优尼派特之道：沟通看板管理

凯　伦

捷豹、陆虎苏州物流中心作为其亚太地区的转运中心，通过设立保税、平仓两仓确保准时精确的零部件配送服务。

也许大家还对在2008年北京奥运会闭幕式的最后八分钟，装扮得流光异彩的伦敦出租车记忆犹新，为了让出租车满载下届英国伦敦奥运会的希望，据优尼派特(苏州)物流有限公司董事总经理卡尔威廉姆斯介绍，公司为此做了长时间的精心准备。

《物流》：优尼派特在国内的汽车物流业界少有耳闻，但在国际上，其精湛的汽车物流管理技术深受业界的认同，请您简单介绍一下贵公司?

卡尔威廉姆斯：我们是一个英国的私人控股企业。集团总部设有六个不同的分支，优尼派特是属于物流分支，针对不同层次的汽车生产厂家，主要提供售后汽车维修零部件的配送服务。

在所有的客户中，捷豹、陆虎是我们关系最好的、最长久的客户，到目前为止已经合作20年了。对于我们优尼派特来说，有一个与众不同的地方，我们和捷豹的系统是相通的、互为联系的。我们和捷豹的业务包括整个供应链，比如预算等。

《物流》：目前，优尼派特在中国的运作体系是如何架构的?

卡尔威廉姆斯：我们在英国有总仓库。目前的模式是汽车零部件从英国配销到世界各地有仓库的地方，比如我们从英国发货到中国，然后再发往国内各经销商。同时我们也会做一些逆向物流，比如一些返货。

除了这些外，我们还会提供客服、财务等。通过SAPER的物流系统来管控捷豹所有的过程；我们还会用到其他系统来处理相关翻译、培训等一些事情。经过一年多的时间的准备，位于苏州普洛斯保税物流园的保税仓也于4月初正式营业，成功向捷豹、陆虎国内经销发送第一批零配件。

在苏州，我们设有两种类型的仓库，一类是保税仓库，服务范围是国内以及整个亚太地区的捷豹、陆虎经销商。另一种平仓，这是我们紧急处理订单的一种仓库，也是一种可以保税的仓库，每天都会发货。我们会用国内的运输商来帮我们完成运输。

《物流》：您刚才也谈到，优尼派特与捷豹、陆虎的合作已20多年了，如果合作双方没有特殊的关系无法做到这么长的合作期，您认为优尼派特与捷豹、陆虎的合作的过人之处是什么?

卡尔威廉姆斯：我们采取的是一条优尼派特之道，其实是一种用工具模式来管理的系统，通过不断地改进这套工具来完善我们的客户服务。但每天都需要改进，而且这种改进要是可行的、可见的。优尼派特之道包括六个西格玛、问题集中处理方式等。难就难在我们需要不断改进这些东西。

我们也称之为沟通看板管理，我们相关部门会通过看板管理开一些相关的会议，根据看板数据来进行沟通，然后来解决一些问题。其实非常简单，我们希望通过这些可视化看板管理来完善一些需要解决的问题，同时确定相关的责任人之类的一些相关事件。

另一个工具是类似于一个学院管理。我们称之为房间的培训，工作人员在这间房子里培训，提问题。我们已经运用几年了。比如9点到位10点为员工培训，之后马上投入到工作中，让员工很快做到学以致用。

我们办公室里有的COMMINSER，可以从头到尾看到我们捷豹、陆虎的整个供应链流程，整个工作流程都是一目了然的。在整个工作流程中，我们会进行相关的审查，不会直接把这些订单交给我们的客户部门。

对于延迟交货，我们要给一些很好的理由或解释。同时我们会以最大的努力去解决这些问题，或者让他们满意。

《物流》：在中国，优尼派特与捷豹、陆虎的合作也是与国际上一样吗?

卡尔威廉姆斯：中国的优尼派特和捷豹、陆虎的关系是一种特殊关系。在美国、英国、日本的仓库是属于我们的，但在中国仓库是属于捷豹、陆虎自己的。我们提供的是一种服务，相当于是一种托管。而且我们不涉及整车运输和销售，只负责售后车的零配部件配送。

也许你也知道，受全球金融危机的影响，对于美国、英国来说，现在是相当困难的一个时期。对于中国来说，也可能会出现一定的影响，但相对来说要好得多，我们对中国的预测，比如对今年的预测还是相当不错的。

《物流》：苏州物流中心作为捷豹、陆虎的亚太转运中心，配件的进出都涉及复杂的报关、关税环节，在保税物流方面，优尼派特有没有遇到些问题?

卡尔威廉姆斯：我们是一种保税仓库，相比非保税仓库，报关、运输等环节是复杂得多的，但这并未阻止我们使用这种仓库，到目前为止，我们已经找出一些方法去处理。当然，到目前为止，我们还有很多工作要做，比如说报关、分销等。我们零配件种类很多，仅零配件进口关税的比例就在5％-30％不等。

在中国的仓库与其他国家的仓库不同。因为只有中国才有保税区，针对不同的政策都不一样的。尤其是退货这块，对于汽车零配件的退货是很正常的，退货量也会很大的。

目前汽车零配件全部是从英国来的，其实很多原材料都来自中国，只是说这些零配件从中国运到英国转一圈又回到中国。所以说不久的将来我们可能采取就地采购。

《物流》：目前捷豹、陆虎零配件SKU大约有多少?面对多个品规的订单，优尼派特有何措施?

卡尔威廉姆斯：通常一辆车的零配件有1000多个，从全球来看，捷豹从开始到现在一共约有10万个零配件，陆虎约有8万个。目前在中国捷豹有4000多个，陆虎有15000个左右。

为此，优尼派特在苏州捷豹、陆虎管理着2500平方米的保税仓库，约6300平方米为非保税区。

我们零部件的周转时间每年2.4-2.7次左右。作为售后服务，最重要的是库存的保有量，没有库存就无法发货。如果没有了库存，我们通过系统报送到英国，英国立即会做好发货。如果是紧急订单，可能明天就会发货。

发货订单分两种，一种是库存订单，库存订单是每周发货的。另一种是紧急订单，每天的截止时间是下午三点，超过三点的我们会移到第二天。如果当天收到，哪怕只有一个零配件，我们也会发货的。当然，紧急订单成本对我们和经销商都是很高的，用空运发运，我们也通过系统随时了解、监控经销商的库存。

《物流》：在国际汽车物流业界，除了英系做得较好之外，还有欧系、关系、日系的，你觉得与日系汽车物流管理有哪些不同?

卡尔威廉姆斯：我在日本呆了11年，很高兴能回答这个问题。简单地说，无论日系还是英系，目标都是一样的，都是要及时把货发出去。有点不同的是，因为日本的车的保有量很高，可能需要的零配件很多，每天发货三次，对于捷豹这种高端的车来说，我们的发货次数并不多。

《物流》：您是如何看待中国汽车物流市场?优尼派特下一步有何发展计划?

卡尔威廉姆斯：在北京奥运会上，最后八分钟，大家都可以看到我们优尼派特的服务。在下一届伦敦奥运会，售后服务也是由我们提供的，伦敦出租车是由我们做的。在中国，我们正在与吉利汽车洽谈，因为伦敦出租与吉利汽车达成共同合作生产汽车的协议。

目前国内捷豹、陆虎的用户比较少，捷豹的销售量每年2000辆左右，陆虎的销售量每年7300辆左右。我们仓库的发展计划下一个是在北京，之后有可能是广东。