斯堪尼亚将推出欧Ⅴ排放标准的卡车

凯 伦

斯堪尼亚每年投人销售额的4％用产品研发，重要的任务是提高燃烧效率，使车辆更加环保，上用户受益。

随着燃油税的出台，企业越来越注重运输卡车的节能与环保。世界领先的重型卡车——斯堪尼亚集团近日表示，2009年10月将推出符合欧Ⅴ排放标准的发动机的卡车。

据了解，新欧Ⅴ排放标准发动机平台利用废气再循环(EGR)系统和超高压燃油喷射系统(XPI)。为此位于瑞典总部的斯堪尼亚技术中心已经开展了为期五年的研发工作，希望能够使产品满足性能和油耗等方面的需求和目标。

斯堪尼亚欧Ⅴ标准废气再循环技术经过不断的改进，其发动机效率和性能得到了进一步的提高。除水冷器之外，废气再循环系统还增加了一个空气冷却器，用于进行废气冷却，降低燃烧温度，也减少了氮氧化物(NOx)的形成。

事实上，斯堪尼亚在卡车排放标准上面一直处于世界商用车的领先地位。早在中国实施国2排放超标准时，斯堪尼亚已向中国市场推出符合欧Ⅲ标准的卡车，并且还能随时升级改装满足欧Ⅳ标准。

据广东省雷州市永顺物流有限公司总经理李国峰介绍，该公司有5台欧Ⅲ标准的斯堪尼亚卡车，严格按照斯堪尼亚卡车对油品要求加油，高质量的油品能让斯堪尼亚卡车发挥更高的效率，同时，油耗在同类进口商用车中最少。目前该公司已有共38辆卡车，其中20多台原装欧洲进口卡车，每天用油近10吨，但李国峰仍然坚持为斯堪尼亚卡车配置品质最高的油品。

2008年4月份开始，购买了第一辆斯堪尼亚，现在已跑了27万多公里，感觉很不错，李国峰介绍，1993年到2007年都是用日本进口卡车，后来经朋友介绍，开始试用斯堪尼亚。特别是燃油税出台前后的油价涨跌，感觉高性能卡车其实也很节约，相同吨位的日本车一百公里的耗油量要达到50升左右的油耗，而斯堪尼亚差不多在37升左右，一年下来就相差十几万元的油耗。“一台斯堪尼亚新车，大概要投资127万，预计3年可以回收成本，最快2年半可以收回成本。”他表示以后要购车，肯定还是优先购买斯堪尼亚卡车。

李国峰目前利用这5辆斯堪尼亚专跑顺德到北京的水产品和零担服装的运输，他表示客户都是高端客户，宁可多花一点钱却需要好的服务。对于他们而言，最重要的就是时效，选择品质好的工具才能给客户满意的服务，现在水产品客户都指定要用斯堪尼亚卡车。

将于今年10月推出符合欧Ⅴ排放标准的斯堪尼亚卡车对中国用户来说的确是一个不易的选择，“我们也想使用排放标准更高、污染少的运输车辆，但因为国内的油品普遍不达标，国内目前都还没满足欧Ⅳ排放标准的油品。”城市之星物流航空快件部经理邝宪军对国内低品质的油品显得有些无奈。

据邝宪军介绍，该公司最近刚刚新采购了13辆欧Ⅲ排放标准的斯堪尼亚卡车，将投入新增开的广州到山东、重庆、成都、郑州、长沙、武汉等几条快件专线上，斯堪尼亚油耗量较低，这么高质高价的车仍然给城市之星物流省下不少运营成本，“广州到上海一趟来回，相同吨位的车，斯堪尼亚能省800-1000元，我们每月每辆车得跑12趟，一年就能省下来几十万。”

据了解，国家实施燃油税后，多数使用欧洲进口卡车的用户认为，油价越贵用进口卡车就越有优势，相比之下，欧洲进口车比较省油，运输效率高，在市场上就比较有竞争力。“公司现有运输卡车300多辆，油价、油耗对我们影响很大。”邝宪军表示公司就会逐步淘汰快件专线上的国产卡车，目前该公司只选用斯堪尼亚的卡车。

据了解，2008年斯堪尼亚的净销售额达到了889，77亿瑞典克朗，比前一年增长5％。运营收到达到125.12亿瑞典克朗。在过去的一年里，斯堪尼亚进行了多方面的变革，不断地提高生产效率和灵活性，同时完成了欧洲车桥和变速箱在总部南泰利耶的集约化生产。每年斯堪尼亚都投入其销售额的4％用产品研发。产品研发的最重要的任务是提高燃烧效率，使车辆更加环保。斯堪尼亚也是第一家卡车生产商能提供满足欧Ⅴ排放标准的发动机，并且不需要加后处理装置。

斯堪尼亚的用户可通过选择不同类型的产品，能满足特定地域或特定场合的不同需求。符合欧Ⅴ排放标准的产品包括功率从230—620马力不等的9升、13升和16升柴油发动机。此外，斯堪尼亚还提供230马力和280马力的柴油发动机以及270马力的乙醇发动机以满足目前排放控制要求方面最为严格的欧洲环境友好汽车排放标准。斯堪尼亚同时提供从230—620马力符合欧Ⅳ排放标准的发动机230马力一580马力不等符合欧Ⅲ排放标准的发动机。