岸桥小车和托架张紧液压系统控制改进

王谋渊

广州港南沙港区岸桥运行小车驱动机构采用钢丝绳牵引式,钢丝绳卷绕系统设有张紧装置,其中有4台张紧油缸位于岸桥海侧上横梁处,其作用是使钢丝绳始终处于张紧状态,以减少小车制动时产生的抖动。此外,在大梁俯仰过程中,张紧装置还能起到补偿钢丝绳长度变化的作用。

1原功率匹配和工况

该系统原功率匹配如下:(1)电动机M1:, r/min,,;(2)压力继电器:小车压力继电器H1和托架压力继电器H2,220 V,;(3)电磁阀:S1,S2和S3,,;(4)风冷器M2:,,;(5)高温报警器T:220 V,50 Hz。

该系统原工况如下:控制电路开启时,电动机M1和风冷器M2得电运转;控制电路关闭时,电动机M1,风冷器M2及电磁阀S1,S2和S3均失电。小车压力继电器H1低位断开时间持续后发出信号,表明小车张紧故障,小车只能慢速运行;托架压力继电器H2低位断开时间持续后发出信号,表明托架张紧故障,小车只能慢速运行。

此工况存在以下问题:(1)电动机M1和风冷器M2工作时间较长,影响电机寿命;(2)油泵工作时间较长,影响油泵寿命;(3)常报系统故障(如超温和继电器低位引起的小车或托架张紧故障),给设备作业和维修带来极大不便。

2技术改进方案及改进后的工况

在原功率匹配的基础上加装蓄能器,蓄能器的工作压力调定值与执行机构的工作压力值一致,并对液压站电气接线和系统可编程逻辑控制器(PLC)进行改进,从而实现工况优化。

改进后的工况如下: 控制电路开启时,电动机M1处于待命状态,由压力继电器H1和H2控制油泵运转;控制电路关闭时,电动机M1,风冷器M2及电磁阀S1,S2和S3均失电。

改进后的系统工作时序和液压站电气接线方案分别见图1和图2。

控制电路开启时,电动机M1处于待命状态,由小车压力继电器H1低压点或托架压力继电器H2低压点控制油泵运转。若小车压力继电器H1″低压点断开发信持续,小车张紧低位点动作,控制油泵运转;若托架继电器H2″低压点断开发信持续,托架张紧低位点动作,控制油泵运转。

3结束语

对张紧液压系统进行改进后,设备故障率和维修率大大降低,在保证正常生产的同时降低维修费用,经济效益显著。

(编辑:张敏收稿日期:2009-07-13)