海空联运或走向主流

吕　锐　江南蒓

环境的压力使得海空联运模式服务成为一个越来越具有吸引力的选择，托运人热衷于在不过多影响转运时间的前提下减少他们的二氧化碳排放量。

在运输链中，古典的海空联运是至少一个海洋航程和至少一个航空航程相连接。它比纯海运要快，比纯空运费用要低。目前，严峻的贸易环境影响着集装箱物流业，海空联运服务是否仍然有存在的作用?这种联合运输方式的长远前景又是什么?

国际上海空联运的枢纽

从历史上看，海空联运的发展是由于缺乏足够的直接空运能力，而新加坡在这方面建立了一个稳定的贸易区域。受益于与东南亚邻国有限的航班选择，新加坡能够在其相互关联的海港和航空港中平衡其接近的运量和其在自由贸易区的地位。此后，海空转运点如雨后春笋般在迪拜、首尔、洛杉矶、迈阿密和温哥华等城市纷纷出现，在这些城市之间的服务贸易航线将亚洲、欧洲、非洲、北美洲和拉丁美洲连接到一起。

由于吉贝阿里港的优势位置，到达阿布扎比、沙迦和迪拜的机场都十分方便，故而迪拜已成为当今世界最繁忙的海空联合运输枢纽。此外，它的优势是巨大的自由贸易区、简化了的海关程序以及现代化的内陆物流基础设施。因此，迪拜港的转运是无缝链接和高效率的。

在毗邻吉贝阿里港的位置建造世界上最大的机场的工作已经开始动工，这将会进一步加强迪拜的海空枢纽地位。迪拜的另一个巨大的优势是充足的空运能力，并且中东的航空公司仍然在继续增加更大的能力。阿联酋最近宣布将使其国际网络中的货运能力增加17％。

理想的海空枢纽应该具有良好的海空运输能力、与主要目的地之间有频繁的航线联结、快捷的海关程序以及一个靠近机场的现代化的港口。地理位置在提供海空服务的经济划分依据上同样很重要。因此，不难想象，迪拜具备所有条件。

另外还有几个重要的海空联运枢纽。洛杉矶是一个重要的中转点，来自亚洲的海运货物到港以后用空运转往拉丁美洲。敦豪全球空运物流公司也把巴拿马作为那些以中美洲和拉丁美洲为目的地的海空联运的转运点。另外，海空联运方式还有通过香港连接欧洲和澳大利亚以及通过洛杉矶连接欧洲和南太平洋的服务路线。

德国汉莎航空公司最近推出它的航空船舶服务(Sky-Ship)，它是通过深圳和香港在欧洲和澳大利亚之间进行运输服务，而这种服务的主要提供者是货运代理商。在这里，货物运输是从空运转到海运上的。

面对目前具有挑战性的贸易环境，一系列不同的服务项目已经启动，一些承运商已经寻找到一些方法，通过这些方法可以实现服务差异化，同时在运费上提供更有竞争力的条件。例如，去年，泛亚班拿(Panalpina)开始了一项铁路航空联运服务，这条路线连接了中国和欧洲，还连接了中亚和非洲。货物从北京和上海周边地区的铁路运到中国西北部的乌鲁木齐，从那儿通过空运到达该公司在卢森堡设立的欧洲中心。对许多所谓的“边远地区”，此路线会比单一模式的航空运输更快、更环保、成本更低。

海空联运的平衡点

通常情况下，如果相对于纯海洋运输来说，一个海空联运方案节约50％的时间，那么相对于纯航空运输来说可以降低40％的成本。比如中国与欧洲之间全部由海上运输大约需要26天，而D B辛克物流(DB Schenker)通过海空联运可以减少12天到15天。而单一的空运模式需要2到4天。在正常情况下，纯空运得运费比海运贵11倍，而海空结合仅仅贵6到7倍。

根据敦豪(DHL)全球空运物流挑出的4类的主要客户的情况：有一些寻找非常低廉的成本但却接受不了海上转运的时间：有一些寻找快速的转运却不希望付高昂的航空费用：有一些供应链有问题以至于他们错过计划船期，不得不为延迟进行补偿(延迟的海运货物)：还有一些有‘零库存的措施而需要避免太长的发货周期。总的来说，托运人是被海空联运的相对成本和服务优势所吸引。

此外，环境的压力使得海空联运模式服务成为—个越来越具有吸引力的选择，因为托运人热衷于在不过多影响转运时间的前提下减少他们的二氧化碳排放量。

尽管如此，海空联运服务从来没有实现其所有的潜力。比如，总部位于英国的电器制造商戴森(Dyson)公司，距公司上一次使用海空结合的方式运输后已过去了两年。公司只在运输速度成为首要因素的时候才把它作为一种应急方式使用。

相比之下，服装与零售业则倾向于将海空结合视为其运输解决方案中更完整的一部分。比如，嘉里物流公司(Kerry Logistics)的总经理Marco Luyten说：“较低价值的服装经常通过海空联合，因为与增加的一点点在途货物占用资金成本相比，空运相对快速的运输时间不是那么重要。零售商，如H&M;、思捷和迪卡侬以及时装品牌，如李维斯，已经倾向于成为海空服务的长期用户。”

与此同时，体育服装零售商则另有一番思路。在历史上，亚洲至欧洲的货量中大约20％到30％是通过海空结合的方式运输，其余的则通过海运。在绝大多数情况下，这些是有计划的。一个众所周知的运动服装品牌的航运部经理说：“我们对海空结合这种方式没有什么经验，因为它并没有增加很多价值。”

然而，托运人是否愿意使用海空联运模式在很大程度上将取决于那些商业时装生产线的运输，在这一领域速度对市场来说是至关重要的。一些托运人将海空结合作为运输方式选择中的一部分，而这些选择都是基于他们出货的准备时间。这可能取决于产品生命周期的各个阶段的情况，一般说来，在某种产品的生命周期的早期通常会考虑用海空联运，到后期则用纯海运。有一些本来应该可以成为海空联运长期用户的企业集团看来并没有用这种方式。

空运转移到海空联运

但是最近，一些货代公司也注意到，一些高科技消费品的运输方式也从空运转移到海空联运方式。欧洲零售业的价格下跌使得一些电子产品，如LCD或者移动电话等再也负担不起纯空运的运输费用，而海运花费的时间仍然太长。把这个纳入更广泛的范围内，各公司一直在其整个企业的供应链中寻找可以节省的地方，而减少运输中的成本成为这些举措中的主要手段。

业界已经注意到，低价值的纺织品，可能从过去的海空联运转到更便宜的海运，而高科技产品和电子类产品则从空运降到了海空联运。此外，一个服装零售商说，是vlannine摆脱了对海空联运的依赖，正是在那里有可能为了节省成本而通过海洋运输所有产品。

任何物流专业人士都十分清楚在供应链增加更多接触点的风险，那么，在各运输方式之间转运时如何才能为供应商减轻这种风险呢?作为转运过程的依据，船期表和航班计划表的同步衔接非常重要。然而，保证第

一阶段的顺利至关重要。接下来就更顺畅了。

以德讯(K+N)的海运集装箱为例，他们对海空联运货物标有特殊记号，以便快速卸货，而DB辛克物流公司则有固定的周班海空联运计划。此外，每周都有包机从迪拜飞往其设立在德国哈恩的欧洲中心。据称，这可以让其顾客对这条供应链的可靠性和不受干扰性感到放心。对于这一过程，海关手续可能成为最大的威胁，因此，如迪拜和香港的自由贸易港口是最受欢迎的。通常情况下，在迪拜，转运所用时间不超过12个小时。

然而，急剧下降的空运和海运运费抵消了海空联运的成本优势和服务优势。海空联运的运输时间是传统空运的3倍。在某些情况下，如中国和印度方向的路线，空运运费比那些海空联运运费还要低。一家大型的零售商证实了这个观点，在过去几个月中他们使用海空联运的运量已经减少了一半，因为其成本优势已经减弱。

当航空货运费率仍然非常低时，很难想象海空联运可以与之竞争。相对于单一模式的航空货运，海空联运的运费节约已缩小到只有15％到20％。

运价引发的博弈

然而，人们普遍乐观。货运代理和托运人认为，一旦空运价格回升，海空联运将重新成为将成为一个具有吸引力的选择。在中长期，预计海空联运服务的市场增长是运营商减少空运能力以及随后空运运价提高的结果。

同时，非洲中部和西部被视为海空联运发展的领域。没有途径进入海港的内陆国家和没有直达线路的西海岸港口给海空联运提供了更多的发展机会。环境压力较大的一些地区可能会鼓励更多的货主降低他们对空运的依赖而转向海空联运。

此外，易腐产品的进出口目前使用纯空运服务。例如德讯目前正在尝试运输易腐产品，这可能提供一个有趣的增长机会。

但是大多数业界人士不相信海空联运货物量将返回到以前相同的水平，因为他们觉得海空联运的成本和服务优势还不明朗。不过，在那些空运能力有限的国家，海空联运倒是有机会的，如巴基斯坦或孟加拉国，在那里的货物先海运到科伦坡或者迪拜，然后再空运，这样在成本上是极其有效率的。

在任何情况下，所有货运代理人都承认，海空联运具有丰富的市场机会，但规模不大。比如，虽然它占迪拜所有航空业务的10％，但它不可能超过全球空运业务的2％或3％。因此，海空联运是否会成为运输领域中的一个主流手段还有待观察，但像所有的服务一样，它将成为每个托运人的一个选择。也许，它最大的机会就是没有恶名。

对一些托运人来说，海空联运仍然是一个被保存得很好的秘密。