坚挺与挺住

黄　琦

先列出最近的几个事实：

事实一：受到金融危机的影响，4月的上海国际车展，自主品牌企业扬眉吐气，国外大品牌或有缺失；

事实二：中汽协5月8日发布4月车企产销数据，乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37％，中国十大车企有七家创造了历史记录；而美国同比下降34％、日本下降26％、韩国同比下降26％……这些以消费为主的汽车市场与中国乘用车市场形成了巨大反差；

事实三：到五月初，国内上市汽车企业的2008年年报基本公布完毕，中国汽车业增产不增收，利润持续下降，冰点生存状态展现无遗；国内三大汽车集团上海汽车受所收购的韩国双龙30亿元损失的拖累，利润下降近86％；长安汽车下降96.34％；

事实四：美国汽车企业生活在水深火热之中，福特暂时自救；克莱斯勒4月30日申请破产保护，在过去30年中，克莱斯勒已经三次走到破产边缘，终于荣幸地成为美国历史上第一个被推上破产保护手术台的车企；事实五：5月12日，通用汽车CEO韩德胜称，在距离美国政府规定的完成重组计划最后期限仅有两个多星期的形势下，美国最大汽车公司申请破产保护的可能性进一步加大；

事实六：菲亚特不满足于克莱斯勒的联盟，而是志存高远，正在进行一个转变全球汽车行业格局的计划：假如通用汽车欧洲业务合并顺利实施，一个拥有菲亚特、阿尔法‘罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、欧宝等品牌的新汽车联盟体就将诞生，菲亚特将成为年销量进入世界前五名的汽车巨头；保时捷大众汽车的合并计划也将尘埃落定。

前三个事实，描述的是中国汽车的坚挺，后三个事实，陈述的是国际汽车要挺住；如果如下逻辑能够有所指向，就达到本篇短文的目的了。

逻辑一：各国汽车产业发展模式和路径有自身规律，德系以技术带动产业发展、美系以金融运作的兼并重组带动发展、日系以自身内涵式发展已是业内共识。在全球经济一体化情况下，中国汽车市场还会融入全球，所以无论克莱斯勒还是通用，即使举步维艰了，还得高调宣布中国战略的重要性和稀缺性。中国市场是全球性全方位竞争力的竞技场，可以推理出中国车企也将遵循市场经济的同一性游戏规则；进而推理出中国汽车市场尤其是经济型和紧凑型市场将面临更为激烈的竞争，在企业利润持续下降的现实下，中国车企要持续“坚挺”，可能要持续补钙；

逻辑二：小平同志“姓资姓社”的讲话，从理论上已经高度论证了政府在市场经济中的作用；从实践的角度来说，无论是美国三大汽车集团的保护破产和企业自救，还是欧洲的两大并购计划，都可以看到当局政府的身影，并掌控了很大的话语权；

逻辑三：内因和外因协同作用，是中国汽车市场持续高速增长的原因，比如在政策的结构性扶持之下，国内汽车市场结构性增长特征明显，其受惠车型增长较快，而商用车市场表现非常低迷；问题是在居民可支配收入增长放慢、经济持续低迷的大背景下，供给、需求、政策、流通作为推动市场的四个力量，还不明确推动市场增长的真正动力，因此汽车行业的发展存在着较大的不确定性；

逻辑四：“做大做强”是企业的梦想，通用尚未倒下，菲亚特就提前表演了“蛇吞象”，通用也好，菲亚特也好，通过加法来提升企业竞争力的方式是企业集团化的常用手段，对于中国汽车企业国际化视野是必须的，但国际化扩张却不是简单的加法，而是文化的融合。在美国和欧洲都在折腾的时候，我们的车企适当地做做减法，回归企业固有的优势，养精蓄锐，倒是“做大做强”的基础。

正如毛泽东主席所说：“发展体育运动，增强人民体质”，等锻炼几个月之后，再来看看今天的推理是否还有点逻辑。