通用倒掉

方　宁　罗书宏

如果将去年9月份雷曼兄弟的破产视作美国金融危机的全面开始，那么现在通用寻求破产保护或许正标志着金融危机进入新的阶段，并严重冲击了实体经济。

更让人担心的是，鉴于汽车业的影响力，和通用本身的庞大，此次事件究竟会对美国经济造成多大的影响。在目前的全球金融困局下，在美国试图重新唤起全球对其经济能力的信心的状况下，通用的破产实在是一个影响深远，且看不清楚方向的重要事件。

美国“三大”沦落到今天这种局面，特别是通用汽车，这个在过去一个多世纪时间里，当了77年世界汽车业的老大，长期盘踞美国《财富》500强榜首，一度成为美国制造业的象征，也是全世界汽车行业所景仰的偶像，在进入新世纪的头10年里轰然倒下了——企业当然还会继续运营，但是偶像已经不复存在。

在感叹世事无常的同时，我们也在细细思量，这个在上世纪50年代曾令无数美国人引以为傲的“百年老店”轰然倒塌对中国的启示。

百年通用的最后时刻

美国通用汽车公司5月29日开始为期两天的董事会会议，准备就公司命运作最终决定。虽然通用管理层眼下不愿证实，但业界普遍预期这家美国最大汽车生产商将于6月1日正式申请破产保护。

在通用申请破产保护的最后期限，即6月1日到来之前，通用中国抢在5月31日就通用汽车即将申请破产保护一事向媒体发表的一份声明，多少有点“此地无银”的味道，声明如下：

“虽然目前通用汽车在北美面临着巨大的挑战，我们在中国的业务依然正常进行。通用汽车自进入中国开展业务以来，不仅积极促进了中国汽车消费市场的成熟与发展，作为中国汽车工业发展的一分子，以其覆盖整个汽车产业价值链的中国业务，积极影响并带动中国汽车工业进入了一个全面、快速发展的阶段。”

这只是近段时间来负面新闻满天飞以来，通用中国的一个权宜之计，形势还在不以人的意志继续向前发展。

接着，在5月31日晚间，白宫向媒体公布的声明中表示：这是一个历史性的时刻，老通用走向消失，新通用即将诞生。

6月1日早上8点，赶在纽约股市开盘之前，通用汽车正式宣告申请破产保护，科赫将任通用汽车首席重组官。美国政府将持有重组后“新通用”公司60.0％的股份，加拿大政府将持有12.5％。为此美国政府将在上期的200亿救援资金后，再向通用提供301亿美元援助。进一步削减成本，瘦身营销网络，精简旗下品牌，关闭全球多个工厂的计划也在进行中。

6月2日，思科系统取代通用汽车成为道琼斯工业股票平均价格指数成分股，该替换决定将于6月8日生效。此外，标准普尔表示，将在当天收盘后把通用汽车公司剔除出标准普尔500指数。

史上最大、最复杂破产保护案

它的陨落带来的影响力，以及作为实体经济它将涉及的多方面问题，将使这桩破产保护案成为有史以来最大、最复杂的破产保护案。《华尔街日报》分析称，通用汽车破产“会威胁到美国的经济”，远隔重洋的日本也表态要防范通用破产给其企业带来的危害。

产业链上下皆受创

虽然根据美国《财富》中文网的统计，通用汽车是美国申请破产保护的公司在规模上还在雷曼兄弟(6910亿美元)、华盛顿互助银行(3279亿美元)、世界通信公司(1039亿美元，2002年因会计丑闻而破产)之后位居第四。

但是通用公司这曾“标志着曾一度雄霸全球汽车业的美国象征”，它的申请破产保护对美国经济的挑战将是深远的，美国通用汽车申请破产保护后，计划关闭14间厂房，5.4万员工需裁减逾三分之一，同时取消40％的代理商，势必影响多州经济。

首要的问题就是可能出现新的失业潮。通用作为美国中西部多个州的支柱产业，直接雇工约9万人。根据美国汽车研究中心的统计，通用申请破产保护将额外导致相关产业链上130万人失业，可能将美国失业率推高一个百分点。

其次，通用申请破产保护将打击美国整个汽车产业发展。作为世界汽车业的王者，通用一度占据美国汽车市场的半壁江山。随着位于产业链中游的通用汽车破产重组，上游的大批美国汽车零部件商、下游的众多汽车经销商不得不跟进破产。此外，考虑到意大利菲亚特汽车公司有意收购处在破产保护中的克莱斯勒，以及通用和福特旗下众多汽车品牌即将易主，美国汽车业整体实力正受到极大削弱。

再者，通用申请破产保护会不可避免地损害美国整体经济。汽车业是美国实体经济的重要组成部分。汽车业的萧条、失业率的上升以及通用破产重组肯定会对美国经济复苏的信心构成一定打击，从而将对消费市场产生压力，并最终影响到美国整体经济。从最近几个月的美国经济走势看，美国经济大幅下滑态势正在放缓，一些经济学家担心，通用破产重组将会终止这一良性发展并引发新的一系列危机。

在破产重组过程中，美国政府将提供约301亿美元融资，加上先前提供的194亿美元，美政府投在通用身上的钱接近500亿美元。通用资产823亿美元，债务达1728亿美元。

知情人士周一称，刚刚申请破产的通用所拥有的流动资金已经大幅降至100亿美元以下，在汽车销量大幅下滑及全球汽车生产商竞争日益激烈的情况下，通用汽车目前的流动性状况充分体现出了该公司业务模式面临的严重压力。

通用变相国有化，奥巴马承认破产保护要付出“痛苦”的代价，“重组开始前的一年，我们的汽车业已经流失了40万个职位，我不会假装困难时刻已过。”但他说重组方案将很快让通用有机会“再次站起来”。

回顾通用百年兴衰史

通用汽车曾经是美国的骄傲，也是世界上最强经济体的原动力。

通用汽车于1908年由杜兰特(William C.Billy Durant)创建，这位高中辍学生一路奋斗做到了别克汽车公司总裁。通用汽车最初是作为一家控股公司成立以收购其他汽车生产商。不久它先后收购了奥兹莫比(Oldsmobile)、凯迪拉克和奥克兰(Oakland)三大品牌，奥克兰后来改称庞帝克(Pontiac)。雪佛兰最终也被它收入囊中。

在麻省理工学院毕业的工程师斯隆(AlfredP.Sloan)的领导下，通用汽车率先采用了一种将旗下各个业务组织在一起的策略，这种策略在某种程度上推动了公司持续几十年的顺利发展。

1932年，通用汽车一举超越其老对手福特汽车公司，成为世界最大的汽车生产商，这顶桂冠它一戴就戴了77年。到上世纪50年代末，通用汽车已经占据了美国汽车市场的半壁江山。

一度，由于通用汽车在美国汽车市场占据非常主导的地位，美国政府曾考虑是否应运用反垄断法分拆这家公司——就像微软现在正在遭遇的问题。

然而到了上世纪70年代，通用汽车的麻烦开始了。日本汽车生产商凭借制造精良的小型车逐渐扩大了市场占有率，而两次油价暴涨更为日本车助

了一臂之力。

到了90年代中期，通用汽车又增加了两个品牌——瑞典的小众汽车制造商萨博和笨重的军用车辆制造商悍马。由于有如此之多的品牌需要管理，加上丰田和本田汽车等公司的激烈竞争，通用汽车难以为所有品牌开发出足够的新车型。在投入巨资开发奥兹莫比新车型的同时，通用汽车让土星自生自灭，其销售也开始枯竭。

多年的巨额亏损让通用汽车对经济的狂风骤雨准备不足。当时它拥有约210亿美元现金，但每月的消耗量就不下10亿美元。

6月1日，通用汽车根据美国破产法第11章在纽约申请破产保护。

梅新育：通用破产保护是危机向实体经济蔓延“最惨”标志

北京时间6月1日晚8点，全球第二大汽车公司通用汽车宣布进入破产保护程序。美国总统奥巴马也在北京时间晚11:55就此发表演讲。商务部研究院研究员梅新育表示，这是美国金融危机向实体经济蔓延的“最惨”标志性事件，此事件虽然会打击人们对经济复苏的信心，但也在预期之中。

梅新育在分析通用汽车破产保护事件时表示，虽然通用陷入危机的原因有很多，包括产品开发结构失误、工会与资方纠葛不清等，但归根结底还是虚拟经济过度发展之错。虚拟经济本该是为实体经济服务，但几乎不受制纥的虚拟经济掠夺了实体经济所需的大量资金、资源和人才，抬高了实体经济发展的成本，变成了实体经济躯体上的“癌细胞”，最终导致实体经济受损。

梅新育还指出，通用汽车破产保护，美国的低油价能源政策也“功不可没”。这一政策为美国的汽车厂家提供了错误的产品开发信号，促使其开发出大量高油耗汽车，导致产品结构不合理，这也是美国汽车产业比日本汽车产业陷入更深危机的原因。

虽然这一事件将严重打击人们对经济复苏的信心，但梅新育也表示，此事早在人们的预期之中，“悬在头顶的这把刀终于落地了”。尽管如此，但由于通用这种跨国企业在众多国家拥有项目，其破产保护也必将对当地项目和产业乃至经济造成影响。

谁谋杀了通用?

截至今年5月31日，通用在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务，拥有员工26万。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500强公司营业额排位第五。

从1927年以来，美国通用汽车一直是全世界最大的汽车公司，然而，从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。

今年5月29号，在面临破产的情况下，通用汽车股价重挫33％，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99％。

通用破产：一个时代的结束

美国通用是上个世纪美国制造业辉煌时代的象征，是美国经济称雄世界的尚方宝剑，它缔造了推动美国走向富裕的一大批中产阶层。当时它的企业运作战略也成为全球工商管理学院教学的经典案例。很多日欧汽车企业都是看着通用、想法设法追赶通用而慢慢地成长起来。但是，正是它自己辉煌的业绩让它忘记了行业竞争的残酷性，立足于市场的永无休止的创新意识以及控制成本的管理能力。最后，繁荣时代盲目的产业链扩张导致了它抵御流动性危机能力的丧失。当去年美国次贷危机演变成系统性的流动性危机时，因为无法筹集到足够的款项和通过可观的盈利来支撑庞大的成本支出(这在繁荣时代不可想象的事情，不用说它自己的金融集团的资金补偿机制，各家大银行也会拼命找他们贷款)，美国政府又没有能力拿出足够多的纳税人的钱财来挽救这个庞然大物，所以，无法再次出现“大而不倒”的幸运结局。

它对美国经济的影响或对世界经济的影响主要体现在以下几个方面：一是告诉世人流动性危机对实体经济部门的渗透力和杀伤力。所以，政府及早的输血对挽救局势的恶化和保持市场的信心至关重要。二是庞大跨国企业的破产不仅对美国的就业市场，而且对全球的就业市场都会产生直接和间接的负面影响。三是汽车产业格局的变化会异常明显。日后围绕通用的重组并购的资本运作会日常活跃，国际汽车业市场的占有率会更加倾向于低能耗的日欧企业，也为美国开发下一时代的新能源标准的企业扫除了市场障碍。对于中国这样的新型企业也可通过一定的资本运作借通用百年打造的品牌来进入国际的高端企业消费市场。最后，对于市场未来的预期也会产生不可忽视的影响。有好的一面，比如，传统制造业的退出等。也有坏的一面，比如，围绕通用破产的市场过度反应影响相关国家政府救市的效果。

五大死因

究竟哪些原因逼使通用走向绝境?

福利成本昂贵的养老金和医疗保健成本等，让其财务丧失灵活性。

美国汽车工人的高福利一直遭到诟病。通用提供的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。一旦退休员工医疗基金投入运作，通用每名员工每小时平均生产成本就会降到62美元。这一数字说明，供养退休员工的花费是通用竞争力不及日本汽车公司的重要原因之

次贷冲击销量下跌、原材料成本上涨导致盈利大幅减少。

金融危机令美国通用汽车将全球销量冠军拱手让给了丰田汽车。来自通用汽车、丰田汽车的统计数据显示，丰田汽车2008年销量为897万辆，远高于通用汽车的840万销量。这也是77年以来通用汽车首次痛失全球销量冠军。

通用汽车全球销售主管布朗宁将销量下滑归罪于欧美汽车消费市场，其称：由于美国和欧洲汽车销量大幅跳水，2008年全球汽车业的销量同比减少了350万辆。因此，通用汽车在这两大市场的销量也锐减，其中通用汽车在北美的销量为360万辆，大跌21％；通用汽车在欧洲的销量为204万辆，减少6.5％。

战略失误产品落后面对近年国际油价飙升以及经济冷暖引起的汽车消费趋向变化，日本人审时度势，加紧了节能、经济型轿车的研发和生产，而通用公司却明显缺少预见，仍把主要精力和资金投入到大排量、高油耗的SUV和皮卡货车上，不相信双能源汽车将成为潮流，在混合动力车的开发设计上落后丰田公司整整7年。在新车型的研发上，日本人把精力集中在几个车型上，竭力为新车装配最新科技成果；而通用却将研发费用分布在89个型号、8大品牌上，以致每推出一款新车，丰田平均只用3年，而通用要花4年时间。通用的客户群平均年龄因此不断提高，其产品在质量性能上与日系汽车的差距也越来越大。消费者对通用投入巨资研发、设计并制造的汽车不买账，注定了通用迟早

将面临危机。

导致通用走到今天这一步的主要原因，是因为通用过于依赖于非汽车业的金融业模式，另外全球化扩张的模式也对其造成了一定影响。

油价上涨非常耗油的运动型多用途车(SUV)和皮卡销量冷却。

通用破产与其旗下大部分车型没有走低耗能、低污染的路子有直接关系。

未来低耗能、低污染的清洁车型是汽车工业发展的核心新方向。而通用旗下大部分车型并没有在这些方面具有强劲优势，这点和很多日本车相去甚远，使它在未来的发展上不具备持续发展的动力。

通用对大排量汽车的畸形追求，让通用与消费者的需求变化背道而驰。当各国政府越来越重视汽车环保，消费者开始热衷于节能环保型汽车，日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车，丰田小排量汽车迅速占领美国本土市场的时候，通用却仍然过度自信地固守自己的大排量汽车生产

债权人就“债转股”协议谈判破裂，成压垮通用的最后一根稻草。

与债权人的谈判是通用面临破产保护前的最后一道防线。通用负责人至今未就这一谈判结果发表正式声明，但许多支持通用的人均表示“非常失望”。

据了解，通用必须说服百分之九十以上的债券持有人接受其4月27日提出的“债转股”计划，但据美国媒体当天报道，只有不足百分之十的债权人同意接受通用汽车的债转股提议，而且其中大多为散户投资者，和目标相距甚远。

此前，通用汽车已经与美国和加拿大汽车工会达成协议，令人们看到一线曙光。但从目前看，通用几乎和不久前申请破产保护的另一美国汽车巨头克莱斯勒一样，最终难过债权人一关。

五次失策

在这漫长的8年中，关键的几次决策失误，也是促使通用自我了解的本质因素。

(一)专注外部资金求援却无暇内部整顿致使错失良机

2008年4月，卖车主要靠金融信贷的通用汽车在当时已经愈演愈烈的次贷危机面前，头一次显出颓势。而这也几乎是通用能通过市场、营销手段暂时挽回败局的最后机会，而通用却再无精力顾及市场营销与产品规划，一门心思全部用在向政府、金融机构寻求资金援助上。7月，受市场影响，通用股价大跌；通用由于资金紧张，将5月才刚刚买下的总部大楼脱手，卖了5亿美元现金用于周转。

2008年突然而至的金融海啸使得整个美国经济跌入几十年来的最低点，几大投行纷纷破产重组，全球车市也一律倒挂。不可复制的经验，令通用错失了最后一次能够通过市场、产品策略等运营层面决策来挽回公司的机会，从此走上了不归路。

(二)豪赌政府搭救接连被否却依然故我

200Z年第四季度，通用汽车在连续三个季度上百亿美元的亏损面前，日常运营已是举步维艰。进入11月，在不到两周的时间里，通用前总裁瓦格纳向美国政府两度提出援助计划，两度被否决。而早在新总统奥巴马上台前，以瓦格纳为代表的通用人认定，与前总统布什不同，奥巴马愿意出手搭救通用，原因是奥巴马曾表示“汽车业是美国制造业的支柱，是我们降低对海外石油依赖的重要组成部分。”

口头上一直表示要支持新能源车型的奥巴马最终并没有“保全”通用。一是由于汽车工业虽然是美国制造业的一面旗帜，然而与AIG等金融巨头相比，却非影响国计民生的行业，而美国当时需要救助的企业很多，汽车工业在这些金融巨头面前还排不上号。二是在奥巴马的计划中，是通过政府“干预”的方式来推动通用重组，这与以瓦格纳为代表的强势的通用做派相抵触，通用本身并不愿意走上“破产”这样不光彩的道路；三是由于奥巴马尽管可以“协助”通用汽车做通与金融资本之间的工作，对债务等做出一定的让步，然而通用汽车除了债台高筑，还与工会之间有着千丝万缕的联系，这些关系并非奥巴马所能全盘把握。因此，实际上瓦格纳“认同”的救援与奥巴马心目中的由政府督办甚至接管通用的计划，是没法在底线上取得一致的。

(三)急不择路意图与克莱斯勒合并

在连续的救援计划被否决后，2008年12月，通用汽车与克莱斯勒首度对外公布了合并的意图。而这一计划，又因救援资金未到位而搁浅，直至今年2月，通用与克莱斯勒濒临破产边缘之际，又再一次被提出。根据计划，这两家合并的车企，将组建一个全年生产能力过千万的全球第一大汽车制造商。克莱斯勒曾希望总统奥巴马的特别工作小组能促成这次特别的联姻，然而通用方面却因为忙于解决迫在眉睫的生存问题而显得积极性不高。

作为挽救自身危忙的又一战略层面的举措，通用汽车试图与克莱斯勒进行合并。然而假如认真分析一下两家企业的现状，就知道这本来就是一个病急乱投医的行为。首先，与菲亚特在美国市场占有率非常小不同，通用与克莱斯勒的大本营都在美国本土，两家企业各自车型本就已嫌太多，合并之后，更是需要大量裁员关闭工厂，才能完成后台整合。“裁员”这个“潜台词”下，是很难得到工会甚至政府支持的。其次，通用与克莱斯勒本身的运营都存在很大的问题，两家企业合并后，短期内也无法在技术、市场等方面获得较大的突破，获得可供短期持续运营的现金流以解决眼前的生存危机。

(四)临阵换将韩德胜取代瓦格纳

从销售巨亏到申援失败再到破产边缘，不过一年的时间，2009年4月，供职通用32年之久的铁腕总裁瓦格纳带着对通用的祝福离开了这家公司，奥巴马政府钦点的继任者韩德胜走马上任。

对强力“干预”通用内政的美国政府来说，韩德胜比瓦格纳要“听话”得多，处事也更为技巧。一方面，韩德胜肯定了通用“破产”的可能；另一方面，韩德胜同意出售包括土星、萨博等在内的多个汽车品牌。对于美国政府提出的系列建议，韩德胜的态度是“尽量改吧”。对此包括路透社、《纽约时报》在内的西方主流媒体、通讯社均认为，“瓦格纳的离开是注定的。事实上2003年通用汽车任命瓦格纳为公司总裁兼首席执行官，这一决策本身就是一个失误，它只是使得通用王朝变得更加傲慢，并从此走向不可以挽救的衰亡之路。”

正是由于瓦格纳及老一辈通用人的执著，错失了与政府谈判的良机，虽然政府将通用破产期限延后了两个月，外部经济环境的变化反而对通用更加不利，而多出来的两个月如今看来对于通用的复兴，也是毫无助益的。

(五)与工会谈判失败告终

在通用的“包袱”中，除了旗下品牌过多、车型没有紧握时代脉搏之外，最严重的当数历史债务巨大以及劳工福利负担过重两项。而为了挽救自身危亡，通用汽车与其债权人、工会举行了多次磋商。通用新任总裁韩德胜上台后就曾打算通过债转股的形式，将200亿美元员工医疗养老金的80％用股票来冲数；对债务人的75％债务亦打算用股票来抵充。其后，在决定生死的6月1日前，决定通用生死的正是员工投票结果，而根据规定，通用必须获得90％债券持有人对其债转股计划的支持，公司的重组计划才能得以顺利通过。

无疑这两方面的谈判最终都以失败告终。首先，从与银行等主要债权人的谈判来看，以克莱斯勒为例，在美国政府“协助”下，包括摩根土丹利、花旗、高盛等在内的四家主要债权人同意以20亿美元现金及少量股权来抵消克莱斯勒共计69亿美元的债务。那么反观通用汽车，其总债务高达600多亿美元。若参照克莱斯勒同样以30％的比例来买断债务，则银行亏损将高达400多亿美元，仅此一担债务的亏损便已抵消了全年的盈利。因此，各大金融机构很难为通用这一改组计划埋单。其次，从事态的进一步发展来看，克莱斯勒的免债计划尽管得到了金融机构的支持，却仍在最后的投票时刻被小债权人否决，而此前奥巴马试图帮助克莱斯勒的计划也因此泡汤，由此可见，要控制人数众多的工会及小债权人，“说服”其以高比例通过改组计划，即使总统也没有这样的能力，因而，通用在最终的投票中，也难逃失败的厄运。

通用能否浴火重生?

拥有百年历史的世界汽车业巨头——美国通用汽车公司，终于向破产法庭提交申请，正式启动了法院监管下的公司重组程序。

为摆脱困境，通用不得不宣布出售旗下品牌。除了已售出的欧宝外，悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。由此，通用开始对从前赖以成功，并曾在全球车业中掀起一阵模仿浪潮的经营方式进行反思。全球化扩张、多品牌等因素为代表的美国企业管理方式，遭到了众多的质疑。

更让人担心的是，鉴于汽车业的影响力，和通用本身的庞大，此次事件究竟会对美国经济造成多大的影响。在目前的全球金融困局下，在美国试图重新唤起全球对其经济能力的信心的状况下，通用的破产实在是一个影响深远，且看不清楚方向的重要事件。

通用公司能够通过重组浴火重生吗?答案是不确定的。尽管通用的重组方案有不少亮点，通用的高层踌躇满志，美国总统奥巴马也认为“破产保护下的重组计划是可行的”，但通用的未来之路注定是不平坦的。

“通用汽车”变身“国家汽车”

通用汽车公司正式提交破产保护申请后，法新社报道说，“这家曾经象征美国工业威力的汽车商最终走上了崩溃之路”。当天，菲亚特和克莱斯勒的并购案也获美国司法机构通过，这起合并被称为“拯救克莱斯勒使其获得重生的唯一出路”。

《华尔街日报》评论称，这是美国政府力图重组这家汽车公司，以使其恢复盈利所采取的最大力度举措。由于通用实际上成为一家政府控股企业，《旧金山纪事报》6月1日戏称，通用汽车英文简称GM不再代表通用汽车(General Motors)，而是政府汽车(Government Motors)。

美国总统巴拉克·奥巴马在美国东部时间6月1日的讲话中称，通用汽车申请破产保护是“一项可实行且可完成的计划”的一部分内容，“这项计划将赋予这家标志性的公司一个重新站起来的机会”。

奥巴马称，他希望通用汽车能很快走出破产法庭，并表示政府已经做好了承诺向该公司进一步提供300亿美元资金以帮助其重新崛起的准备。奥巴马同时表示，政府将持有新通用汽车60％的股份，并承认此举可能会与某些人的意见相左。

为了缓解市场对上述问题的担忧情绪，奥巴马表示：“运营通用汽车是我不会做，同时也没有兴趣去做的事情。”通用表示，目前该公司负有1728.1亿美元的债务，公司总资产达到822.9亿美元。通用申请破产保护后，美国财政部将向重组后新公司提供约300亿美元的额外财政援助。另外，此次财政援助不包括先前政府已经提供给该公司的200亿美元。

在通用宣布破产后召开的记者会上，加拿大联邦政府总理哈珀强调，加政府不会成为通用公司的长期股东。按计划，通用公司最多只需要偿还13亿贷款，而加政府则会在未来8年内陆续出售股票而获利。哈珀表示，“我们不想运营汽车公司，也不想寻求长期的股份持有权。”

“外科手术式”重组

据法新社报道，美国政府官员表示，“通用的破产重组之路不会像克莱斯勒那么迅速，因为通用是一家更加庞大而复杂的全球性企业”。不过，一名美国政府官员此前称，通用汽车破产重组期间将会关闭11家工厂，并空置3家工厂。通用的破产是在政府指导下有序进行的。根据财政部的重组计划，新通用中，美政府拥有60％股份，在破产重组过程中，美国政府将提供约301亿美元融资。这是美国历史上涉及金额最大的破产重组案例之。

《华尔街日报》6月1日称，根据政府、业界官员和其他专家的说法，“破产保护应该会让通用汽车完成汽车业120年历史中最快速的精简。长期以来，法律、工会的争斗和管理惯例使通用汽车难以迅速采取行动解决问题，这次该公司计划消除几乎全部的债务，将美国品牌减半，关闭2600家经销商，并会在一夜之间重写劳动合同”。《底特律自由报》5月31日分析称，如果通用汽车在重组后生存下来，将会继续把汽车投放市场，尤其当2010年美国经济走出衰退后，汽车销量会增加。救活通用符合美国的利益，会给该公司带来新的开始。

这种“外科手术式”的重组虽猛烈但却实用，一些经济学家认为，此举将使通用实现全面彻底的转型，并可望在一系列新技术、新产品上取得突破。从这个意义上讲，破产重组将会成为美国汽车业应对未来挑战进行重大战略布局的一次契机。而汽车业是经济的一大支柱，美国汽车业的复兴也将有助于加快美国经济的复苏。重组之路不平坦

将持有通用汽车大多数股权的美国政府目前承诺向其追加300亿美元资金以便使公司扭亏为盈，通过削减债务扭转长达数十年的下滑局面，在夏季结束前创建一个具有全新竞争力的汽车生产商，通用汽车的重组面临着各种各样的风险，从法律上的挑战到新车消费需求反弹时间的不确定，不一而足。成为通用汽车新东家后，美国政府还会进入基本从未涉足过的、满是政治“雷区”的领域，尤其是国会可能会干预公司的日常运营和业务计划。

即便一个新通用迅速走出破产保护，政府仍可能会面临一系列的挑战，包括关闭十多家工厂，放弃庞蒂亚克(Pontiac)、土星(Saturn)、萨博(Saab)和悍马(Hummer)品牌。在法院清算过程中负责管理这些无人想要的通用汽车业务(所谓的“旧通用”)可能会花上数年时间，如果这个程序陷入停顿的话，还有可能给纳税人带来额外的成本。

目前仍未可知的是，在失去的工资、汽车部件生产商的混乱和对整体经济的影响方面，让通用汽车和克莱斯勒重组的成本与让二者倒闭相比又会如何。克莱斯勒最早可能将于周一走出破产保护，并根据自身的高风险重组计划，被意大利的菲亚特控股。

在今夏走出破产保护的，将是一个较2005年以来一直严重亏损的通用汽车有着更健康的资产负债状况和更精简业务的公司。过去4年来通用汽车已经“烧”掉了336亿美元。根据

重组计划，通用汽车将削减790多亿美元的债务，每年在劳动力成本上节省数十亿美元，关闭不必要的设施，将经销商网络规模缩小40％。

奥巴马政府迄今一直以可观的速度指引着通用汽车的救助计划，在短短几个月的时间里清除了诸多重大障碍，出现的意外情况也少于很多人的预期。政府官员说，通用汽车可能在6到18个月的时间内重新成为一家公开上市公司。

奥巴马总统：“我们的目标是让通用汽车公司重新站立起来”

就在两个月前，我与你在一同在这里讨论美国汽车工业面临的挑战，我提出了需要做些什么来挽救两个美国最传奇的汽车制造商通用汽车和克莱斯勒汽车公司。这些公司面临着制造业几十年来的危机，并依靠前政府的贷款生存，而且贷款还在增多。

我的自动工作专责小组，为通用汽车公司和其利益相关者设计了一种可行的、可实现的计划，该计划将给予该美国公司标志性的“再次上升”机会。如果一切按计划进行，通用汽车公司的汽车在美国销售的份额是将在三寸年来首次实现增长。

我们的目标是让通用汽车公司重新站立起来，我们将采取放手不管的做法，以使通用获得迅速的恢复。

所以我相信我今天的宣布将标志着通用汽车结束旧的，进入一个可以生产高质量、安全、节油的新的通用汽车公司，汽车的明天将可能导致美国走向能源独立的未来，这一次的成功将象征着美国的成功。

但是我不会假装困难时期已经过去了，艰难的日子还在后面。更多的就业机会将丢失，更多的工厂将关闭，更多经销商、零部件供应商将关门。

但是，我想让你知道，你正在做的牺牲是为下一代做的牺牲，你必须要求，以便使您的孩子和我们所有的孩子在美国成长，争取建立一个更加美好的未来。

变局中的中国机会

随着美国三大汽车公司陷入困境，世界汽车工业原有的格局分崩离析，全球汽车业格局面临着重新洗牌。在全球汽车产业格局的巨变中，中国汽车业面临着快速发展的新机遇。

那么，在美国汽车工业没落之后，谁将是最大的受益者?中国汽车工业又将面临着怎样的发展机遇?

全球汽车业格局面临大洗牌

分析人士指出，美国汽车三巨头中已有两家进入破产重组程序，全球汽车业版图也将因此发生剧变。在重建产业格局平衡的过程中，节能、安全、环保的小型车会成为全球车市的技术潮流和发展方向，世界汽车工业发展有望从此走上“绿色”道路。

随着位于产业链中游的通用汽车破产重组，上游的大批美国汽车零部件商、下游的众多汽车经销商不得不跟进破产。由此可见，美国汽车业整体实力受到了极大削弱，甚至可以说正处于百年来的最低点。

不过，在高油价和金融危机使全球汽车业面临“洗牌”的关键时刻，通用和克莱斯勒如果抓住时机进行彻底转型，将有助于美国汽车业在未来更加激烈的竞争中赢得先机，重现辉煌。其中，收缩产品线、削减成本、精简瘦身将是美国汽车企业应对外资车厂挑战而不得不选择的一个战略。

通用汽车公司这次快速重组的一个重要措施就是对企业进行大幅瘦身、削减经销商、关闭工厂、大幅裁员，以削减开支。

而在产品开发领域，小型化、节能环保将是本轮危机后美国车商可能发生的最重大转变之一。欧洲汽车厂家擅长的清洁柴油技术、日系厂家擅长的混合动力技术或将成为美国汽车业下一阶段转型的重点技术方向。

1、欧洲汽车业乘势崛起

就在美国汽车“三巨头”逐渐没落之际，一些欧洲汽车厂商却乘势崛起。

4月30日，擅长制造小型车的菲亚特与克莱斯勒达成战略结盟协议。而美国纽约破产法庭法官也在6月1日批准克莱斯勒公司将旗下大部分资产出售给菲亚特。

无独有偶，德国大众与保时捷也在加速合并。5月6日，保时捷决定与大众合并组建集团公司。

分析人士表示，欧洲汽车业可能借大规模并购迅速崛起。总体看，欧洲汽车业极有可能通过强强联合或者强弱联合，诞生新的全球竞争力更强的产能在600万辆以上的巨无霸。

2、日韩系车主打环保节能

日韩汽车制造商可谓喜中带忧：他们可趁对手之机重组抢占美国市场份额，但必须解决因与通用共享供应商和销售商引发的运营问题。

不少日韩车企与通用共享供应商。分析人士认为，尽管与通用存在业务联系的日韩企业短期会受到损失，但长远来看，通用实力削弱可能为以生产小型、低能耗汽车见长的日韩汽车企业提供成长机会。

3、新兴市场发展新能源汽车

在新一轮产业格局调整中，新兴市场的汽车巨头极有可能借助新能源汽车带来的变局异军突起，在全球汽车业版图上留下自己的印迹。

据媒体报道，德国大众近日宣布与中国的比亚迪汽车公司签署了一份合作备忘录，双方将合作开发以锂电池为动力的混合动力车以及电动汽车。分析人士认为，新兴市场要大力发展以电动车、混合动力汽车为代表的新能源汽车产业的动机和动力。

此外，新兴市场的汽车巨头也可以通过同老牌豪华品牌的联姻来提升自身品牌。例如，印度塔塔集团去年3月就以23亿美元的价格收购了福特旗下豪华车品牌捷豹和路虎。

谁将从全球汽车业变局中受益?

上世纪90年代末，经过一轮轮兼并重组，世界汽车工业逐渐形成了“6+3”格局。其中，“6”指的是通用－菲亚特－铃木－富士重工－五十铃集团、福特－马自达－沃尔沃轿车集团、戴姆勒－克莱斯勒－三菱集团、丰田－大发－日野集团、大众集团、雷诺－日产－三星集团，“3”指的是本田、标致－雪铁龙(PSA)和宝马。当时，9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为95％。

近年来，随着美国三大汽车公司陷入困境，排位靠前的三大集团逐渐分崩离析。在克莱斯勒和通用申请破产保护后，“6+3”格局已经不复存在。

当然，在这场全球汽车格局的巨变中，中国汽车产业也面临着快速发展的新机会。首先，在金融危机面前，中国汽车市场凭借着巨大的需求刚性和政府得力的刺激政策，今年前5个月实现了同比两位数的增长，在全球汽车市场可谓一枝独秀。未来，世界汽车巨头势必会更加看好中国市场，加大新技术、新产品的导入力度。其次，我们还应看到，世界汽车产业从欧美向亚洲转移的大趋势不可阻挡。凭借着庞大的国内市场，中国一定能培养出有竞争力的汽车企业。

当然，我国自主品牌汽车企业目前还面临着核心技术、品牌溢价等短板，国际化程度也较低，今后必须要在这些方面取得突破。

亚洲厂商获得扩张机遇

在通用破产冲击波下受损最重的恐怕就是美国汽车制造业本身。《华尔街日报》称，破产打击了政府希望通过经济改善支撑汽车制造商的努力。报道称，“无数美国人心中都存在着(美国汽车)质量不可靠的阴影”，正是这种老观念令大片美国市场倒向了外国品牌车型。路透社6月1日的报

道也指出，“通用汽车破产将给亚洲同业带来扩张机会”，报道援引汽车分析师的话称，“其近期影响是，公司将变得较小，因此将让出市场份额，意味着丰田、本田、日产和现代等对手将扩大份额。”

由于通用的业务遍及全球，各地的厂商也在为之担忧。日本共同网6月1日援引经济记者荻原博子的分析称，“如果美国对通用实施政策援助，日本的汽车产业将陷入不利境地。现在的状况绝不能掉以轻心”，还有日本汽车业人士担忧“如果向通用、丰田两公司提供零部件的当地制造商倒闭，丰田的零部件供应也会受到影响”。据法新社6月1日报道，一项调查显示，102家日本企业的债权将因通用破产而受到威胁。日本政府不得不表示，虽然目前还没有发现通用汽车破产对日本零部件厂商带来的不利影响，但“政府会控制事态发展以确保日本零部件企业不会因此陷入混乱。”

通用中国6月1日声明称，其业务前五个月增33％，通用破产不影响中国业务。中国汽车行业专家张毅6月1日在接受采访时说，“通用在中国的业务是独立运行的，目前的投资来源是合资分红，不存在从总部拿钱的问题，即生产没有依赖美国，美国通用破产重组对中国业务没有影响”。他认为，中国汽车市场非常庞大，需求旺盛，现在中国主流的汽车品牌都在赚钱。不过，通用的破产重组对国内企业还是有几点值得借鉴：中国企业要重视研究市场需求，生产适销对路的产品；做好成本控制，不要急于扩张，否则船大难调头；还要防止福利负担过重影响企业竞争力。

通用中国：中国业务不受影响

总部申请破产保护，也让一段时

间来备受“海水”和“火焰”双重困扰的通用中国公司放下了悬而不决的“心”。对于逆势高歌猛进的通用中国及其深耕多年的中国市场而言，这无疑是一个“利多”消息。

首先，通用汽车在美国以外的资产与运营机构都不在此次破产保护申请之列。通用汽车中国公司第一时间发表声明称，通用汽车在华一切业务及合资企业继续保持正常运营和健康快速发展。通用中国高管也释放信息称，中国消费者大可不必为通用汽车在美申请破产保护感到担忧。

其次，通用汽车经过十多年在华培养的合资企业，覆盖了车身及工程设计、零部件供应、汽车整车制造、销售及售后服务、汽车金融服务以及即将开展的汽车安全信息服务等领域，其与上汽所建立的合资企业已经是成熟且具有自我造血功能的企业，资产状况健康，运营情况良好，经过多年的本土化发展，上海通用汽车、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱等合资企业已经具备了可持续发展的体系竞争能力。据悉，上海通用汽车就持续的零部件供应和生产预先制定了计划，以确保在维修配件和新车供应上能及时满足市场需求。

来自通用中国的最新信息称，重组后的新通用汽车将更关注那些业务快速发展的市场，并采取某种程度上的倾斜政策进行重点扶持。作为全球发展速度最快的汽车市场以及通用汽车全球第二大市场，中国市场有望得到来自新通用更多的扶持。

据通用汽车在华合资企业——上海通用汽车高层透露，公司的产品项目并没有因为通用汽车的困境而延迟甚至取消，一些新产品比如别克新君威和雪佛兰科鲁兹还提前在中国市场推出。通用中国也表示，通用汽车在华一些重要项目，比如通用汽车中国园区、通用汽车世博会企业馆等均在按照原有计划推进。

业内人士透露，通用汽车将在今后把更多的生产制造厂基地甚至更多的核心技术研发基地转移到中国等新兴市场。罗兰贝格管理咨询公司合伙人沈军早先就表示，当美国市场萎缩时，中国这样一个全球最重要的成长性市场反而会更有价值。

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维则强调：“通用汽车的在华长期发展战略不会改变，不久前刚刚发布的在华发展五年规划就是一个很好的证明，充分表明我们对于在华取得长期发展与成功充满信心。”他表示，五年后在华销量翻番、引入超过30款新车型、增设工厂等规划都充分表明，通用汽车将加快在华发展步伐，从某种意义上说，中国市场对于通用汽车的价值在其进行重建的过程中反而将得到更大的凸显。

中国私企收购悍马

据CNBC网站6月3日报道，通用汽车已经就出售旗下悍马品牌与中国四川腾中重工机械有限公司达成初步协议。

另据英国每日电讯报6月3日报道，通用汽车已经同意将旗下悍马出售给中国四川腾中重工，这将是中国企业首次收购美国汽车制造商，也开启了通用汽车在《破产法》第11章保护下的重组进程。该交易价值约为2亿美元，预计正式协议将于本月底达成。

腾中重工为一家生产路桥、建筑机械及能源设备的中国民营企业。该公司计划将悍马的经销商网络扩展至全球范围，但将继续在美国生产悍马，保留了美国的3000个就业。

通用汽车当天发表声明说，已经与腾中重工达成一份谅解备忘录。

按照通用的说法，腾中答应保留悍马高级管理层和营运团队，同时计划和通用就悍马车辆总装、关键部件和材料供应的长期合同举行磋商。声明没有提及合同金额等细节。

通用汽车首席执行官弗里茨·亨德森当天早些时候接受哥伦比亚广播公司采访，谈及出售悍马一事，但他当时拒绝公布买家身份。

通用说，预计这笔交易今年三季度末完成，并提请相关监管部门批准。

通用当天早些时候说，买家今后将为悍马生产和技术研发投入资金，这笔交易有望保全美国3000多个与悍马生产、销售相关的工作岗位。合同规定的过渡期内，悍马品牌将继续和通用签署车辆制造等合同。同时，通用位于美国什里夫波特的悍马工厂将继续组装悍马，至少维持至2010年。

上海社会科学院世界经济研究所所长张幼文表示，本次收购是中国企业走出去的机会。—方面金融危机导致资产价格变低；另一方面，是中国企业产业升级的需要。中国企业过去是引进外资把生产基地建在中国，但品牌和渠道都不是中国的，基本还是外企的生产基地。此次四川民企买下悍马品牌，品牌背后的渠道和营销网略将对企业发展有重要有意义，对未来中国制造业的发展有重要意义。

“偶像”倒掉的启示录

美国“三大”沦落到今天这种局面，特别是通用汽车，这个在过去一个多世纪时间里，当了77年世界汽车业的老大，长期盘踞美国《财富》500强榜首，一度成为美国制造业的象征，也是全世界汽车行业所景仰的偶像，在进入新世纪的头10年里轰然倒下了——企业当然还会继续运营，但是偶像已经不复存在。

从77年蝉联全球汽车老大走向破产保护，通用衰落的原因是多方面的，给中国带来的启示也是多层面的。

1、多品牌战略的失败

先说通用汽车之所以陷入窘境的第一个大的原因。

从世界汽车产业历史发展观察，欧美日基本三足鼎立，但是模式却各

有不同。

美国汽车企业，诸如福特、通用、乃至克莱斯勒，都是采取多品牌战略，而且这种多品牌战略是紧密型的框架，基本在一个公司范围内实施统一管理。

比如通用汽车，从创始人杜兰特开始，多品牌战略就天然而成。杜兰特疯狂的兼并重组正是通用汽车走到今天的基础。

但是，这种多品牌战略和日本的不同，和欧洲的也不一样。日本基本是单品牌战略，如果说雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田算是第二个品牌的话，这个高端品牌也基本是在公司发展了半个世纪左右的时间才诞生。而且两种品牌的管理并不完全在一个框架之内，相对独立性很强。

欧洲也是如此。欧洲的汽车厂商都是对单一品牌经营相当长的时间以后才开始有了第二、第三品牌。如日本企业，欧洲的品牌管理更像一个单品牌公司，因为其他品牌与公司的主导品牌很容易区分，基本不在同一个消费市场层面。唯一例外的就是PSA集团，不过两个品牌更像是两个兄弟公司，各干各的。

美国的多品牌则不一样。其核心的品牌在一个公司内就有平行的若干个。比如，雪佛兰和别克。对于多品牌的管理，在繁荣时期，水涨船高，所有问题都被上涨的潮水所淹没，谁穿没穿泳裤，都是水下的问题。但是繁荣的大潮一旦退去，所有的问题都会暴露出来，公司的发展出现太多的掣肘。

多品牌战略容易造成公司对于品牌的定位出现交叉重叠，“内讧”问题降低了管理效率。同时，品牌越多，公司管理层对于每一个品牌分配的精力、时间、财力都越少，但是一个品牌的打造与时间、精力、财力的投入成正比。

很明显，多品牌战略造成了以通用汽车为代表的美国汽车企业出现了多个重心，但是，每个品牌的竞争力却有所欠缺。这次的金融危机以及因此造成的市场萧条，正是让通用汽车显现出多品牌的弊端。

今天，中国一些本土企业正在打造多品牌战略，这些企业的多品牌战略与美国汽车企业有过之而无不及。因为，美国多品牌的建立基本都是先有了各个品牌成熟的产品和市场以后才汇聚而来。但是，本土企业的多品牌战略反其道而行之。先把品牌框架定下来，然后再去找市场，树立品牌。无疑，这样的困难更大，危险性更高。

2、盲目做大的后果

随着世界经济的发展，特别是全球化过程的提升，一些巨大的庞然大物式的跨国公司层出不穷，通用汽车从一个品牌走向多个品牌，从美国走向世界。从20世纪20年代超过福特汽车，几乎就长期占据了美国汽车乃

至世界汽车产业的霸主地位，可谓辉煌至极。以至于2007年，通用汽车依靠中国的上汽通用五菱的市场销量才勉强保住世界第一交椅之后，显得有些不尴不尬。

要正确看待做大与做精、做强的关系。首先，做大做强企业的时候一定要考虑它的持续发展能力。如果在发展过程中出现病变(比如，业绩不断下滑)，应该及早动用市场的力量来收编业务，否则，一旦出现大而不倒的格局，对企业对社会的负面影响都是深重不堪的。其次，企业发展的核心动力是把握市场发展脉搏，加强创新，建立标准。如果一直吃老本一定会走向通用的悲剧下场。第三，不要将繁荣格局认为是经济发展的永恒规律，流动性的安全性和利润的扩张一定要平衡好。否则，偏向哪一个都会出大问题一一前者因为缺乏效率和收益而可能被人收购，后者因为缺乏流动性而打乱企业正常运作的机制，最后不得不走向灭亡。最后，对于监管部门和政府而言，如何加快建立多元化的资本市场和社会保障安全网络也是分散企业破产转嫁社会成本的有效途径。

经过多次兼并收购，通用旗下拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、沃克斯豪尔、通用大宇和霍顿等10多个品牌，年销量一度达到1000万辆，可谓汽车行业里的“巨无霸”。但是，一味做大带来了资源协同效率低下、成本高、市场反应迟钝等大企业病，以及多品牌运作难题。如今，中国汽车行业中也在盛行做大的风气——几乎所有的汽车企业都要发展全系列产品，不少企业实施了多品牌战略，一些企业高调提出了年产销100万辆甚至200万辆的目标，企业兼并重组的冲动也愈发高涨……通用破产无疑给这些企业的做大迷梦提出了警告。

在美国长期低油价的大背景下，上世纪90年代以来，通用无视全球汽车行业发动机小型化、车身轻量化的节能减排大趋势，把发展的重心长期放在利润丰厚的大排量SUV和皮卡上，眼睁睁看着丰田、本田等日系汽车企业在北美汽车市场攻城掠地，最终把自己逼到了无路可走的尴尬境地。中国汽车企业应吸取通用的教训，不仅要把目光放得更长远，还要树立科学的发展观，把“利润驱动”转变为“价值驱动”，以为股东、客户、产业链乃至整个社会创造价值作为衡量企业成功与否的标准。

3、新能源战略失误

通用现在进入破产保护，有它自身的失误，但是也可以看出全球汽车业一百多年来从西方向东方转移过程中的必然。它的问题有几个方面：第一是很高的劳务成本，已经高过美国的竞争对手70％，因此就丧失了活力，加上它的庞大退休职工队伍的福利，叠加后最终导致破产。

第二点是始料不及的金融海啸，通用想从资本市场获得投资渡过难关的希望成为泡影。

第三通用在新能源、新技术方面的开发费用特别庞大，然而并没有形成真正的市场产品竞争力，加上当前政策的失败，破产保护的一天终于是来到了。

至于通用对中国汽车业会产生什么影响，李安定表示一时半会儿还不能做出估计，他认为不应该幸灾乐祸，应该认真了解剖析通用的失败教训。同时从这场冲击中找到我们的发展机遇，像上海通用总经理丁磊说的要争做顺势而上的弄潮儿。美国通用近十年来对于开发新能源车可以说是倾入了全力，从90年代起燃料电池车、混合动力车的研发在通用是有声有色，然而新能源车的孤军奋进，最后导致了破产的结局。

同时期大众和菲亚特搞小型的发动机、清洁柴油技术，轻量化车身、双离合变速箱这些技术的研发，看起来没有什么炫的噱头，但是在这场金融海啸中却占据了市场的主动。李安定强调，中国汽车业应吸取这次教训放眼长远、立足现实，如果不这样，还把重点压到远在天边的新能源车，把几百上千亿的资金砸在电动车的研发上，忽略了节能减排的自主创新，势必会事与愿违再次拉大和全球汽车业技术差距。