南京菲亚特的玩笑

宋　涛

“这车一点严重的事故都没出过，平常也就是小刮小蹭，但是白色的还不容易看出来，我这音响还是自己换的，大品牌。”已经快交车了，王先生还握着收车人的手在不停地表达着对自己车子的不台，5年了，自从买了这两白色的派力奥起，王先生就从没想过会有出手的这天。

悔药难觅

“我这买的是当年出的头一批车，你看这材料，这做工，还有你敲敲这车门子，多厚实，材料用的实在不含糊，那会儿这车卖的不错，外形也挺好，当时觉的买的值，可是谁知道现在公司都没了，太突然了，保养都不知道去哪了。”王先生向《汽车观察》记者倾诉着。

王先生非常喜欢自己的菲亚特，但南汽与菲亚特在2007年12月解除合约后，菲亚特在中国生产的系列车型的售后保养问题立刻成为关注的焦点，同时菲亚特推出的系列新车也被束之高阁。在各大汽车品牌齐头并进的时候，菲亚特却离我们的视线越来越远。王先生眼睁睁的看着自己爱车的厂家离他而去，留下的是一个令他觉得不可靠的解决方案，“交给别人家管理我觉得不放心，同一个牌子的感觉上才专业啊，专职专用嘛。”

于是带着满腹的怨气，王先生开始盘算了换一辆车了，这期间的憋屈只有他自己清楚，“买的时候也没有研究那么透，感觉是个还算不错的合资品牌，没想到什么保有量、品牌优势的问题，市面上也接触不到相应的指导意见，没想到几年下来自己真栽了跟头。”王先生显得无奈而又委屈。按王先生的想法，汽车企业不能要求消费者个个是专家，买之前有充裕的时间和相关知识仔细研究企业和车型的走势，只能怨自己点儿背。

连带反应

坏消息并没有结束，当王先生准备出手自己的爱车时，令他恼火的事情又来了，“车子停产了，企业责任又变得很乱，车卖不出钱来。”

停产车型和短命车型在旧车市场上的折旧率很高，派力奥原本就属于小众车型，加上企业的解约和售后保养上的不便利条件，给收购的残值带来了巨大的影响。“才四五年的车，买的时候10多万，现在就能值2万多了，你看看捷达那价儿，你说我找谁说理去。”再一次心灰意冷的王先生几乎要崩溃了，好像曾经的爱车变成了砸在手里的废铜烂铁。

按说当初选择派力奥是王先生自己的决定，但也从中可以看出中国购车者的普遍心态，用一笔远比国外消费者多的花费，仅凭感觉好，就能出手购入，这也是中国车市起步阶段的特点，惟一能够参考的意见就是“口口相传”，这一感性指导的弊端就是现在王先生面临的尴尬场面。

应该做的事

对于南京菲亚特而言，也许并不全是它的错，但这一案例给汽车企业提了一个醒。进入的时候大张旗鼓，退出时更要慎之又慎。特别是合作双方都是知名企业，未来的市场比眼前的麻烦更加重要。

对于中国消费者而言，除了撞大运式的购买产品，更多的是需要真正的能够指导消费的理念，信息，把握更多的指导性的信息就能使自己真正得到实惠。拥有全世界最大汽车消费市场的中国，行业内太需要一个权威透明的数字来保护我们的消费。

南京菲亚特仅仅只是冰山一角，许多企业也曾出现过相似的问题，原本无辜的消费者承受着精神和经济的双重打击。这种玩笑，谁能开得起?