兰新第二双线酒泉、嘉峪关站位方案研究

侯全德

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

1 概述

兰新第二双线横跨甘肃、青海、新疆三省区,经过西宁、兰州、乌鲁木齐三省会城市及海东、张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、哈密等6个地市,是国家“八纵八横”铁路网主骨架之一陆桥通道的重要组成部分,影响区拥有与八国交界的区位优势。口岸进出口贸易额和进出口货物“十五”期间年增幅分别达50.2%和21.6%。随着全球经济一体化和我国对外开放的进一步深化,外贸进出口运输量将继续保持快速增长,对陆桥通道运输能力和质量提出更高的要求。另外,沿线地区地域辽阔,既有线兰州至乌鲁木齐的旅行时间最快也需要20 h。本线为高标准以客为主线路,将大幅度提高通道客运质量,另外与既有线基本实现客货分线运输也大大提高运营企业的运输组织效率,对于大幅度改善通道运输质量,提升整条陆桥通道的功能,具有极为重要的意义。

酒泉地区位于甘肃省河西走廊中西部,东连张掖,西邻嘉峪关及新疆,南连青海,北界内蒙古和蒙古国。东西长约680 km,南北宽约550 km,占甘肃省面积的42%。全区共辖酒泉、玉门、敦煌3市和金塔、安西、肃北、阿克塞4县,地区行署驻酒泉市。

嘉峪关市地处河西走廊西端,东接距20 km的酒泉,西邻玉门,南连肃南县,是我国东部、中部地区通往新疆的门户、通往中亚欧洲远地的咽喉和新亚欧大桥陆上的中转重镇。嘉峪关市下辖峪泉、文殊、新城3个镇及6个街道办事处。

2 酒泉、嘉峪关设站方案比选

酒泉、嘉峪关两市中心距离20 km,而且在甘肃省的重要地理位置和远期的发展空间,结合两市的城市发展规划,根据本线的设计特点,有必要对酒泉、嘉峪关两市设1站方案和两市分设2站方案两大系统共6个方案(图1)进行研究比选,确定合理的方案。

图1 酒泉、嘉峪关站位方案构成图

2.1 酒泉、嘉峪关两市合设1站方案(图2)

2.1.1 靠近酒泉市设站方案

(1)高速公路南侧黄土滩设站方案(C8K)

线路比较起点自CK652+500引出,向西北经营儿村、上坝村跨连霍高速公路,经下坝村、单长村至沙河村折向西行,跨酒糖专用线、酒火公路,于黄土滩处设酒泉南站,出站后沿文殊镇南侧,经团结村、河口村后下穿既有兰新铁路后上跨北大河至方案比较终点。

该站位距酒泉市11 km,距嘉峪关市13 km,比较范围线路全长60.758 km,特大桥长5.840 km/3座,大中桥长1.052 km/5座。工程投资21.913 2亿元。

图2 酒泉、嘉峪关两市设一站方案

(2)高速公路北侧北大河设站方案(C9K)

线路自C8K666+500引出,跨连霍高速公路后经下坝村、单长村及三奇堡村,沿酒泉市煤炭公司西北侧跨连霍高速公路、解放路,在西峰乡南侧跨北大河后设酒泉站,出站后沿高速公路北侧西行,两跨酒钢专用铁路和连霍高速公路后再跨既有兰新铁路至方案比较终点。

该方案距酒泉市8 km,距嘉峪关市12 km,比较范围线路全长62.561 km,特大桥长22.150 km/3座,大中桥长0.960 km/5座。工程投资30.562 5亿元。

(3)方案优缺点分析

①从与城市规划协调性分析

酒泉城市规划以向西、向南发展为主,而嘉峪关市规划以向东、向南发展为主；呈现酒泉与嘉峪关二市相向发展的态势,高速公路北侧设站方案(C9K)和高速公路南侧设站方案(C8K)的站址均位于其规划区内,都能和城市规划配套衔接。

②从居民出行条件分析

高速公路北侧设站方案(C9K)和高速公路南侧设站方案(C8K)的站位分别距酒泉市9.3 km和9.9 km,但高速公路北侧设站方案(C9K)位于酒嘉快速通道的南侧,居民出行相对方便。

③从工程技术条件分析

高速公路北侧设站方案(C9K)进出站两端上跨连霍高速交叉角度较小,桥梁布设需采用大跨连续梁,增加技术难度。

④从运营条件分析

高速公路南侧设站方案(C8K)线路顺直,较高速公路北侧设站方案(C9K)短1.803 km。

2.1.2 靠近嘉峪关市设站方案

(1)文殊镇设站方案(C6K)

线路自比较起点CK652+500引出,向西北跨连霍高速公路至马家庄后上跨酒糖铁路专用线、酒火公路,沿西洞村北侧至文殊镇,于文殊镇西南侧团结村五组设嘉峪关车站,出站后下穿兰新铁路,跨北大河至比较终点。

该站位距嘉峪关市6 km,距酒泉市15 km,比较范围线路全长60.749 km,特大桥长8.000 km/3座,大中桥长0.692 km/4座。工程投资23.507 1亿元。

(2)北大河设站方案(C13K)

线路自C8K683+000处引出,向西北跨酒糖专用线、酒火公路,沿冯家沟村一组北侧跨北大河,于北大河河滩地设嘉峪关南站,出站后沿河口村五组南侧下穿既有兰新线,北大河至比较终点。

该站位距嘉峪关市4 km,距酒泉市17 km,比较范围线路全长60.418 km,特大桥长8.840 km/4座,大中桥长1.052 km/5座。工程投资25.329 3亿元。

(3)方案优缺点分析

①从与城市规划协调性分析

嘉峪关城市规划以现有建成区为依托,向东、向南发展,确定为组团式城市空间布局。北大河设站方案(C13K)的站址位于嘉峪关南侧规划区内,与其城市规划衔接方便。文殊镇设站方案(C6K)与嘉峪关城市规划的协调性较差。

②从居民出行条件分析

文殊镇设站方案(C6K)和北大河设站方案(C13K)的站位分别距嘉峪关市12.4 km和5.8 km,北大河设站方案(C13K)距离市区较近,居民出行更加方便。

③从工程技术条件分析

北大河设站方案(C13K)的站位位于桥梁上,工程造价巨大。

④从运营条件分析

文殊镇设站方案(C6K)和北大河设站方案(C13K)线路都比较顺直,北大河设站方案(C13K)短0.331 km。

2.1.3 研究小结

以上方案,高速公路南侧设站方案(C8K)分别较高速公路北侧设站方案(C9K)、文殊镇设站方案(C6K)和北大河设站方案(C13K)工程投资省86 494.18万元、15 939.59万元和34 161.98万元,投资较省且线路较顺直,故酒泉、嘉峪关两市设一站方案中“酒泉市高速公路南侧设站方案(C8K)”比较有优势。

2.2 酒泉、嘉峪关两市设2站方案(图3)

图3 酒泉、嘉峪关两市设2站方案

2.2.1 南线2站方案(CK)

线路自CK652+500处引出,沿高速公路北侧并行,经总寨,于高速公路北侧、春光村东侧设酒泉车站,出站后经苜场沟折向西行,跨高速公路,沿砂子坝、冯家沟至文殊镇,于文殊镇西南侧河口村设嘉峪关车站,出站后下穿兰新铁路后跨北大河至线路方案比较终点CK716+000。

该方案比较范围线路全长63.500 km,特大桥长21.714 km/8座,大中桥长1.278 km/9座；工程投资32.206 7亿元。

2.2.2 北线两站方案(C11K)

酒泉车站与南线站位相同,出站后经苜场沟折向西行,跨高速公路、北大河,于嘉峪关市河口村五组北侧设嘉峪关南站,出站后下穿既有兰新铁路,跨北大河至方案比较终点。

该方案比较范围线路全长62.021 km,特大桥长22.173 km/6座,大中桥长1.278 km/9座。工程投资32.3007亿元。

2.2.3 方案优缺点分析

(1)从与城市规划协调性分析

南线2站方案(CK)和北线2站方案(C11K)的站位均能和各自的城市规划相协调。

(2)从工程技术条件分析

北线2站方案(C11K)的嘉峪关车站部分位于桥梁上,工程造价大。

(3)从线路运营条件分析北线2站方案(C11K)的线位较顺直,比南线两站方案(CK)线路短1.409 km。

2.2.4 研究小结

以上两方案中,工程投资相近,但南线两站方案虽线路较长,但设站条件较好,与两市的规划相互配套,故在两方案中,南线两站方案(CK)较有优势。

3 研究结论

以上两大系统6个方案各有利弊,酒泉、嘉峪关两市设1站的4个方案,虽工程投资相对较省,但站位选择,顾此失彼,外部协调难度较大,站位选择不利于两市的经济发展和市民的出行；而酒泉、嘉峪关两市分设2站方案,虽工程投资相对较贵,但车站分布符合地区社会和谐发展的总要求,减少了工程实施的社会难度,并有利于酒泉、嘉峪关两市市民出行,有效促进区经济发展,故应推荐酒泉、嘉峪关两市分设2站方案中的“南线两站方案(CK)”。

[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线可行性研究[R].西安：2009.