消防监督轶事

□ 袁明建

对船舶进行消防安全监督是长江航运公安机关的一项重要的工作任务。我在派出所分管消防工作，一日，辖区一个船公司派人送来一份 《船舶动火申请书》，请求派出所同意该轮动火维修。

接到申请书后，我和消防监督员小严赶到现场了解情况。原来该公司的一条588kW的拖轮机舱的主机排气管由于长期受热熏烤，加之高频振动使得排气管多处出现漏洞，主机一工作时烟气就弥漫整个机舱，呛得轮机员难以工作。该轮 “老轨”提出在机舱内给排气管用氧焊打补丁。我说：“按照规定，船舶机舱是禁止动火的，即使万不得已非要动火，也要先把机舱油污处理干净，使用通风设备排除舱内可燃气体，还要请专业人员使用测爆仪检测舱内气体是否达到安全要求，这样才能在有人监护的情况下动火。”听我这样说后，“老轨”不耐烦了，凶巴巴冲着我们说道：“柴油很安全的，用烟头都点不着。”我与监督员解释道：“机舱不光有柴油，还有看不见摸不着的可燃气体，一旦使用明火，有可能发生爆炸和燃烧。”“不就是穿一身警服吗，有什么了不起啊。”“老轨”自知理亏，站到一边悻悻地嘟囔着。我们听了他的话，虽然心里窝了一肚子火，但为了船舶安全和港口生产，我们只把气憋在心里。我和监督员手持行灯又一次来到舱里仔细察看排气管，黑暗中我发现主机与排气管连接的地方有连接法兰，并且在内气管与外面的烟囱之间也有连接法兰，我的脑子里出现一个折中的处理方案，即要求该公司安排机工把连接排气管的法兰螺丝下掉，将排气管吊到趸船上进行焊接，这样做虽然麻烦一些，但既能保证维修，又能确保安全。该公司欣然接受了我的动火方案，于是我在 《船舶动火申请书》上签了字。

从这件事，我体会到消防监督工作不仅要体现监督，还要体现民警亲历亲为地为船公司服务，尽管有时还要忍受别人不理解的怨气。

还有一次，港口的一条主力拖轮的后缆桩在作业时由于受力过猛被拉倒，油柜也被撕裂，需要动火焊接。可是该缆桩的位置正好在拖轮的右油柜的顶上，根本无法动火。本来我和监督员完全可以图省事，一推了事，要船公司花大价钱到船厂去修。可是考虑到企业正遇到经济困难，能不能在保证安全的情况下进行就地自修呢？我和监督员赶到现场，经过仔细的观察和研究，提出了一个安全建议：“将右油柜里的数吨柴油抽走，打开油柜仓门，把油柜里清洗干净放入潜水泵，关上密封门，用缆绳将船舶拴牢靠后，往油柜里注满水把油气全部排出，在仓里、外人员监护下，焊工再动火焊接修复缆桩和油仓。焊接完毕后，开动潜水泵把注入的水抽干净，打开密封仓门取出潜水泵。检查密封门后，往该油柜重新注入柴油。”

船公司采纳了我们提出的建议，我与监督员在现场监护全部维修过程的每一步，在确保安全的前提下，把缆桩修复，使该拖轮重新投入生产。

虽然这件事看似简单，但我想，这其中蕴藏着科学的原理，在今后的消防监督工作中仍然有用。★