国货航，战略领航

杨奕萍

对国际金融危机爆发、全球航空运输业饱受冲击、高速铁路的异军突起又给国内航空业带来重大影响，如何在宏观经济企稳回升中抓住发展的机遇。《物流》杂志记者专访了中国国际货运航空有限公司(以下简称国货航)战略规划部副总经理李军伟。

《物流》：最近两岸开通定期航班，国货航在开通定期航班方面是如何安排的?

国货航：依照两岸民航主管部门的航线批复，国货航自2009年9月1日起开始在两岸航线上执行定期货机航班，结束了从2008年12月中旬至2009年8月低“常态化包机”的过渡时期。自9月1日起，国货航开通上海至台北往返每周3班、广州至台北往返每周2班的定期航班，采用波音747400F货机机型，每班平均业载100吨左右。同时，我们利用国航每周往返台湾的客机腹舱运力运输货物。此外，国货航还与长荣航空公司在上海至台北航线的所有货机上交换舱位，补充未飞的班期，从而实现了每周7天的货机航班。

两岸定期航班的开通，是国货航以市场为导向、以客户为关注焦点，不断完善航线网络、满足客户多样化需求的重要举措。同时，作为一个专业化的载旗货运航空公司，国货航也将积极为两岸贸易交流架设空中桥梁，全力促进两岸的贸易往来，为两岸三通贡献力量。

《物流》：8月13日，国货航与中国邮政航空签署战略合作协议，预计未来能给国货航的国内、国际带来多大的货量?国货航未来是否还会与其他的合作伙伴达成类似的打算?

国货航：国货航与邮航具有较大合作空间，战略合作协议的签署，有利于双方建立长期、稳定、优势互补的战略合作关系，实现强强联合，促进双方的其同发展。战略合作协议签署后，国货航与邮航建立直接的合作关系，减少了邮件处理中间环节，有利于进一步提高邮件运输服务质量。国货航将在国内、国际邮政快件运输和国内、国际航窄货物运输领域与邮航进行合作。

邮航与国货航战略合作协议的签署，将对目前中国邮政通过货运代理公司与航空公司进行间接合作的模式带来一次改革，将进一步提升全网航空邮件整体运输服务质量。同时也将对中国邮政与其他航空公司的合作产生积极影响，促进其他航空公司运输服务质量的提升，使整个邮政特快专递服务品牌从中受益，为客户提供更加优质的服务。

今年以米，国货航与山航、中外运、民航快递等公司建立了合作关系，为实现优势互补、业务空间拓展和长期发展打下了基础。今后，国货航还会继续广泛开展与行业内外部优秀企业的战略和业务层面的合作。

《物流》：国货航目前已开通哪些国际货运航线?有多少货机?去年完成国内、国际货量分别是多少?

国货航：以北京，上海为枢纽，我们的货机可直达欧、美、日本、香港、台湾等10个国家和地区的15个城市，客机可通达44个国际城市。2008年共完成货邮周转量34亿吨公里，根据2008年最新的全球货运航空公司排名，国货航分别排在第11位(按照运输量口径)和第15位(按照吞吐量口径)，是中国规模最大、综合实力最强的货运航空公司。

国货航拥有8架747-400全货机，同时还独家享有国航股份240余架客机的腹舱载货权。依托国航股份的航线网络，国货航可通达全球126个通航城市。在拥有庞大的空中航线网络的同时，国货航还兼有588条地面卡车航班延伸服务，还同多家国外航空公司进行代码共享合作业务。

近期，国货航即将开通上海—北京一维也纳—米兰一上海的货机航线，实现了中国至奥地利、意大利的货运之路。

《物流》：在国内，汉莎、大韩、国泰等多家国际货运公司也在争夺市场份额，国货航对此有何策略以确保自己在国内领先优势?

国货航：中国作为“世界工厂”的优势和天空逐步开放的政策趋势使得中国的航空货运市场成为国际航空巨头的必争之地。中国本土的航空公司面临着来自外航的强大竞争。国货航作为中国规模最大、实力最强的本土航空公司，也作为中国的载旗航空公司，有信心、也有实力保持在国内的领先优势。主要策略包括以下五方面：

第一、充分发挥枢纽网络的优势。巩固在北京枢纽的既有优势，做强做大上海枢纽；

第二、全面构建由国航股份客机腹舱、全货机和地面卡车航班构成的空地结合网络：

第三、逐步向航空物流产业链条的上下游进行延伸，增强企业抗风险能力：

第四、致力于打造高品质的产品和服务，提升高附加值产品比重，与客户实现共赢：

第五、在物流发展上升到国家战略高度的大背景下，积极同国内外的物流企业沟通，加强战略合作和业务合作，为公司未来发展创造更有利的条件。

《物流》：受当前全球经济危机的影响，凭国货航的经验，国内低迷的国际空运大约何时能够好转?

国货航：一般来说，航空货运是经济发展的“晴雨表”，航空货运的变化幅度要大于经济本身的变化，而且航空货运衰退和复苏的时机都早于实体经济的变化。

2008年的金融危机演变成实体经济危机，国际航空货运在2008年下半年开始持续萎缩，2009年前七个月平均降幅19.3％，7月降幅11.3％，降幅有所收窄。

从全球来讲，航空货运需求今年不太可能增长。尽管全球经济回暖，国际货运市场的跌幅在逐渐收窄，但航空货运年内复苏的希望渺茫。美欧的实体经济因政策层面流动性大量注入，推高了资产价格，夸大了需求，从而显现出复苏的表象，但这样的复苏尚未治本，终端消费仍然低迷，不能充分转变为国际贸易量，增加了航空货运恢复时间和力度的不确定性。

对于未来航空货运业的发展，有赖于对实体经济和国际贸易等因素的综合判断。国际空运市场主要依赖于对外出口拉动，因此空运市场是否能够好转还要看后面的几个月中国外需能否回暖。

国航改变传统的航空货运服务模式

2008年，国航在客运方面实现营业利润33亿元，在航空货邮方面则亏损了64.7亿元，成为公司发展的最大短板。因此，2009年，国航最大的举动就是调整货运发展战略，以期进行客货业务的全面整合。2009年4月2目，国航与首都机场集团公司签订协议，以现金方式收购首都机场持有的中国国际货运航空有限公司24％股权。交易完成后，国货航成为国航全资子公司。2009年4月10日，国货航与民航快递就加强东北区域销售合作项目签订协议，双方本着平稳过渡、收益最大化、国际中转货物优先、按月考核保底分成的原则，加强在东北地区的销售合作。上述系列举措表明，国航正在改变传统的航空货运服务模式，向现代物流系统发展。