信心与备战

国家4万亿投资中的近2万亿左右将用于基础设施建设，沃尔沃卡车万事俱备，将迎接工程用车“井喷”的到来。

2008年全球金融危机的影响，铆足劲的沃尔沃卡车今年开年，就在国内外卡车市场上上演一场场别出心裁的活动：2月7日，沃尔沃卡车新品发布以“全程尊享，驾驭挑战，为主题在充满魅力的海滨城市青岛隆重举行。沃尔沃卡车在华主力车型FM和FH升级新品闪亮登场，与同期到访的沃尔沃环球帆船赛赛船交相辉映。同时，沃尔沃享誉全球的金牌服务协议也正式引入中国：4月16日第15届VOLVO中国公开赛也在北京举行：3月份，沃尔沃卡车公司在全球推出符合新的欧V排放标准的新型发动机和变速箱。沃尔沃卡车公司中国区总裁陆博天先生表示，作为行业领袖的沃尔沃卡车对中国市场充满信心。近期，《物流》杂志社对沃尔沃卡车中国区市场部的项目经理王丹东进行了专访。

《物流》：2008年经济危机以来，全球重卡的销售量出现大幅下滑，并相继推出减产计划，你认为这种糟糕的市场将会持续到什么时候?请你估计一下09年全球及中国卡车市场的起降幅度?贵公司将会采用哪些措施应对?

王丹东：如果中国能够继续推出并有效执行相关的经济刺激政策，我们相信中国在明年年初市场形势有可能会出现一定的改观。

去年，整个卡车市场的状况是非常好的，并且由于国家将车辆的排放标准从欧Ⅱ提升到了欧Ⅲ，很多用户都要抓紧上半年的时间购买欧欧Ⅱ标准的车辆，卡车市场在上半年出现了—个特别明显的“井喷现象”。但是，随着欧Ⅲ标准的启用，再加上经济危机的影响，第四季度卡车市场的整体状况并不是特别的好。

对于沃尔沃卡车而言，首先，早在2002年我们就开始在中国销售符合欧Ⅲ排放标准的产品了，所以我们不存在欧Ⅱ换欧Ⅲ的问题。其次，并且我们不仅仅满足了客户对于卡车设备的需求，更与客户建立并且保持着非常紧密的商业伙伴关系，去年全年沃尔沃卡车的销售量都是非常平均的。

“危机”既是“危”又是“机”。对我们及很多客户而言，正是把这个危机看作一个机会。在沟通的过程中，很多沃尔沃客户始终持有着比较乐观的态度，对于今年的业务规划也做出了增长的预测。

《物流》：为应对这次经济危机，国家出台4万亿投资规划及汽车产业振兴计划。你认为这些举措对中国的汽车产业将会起哪些方面的拉动作用?对贵公司在中国的产品生产和销售有什么样的具体影响?

王丹东：从整个重卡行业而言，虽然今年一二月份的销售数据与去年同期相比有所萎缩。同时，我们可以看到国家4万亿投资政策对于卡车行业的影响已经有所体现。其中，最明显的是自卸车市场，以重汽、上汽红岩等为代表，它们今年的自卸车销量不但没有下降，反而有一定的提升。同时，包括沃尔沃卡车在内的欧美进口卡车也会从经济刺激政策中得到实惠。

4万亿投资计划中，对于基础设施建设的投资也为物流行业提供了坚实的基础设施方面的前提条件，为以后重载长途高效的物流商用车市场打了一个很好的基础，让中国的货运公路运输市场能够朝着一个更加成熟的方向发展。

另外，基础设施建设的后期还会产生与基础设施相配套的车辆需求。比如与高速公路相配套的清障车、消防车等：大型的港口所配备的消防车等等。4万亿投资以后，卡车市场还将迎来更大的潜在市场需求。所以我们觉得不应该只单单看到当前的4万亿的投资，而是应该看到4万亿投资所拉动的20万亿甚至30万亿的相关投资，并且看到这些投资所带来的更大的潜在市场空间。

对于沃尔沃卡车的影响，首先最直接的应该是我们的工程用车。4万亿投资中的近2万亿左右将用于基础设施建设，其中包括铁路建设、公路建设、机场建设、城乡电网建设以及对港口建设等。

《物流》：1月1日国家正式推行燃油税改革。这对于重型卡车的研发、生产和销售有什么样的影响?燃油税改革的背景下，国内的卡车运输市场将会出现何种格局?

王丹东：依据燃油税改革方案，共六项费用将被取消，其中公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等三项与重卡市场直接相关。这将在不同程度上减轻重卡用户的负担，而运输市场的向好无疑会对重卡市场产生刺激。燃油税会使卡车市场出现三个主要特征，即重型化、油耗水平成为重要指标和非动力挂车的使用成本大幅降低。

商用车的油耗与吨位或座位数不成正比，其中重型卡车的燃油效率最高。税改前，车辆养路费依据吨位收取，使得重卡的吨／公里使用总成本与中轻型卡车相比并不占优势，重型卡车的燃油高效性无法得到充分的体现。然而这种情况将随着燃油税的实施逐步得到改变。税改后，原本单位重量油耗较高的中轻型卡车的使用成本将会更大幅度的提高，进一步扩大与重型卡车的差距，从而逐步改变一些用户对车型的选择，大吨位、高完好率的重卡将会受到青睐。

费改税使养路费等相对固定的成本转变为以燃油量为征收基础的燃油税，这将使得“油耗指标”成为整个车辆的运营成本决定性因素之一。税改之后，进口重卡的节油优势将会突现出来，用户虽然在购买车辆时多付出一些，但在长期使用过程中，进口卡车将为用户有效的降低成本。节油性能出众的高端进口重卡将是最大的受益者。

同时，还将有力促进“甩挂运输”等先进的运输方式在我国的推广和使用，具备高完好率性能的进口重卡的运输经济性将得到更充分的提高。

《物流》：面对全球环保浪潮，全球各重卡生产商都在打环保“牌”，目前沃尔沃卡车的环保举措主要有哪些方面?未来技术研发都会在哪些方面取得突破呢?

王丹东：众所周知，交通运输业在对气候产生影响的排放方面也需负很大责任。目前，在所有的温室气体排放中，约有1406源自各种类型的交通运输。

自1972年起，沃尔沃卡车就将环境问题作为首要课题，长期以来一直致力于改善环境，这包含一系列绿色环保问题：从影响气候的气体排放等全球性问题，到沃尔沃工厂的本地废弃物处理等。如何开发新的节油技术，更有效地利用现有交通工具，并增加可再生型燃料的使用成为沃尔沃卡车的研发重点。

沃尔沃对最适合二氧化碳零排放运输的7种可再生燃料进行了自我分析，并于全球首度成功研发并运用七类可再生燃料。在这些分析中，沃尔沃考虑了一些重要的问题，例如对环境的影响、能源效率、为各种的燃料培育作物而使用土地的效率水平、能够生产的不同燃料的数量、在纯技术领域需要改造汽车的程度、燃料的成本和配送燃料的难易程度。每一个增加卡车燃料效能的组件都将被强化，为有效减少二氧化碳的排放量，使用年限更长的货运卡车正在研发中。另外，对可再生燃料生产与配送的广泛承诺非常重要。

沃尔沃集团还开发了世界上第一个可以商业应用的重型车辆混合动力解决方案——集成式起动发电机(I－SAM，Integrated Starter Alter－nator Motor)。这种集成技术可将公共汽车的燃油消耗降低30％，卡车的燃油消耗降低20％，并且在理想条件下，可将轮式装载机的燃油消耗降低50％。

沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森表示，今后，并联式混合动力技术几乎可以用于所有新型城市客车和运输卡车中。对于重型卡车市场开发混合动力技术都具有很好的前景。

《物流》：感谢您接受我们的采访。