成总装及调试。造船坞及舾装码头配套的2台 4565、2台 3280及 1台 50100门机全部投入试生产。上建场地 150 t龙门吊基本完成安装,翻身场地 300 t龙门吊已于 2010年 2月份投入试生产。

修船扩建项目中的 5#、6#船坞前期围堰工程完工,11#、13#泊位工程完工,11#泊位具备靠泊条件。机电管综合车间主体工程已完成形象进度的90%;外协工宿舍楼主体工程已完成形象进度的85%。

面对新形势的冲击,山船重工坚持 “坚定信心、迎难而上、强化管理、科学发展”的总体方针目标,危中求机,统筹安排,持续加大经营力度,克服市场压力保障客户群体。挖掘潜能,充分做好生产组织管理,提高建造质量,保证安全生产,确保船舶修理、改装和建造工程能够有序按期或提前完工。以改革的精神强化管理,落实责任,实现管理有序、流程通畅。坚持科学发展,力争保持企业健康、和谐发展的良好势头。诚然,我们取得了一定的成绩,但与其他先进单位相比,我们还存在一定的差距,相信通过此次会议必将能够促使大家互相交流学习,促进提高,实现企业又好又快的发展。

最后预祝大会圆满成功,衷心祝愿各成员单位锐意进取,蓬勃发展,祝参会各位同仁身体健康,工作顺利!

谢谢大家。