中国客车需要世界观

王　健

当我们不得不面临越来越国际化的市场竞争时，每一个人，特别是巴士与客车制造商都应当建立正确的世界观，而不是狭隘的本位观。

10年前，我与3个中国客车专业媒体的记者第一次到比利时参观世界客车博览欧洲展览会，在主办机构办公室见到“欧洲年度客车大奖”的大理石底座铜质奖杯，我提议大家共同合作在中国评选“中国年度客车”，虽经几年不断努力而终无结果，其间曾试图在中国交通报刊协会之下设立分会来推进。

这是一个非竞争性的年度客车大奖。评审团既没有任何“公权力”，也没有任何“官方色彩”，只是坚持以客观中立的原则，每年评选一款在车辆技术创新、造型与配置的和谐统一、以及在国内外市场上有影响力的中国车型，以褒扬巴士与客车制造商的工作成就。

已经有4款车型被评选为中国年度客车。郑州宇通ZK6800系列(2006年)、苏州海格KLQ6109型(2007年)、厦门金龙XMQ6129Y系列(2008年)、江西百路佳JXK6137型(2009年)。

JXK6137型客车当选2009年度客车引起了质疑：百路佳在中国市场上是一个名不见经传的小型制造商，JXK6137型客车也还没有投放国内市场，何以当选中国年度客车?我认为：(1)在车辆技术创新方面，百路佳JXK6137型客车率先在中国采用U型方钢制造桁架式承载车身，不仅降低车身重量，更增强车辆安全性和稳定性，这一生产工艺带来的技术进步意义大，国内其他一些制造商也开始采用这种工艺；(2)在国内外市场上有影响力方面，该车型主要根据澳大利亚和美国客户要求设计制造，并通过澳大利亚交通部(ADR)、美国交通运输部(DOT)的认证，且连续多年批量出口澳大利亚和美国等市场。

当我发现百路佳JXK6137型豪华客车与德国赛特拉的顶级S 417型客车和沃尔沃集团旗下普雷沃斯特H3-45型旅游客车一样，在拉斯维加斯提供相同行政级水平的租车服务，这个事实让评审团都感到一些自豪，实际上，百路佳在国际豪华客车领域为中国制造树立起新的标杆，当然也有人看不到它对行业的影响力。

有记者悄悄问我：这个评选是收费的么?您知道目前这样的评选活动很多。我肯定地告诉她：我们没有收取一分钱，可能冒犯了别人的利益。我认真地回答说：中国年度客车是负责任地、没有收取制造商一分钱的、在客观分析中国客车制造商在国际市场营销上的状况后，一致推选百路佳JXK6137型为中国年度客车。

同样是在10多年前，安凯客车董事长王一荃愤愤不平的一件心事是：安凯客车居然在中国客车行业排行榜上总是“无名小卒”，因为按照行业的生产量统计排行。事实上，安凯引进的赛特拉S 215型客车对中国巴士与客车制造业、道路旅客运输业和旅游业的影响和贡献已是举目共睹的，我一直把安凯引进赛特拉客车看做现代中国巴士与客车行业技术进步的一个里程碑，这个论点已得到行业普通赞同。

中国巴士与客车行业有各种名目的大奖，多则颁发上百个，至少也要发10多项，中国年度客车是少有的一个奖。与欧洲年度客车评审团秘书长斯图尔特-琼斯先生在上海交谈时，他觉得中国要像欧洲那样只设一个年度客车大奖很难平衡关系，因为这里的制造商都热衷于获奖，如果你能坚持评选原则，一个奖就容易得到大家的尊重。

质疑2009中国年度客车误导国际买家，显然是高高地估量了这个奖项的国际影响力；我们既不能代表中国用户，也就不存在忽视国内用户话语权的问题；我们公平地看待所有中国巴士与客车制造商，不献媚或自作多情，只是客观地表达评审团(一小撮人)的观察结果。

关于什么是中国客车的问题，在大学里从事了几十年的学术研究工作，自然很清楚巴士与客车的本质区别，我不仅了解中国的“座位客车”，也理解“集中度”的概念，当我们不得不面临越来越国际化的市场竞争时，每一个人，特别是巴士与客车制造商都应当建立正确的世界观，而不是狭隘的本位观。