兰新第二双线建设目标研究

2010-03-23浦伟斌

铁道标准设计 2010年12期

浦伟斌

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

1 项目背景和建设必要性

1.1 项目背景

新疆、甘肃、青海三省区蕴藏着丰富的石油、天然气、有色金属等资源,而我国内陆地区对石油、煤炭等物资需求旺盛,仅靠中东部地区供给或者进口不能安全有效地保障上述重要物资的供应。建设兰新第二双线可以从根本上提高兰新铁路通道能力,保障新疆石油、煤炭等能源物资外运,是保障我国能源战略安全和实施“西部大开发”战略的基础工程。

1.2 建设必要性

既有线运能适应性分析表明,2015年既有线运输能力已不能满足运输需求,张掖～武威南段能力缺口达7 060万t。利用其他交通方式替代由于运能小、成本高、污染大、占用土地资源多、耗费高级能源等缺陷,不符合国家可持续发展战略,不能从根本上解决运量增长和运能不足的矛盾。

建设兰新第二双线,可大幅度提高陆桥通道运输能力,为我国推进“西部大开发”战略的实施和新疆资源开发及外运提供强大的运力支撑,为我国能源战略安全提供保障。本线若建设为高标准线路,兰州至乌鲁木齐的时间将缩短一半以上,极大地提高西部地区的运输质量,为加强区域内以及西部与中东部地区的联系,实现西部地区与中东部地区的共同发展创造良好的交通条件。

综合分析,建设兰新第二双线是保障我国能源战略安全以及加快推进“西部大开发”战略实施的需要,是带动相关产业发展、拉动区域经济增长的需要,是提高陆桥通道整体功能,改善区域交通运输条件,建设和谐社会的需要,是加强民族团结、建设边疆和巩固国防的需要,是适合我国国情和交通运输发展的最佳选择,也是我国可持续发展的必然要求。建设兰新第二双线是十分必要的。

2 既有线概况

2.1 兰新线

兰新铁路起自甘肃省兰州,至新疆乌鲁木齐,全长1 892 km,1952年开始建设,1962年全线通车,历经多次分段改扩建,1992年全线复线完成并交付运营。随着我国西部大开发战略的实施,兰新铁路客货运量呈跳跃式增长,运输能力趋于紧张。现状客车平均速度仅为86 km/h,乌鲁木齐至兰州间最快列车耗时22 h,运输质量不高。

2.2 兰青线

兰青铁路河口南至西宁(含小桥)全长178 km,沿线地形起伏不大,由东向西呈逐渐升高趋势,海拔最高2 230 m,最低1 574 m,于1958年开工,1965年交付兰州铁路局运营,2006年复线开工,目前已开通运营。西宁作为青海省省会城市,与兰州及中东部地区仅靠兰青铁路联系,运输质量不高,旅客出行不便。

3 兰新通道运输需求

3.1 客货运输特征分析

(1)客运

兰新铁路贯穿甘肃和新疆两省区,连接着乌鲁木齐和兰州两个省会城市,沿途通过吐鲁番、哈密、嘉峪关等城市,是新疆全区及甘肃北部对外联系的唯一铁路干线,也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。承担新疆及沿线各地区与全国其他地区间客流运输任务,主要为乌鲁木齐至北京、上海、武汉、广州、成都、重庆、郑州、西安、兰州等各大城市间长途客流为主,因此本线应定位为新疆维吾尔自治区与内地交流的快速客运通道。

(2)货运

新疆煤炭资源十分丰富,目前探明储量超过20 000亿t,是我国主要的能源战略接替基地,新疆煤炭的开发和外运,对于带动新疆经济发展,优化国家煤炭开发布局,保障国家能源安全和机动性具有重要意义。同时,新疆、甘肃、青海等省区还蕴藏着丰富的石油、天然气、有色金属等资源,盛产棉花等农副产品,是国民经济发展的重要物资。因此,本通道是西北地区西部与内地物资交流的主通道,是一条大能力的货运通道。

3.2 预测运量

兰州至乌鲁木齐铁路通道近期客车105对、货运26 800万t/年,远期客车145对、货运35 000万t/年。

4 兰新第二双线功能定位

4.1 从新疆的战略地位和项目在我国综合交通网、铁路网中的地位分析

新疆国土面积约占我国1/6,与中亚六国交界,处于我国亚欧大陆桥通道桥头堡的位置,区位优势明显。新疆煤炭、石油和天然气资源富集,在我国发展和稳定大局中具有特殊重要的战略地位。兰新铁路通道是目前新疆地区、甘肃西部与内地联系的唯一铁路通道,是国务院批准《综合交通网中长期发展规划》“五横”中陆桥大通道运输走廊的重要组成部分。为加快该大通道的建设,在《中长期铁路网规划(2008年调整)》中以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高地区经济发展的适应能力为目标,规划新建乌鲁木齐—哈密—兰州(经西宁)铁路,形成新疆至甘肃的便捷通道,对完善我国路网布局和构建西部开发性新线意义重大、地位重要。

4.2 从项目客、货流特征和与既有线分工的分析

新疆煤炭资源丰富,开采条件良好,是我国重要能源战略后备区,长远看对新疆煤炭进行大规模开发外运是必然的,随着新疆煤炭开发进程的加快,煤炭运输将成为兰新通道的主要运输任务之一。

结合沿线社会经济、资源分布和客货流特点,新建二线与既有线的分工分段研究如下。

(1)兰州经西宁至张掖段

人口相对密集,客运需求旺盛,预测该段近期客车105对/d、远期135对/d,主要解决大能力、快速客运需求,兼顾部分新疆与西宁及以远地区的货物交流。既有线技术标准低、曲线半径小,可作为主要货物线,初期开行5 000 t货物列车,并预留煤炭万吨运输条件。

(2)张掖至哈密段

客流以通过客流为主,预测近期旅客列车74对/d、远期98对/d。新建二线与既有线相比,靠近沿线城镇,有利于方便旅客出行、改善旅客服务质量。既有线车站大多距城市较远,且有专用线接轨,更适合改造为货运铁路,主要承担通道内货物、特别是煤炭的外运任务,初期开行5 000 t货物列车,并预留煤炭万吨运输条件。

(3)哈密至乌鲁木齐段

客流主要为疆内与内地间的长途跨线客流,预测研究年度近期客车74对/d、远期97对/d；货运量主要为“白货”。经能力检算可实现客货分线运营,即：新建第二双线承担通道内主要旅客运输任务；既有线承担全部货物列车及沿线少量普通旅客列车运输。

综上所述,兰新通道是我国西北地区西部与内地的一条大能力客货运输通道,客货并重。货物运输主要为煤炭、石油、有色金属等大宗货物,以煤炭为主。同时为了缩短新疆与内地的人员交流时空差距,应是一条快速客运通道,因此,本通道是客货并重的大能力运输通道。新建二线是一条以客为主的路网干线铁路,既有线以货物运输为主,兼顾少量客运。

5 建设时机

根据新疆在我国发展和稳定大局中的特殊重要的战略地位,从加快优势资源开发,稳定推进新疆煤炭战略基地建设和拉动内需、促进经济社会发展的需要出发,为新疆构建多通路、大能力和快捷、机动的客货运通道,应尽早实施新建兰新铁路第二双线。

既有线通过采取能力加强措施,延长部分车站到发线有效长至1 700 m,组织开行部分1万t煤列,2015年可提高一定的货运能力,但已经不能满足运量需求,相关替代方案亦无法解决问题,提早规划和及时建设兰新第二双线,可满足客运快速化、货运大能力的需求。因此,兰新第二双线应尽快实施。

6 建设目标

6.1 通道建设目标

随着内蒙、陕西、宁夏等地区煤炭产量的稳定和山西、河南、安徽、山东等中东部地区煤炭资源逐步减少,新疆煤炭外运的市场需求将逐渐显现,从国家能源安全战略的角度出发,新疆煤炭外运也是必然的趋势。根据新疆维吾尔自治区相关规划结合国内煤炭需求情况预测,新疆煤炭外运量可达3亿～5亿t规模,兰新通道货流密度将达到4亿～6亿t、客车100对/d以上。

(1)从运输能力分析,需建设第二双线

既有兰新线为双线铁路,其中兰州至嘉峪关段电化铁路,嘉峪关至乌鲁木齐在研究年度电化扩能改造完成,2020年本线能力缺口为22 600万t/年,客货行车总量为221对,既有双线不能满足本通道客运快速、货运大能力的客货运输需求。因此,兰新运输通道需新建第二双线,通道形成四线格局。

(2)从提高旅客运输服务质量分析,本段速度目标值需达到200 km/h以上

目前,既有兰新铁路技术标准较低,乌鲁木齐至兰州间最快列车运行时间长达22 h,列车平均运行速度仅为86 km/h。西宁作为青海省省会城市,与兰州及中东部地区仅靠兰青铁路联系,运输质量不高,旅客出行不便。新建兰新第二双线,兰州经西宁至乌鲁木齐的列车运行时间可控制在8 h以内,大大缩短了西北地区与中东部和西南地区的时空距离,为旅客出行提供了快速、便捷、舒适的条件。因此,从提高旅客运输服务质量分析,通道线路速度目标值需达到200 km/h以上。

(3)从满足新疆煤炭外运需求分析,需开行1万t及以上重载货物列车

兰新通道承担大量的新疆煤炭外运任务,预测货流密度近期2.68亿t/年、远期3.5亿t/年,其中煤炭近期2.0亿t/年、远期2.7亿t/年,从运输能力分析需组织开行1万t和2万t煤炭重载列车,以满足新疆煤炭的运输需求。

综上分析,兰新通道需新建第二双线,形成四线格局。作为客运快速度货运大能力通道,研究年度通道客运速度目标值应达到200 km/h以上、货运输送能力须满足近期2.68亿t远期3.5亿t要求。