沿着昆曼大通道找商机

李晓庄

昆曼大通道起于昆明市，途经玉溪、普洱（思茅）、西双版纳（景洪）进入老挝境内南塔、波乔省，经会晒进入泰国清孔，在泰国境内经清菜、清迈最后抵达首都曼谷。全程行车里程1807公里，全部路段均设计为高速（高等级）公路，连接马来西亚、新加坡公路网，并穿越云南内很多原始森林和热带雨林地带，是全世界仅见的全生态型高速公路。

昆曼公路 跨国大通道

昆曼公路共分为三段：即中国段（云南境内688公里）、老挝段（229公里）和泰国段（890公里）。昆曼公路大通道，由亚洲开发银行于1992年发起，由中国、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国六个国家共同参与确定的大湄公河次区域经济合作基础设施项目之一，它的贯通，将直接降低中国与东南亚国家的陆路运输成本，有利于中国与东南亚国家的经贸往来，有利于中国和东南亚旅游业的发展。是建设「中国•东盟」自由贸易区的重要基础设施，是澜沧江-湄公河次区域各国开展经贸往来的重要陆路通道。

如果说贸易经济是一个支撑点，那么，昆曼公路就是一根杠杆，撬起了可以延伸甚至超越东盟经济的立体信道网络。仅云南省，在昆曼公路打通后就面临两个巨大的市场：一个是拥有10个国家、约5亿人口、充满活力的东南亚市场，另一个是拥有7个国家、约13亿人口的南亚市场。云南陆上通道优势若能发挥的好，就可以把这两个大市场与中国大市场结合在一起，成为一个拥有32亿人口的巨大市场。通过她，中国西南地区的货物可以直达曼谷乃至马来西亚、新加坡；通过她，老挝这个内陆国的各种产品可以迅速地运抵出海口；通过她，泰国农产品的出口更加便捷，新鲜果蔬一天内就能运抵昆明；通过她，可以开发和带动很多旅游景点。

有市场就有黄金。但对有向外发展的愿望的企业来说，利用昆曼大通道和东协自由贸易区的平台掘金，应毋庸置疑。

昆曼大通道直接带动物流与旅游

在物流方面，曾有泰国官员预测说，昆曼公路每天将有2000辆平均载重20吨的卡车来回飞奔。专家估计，昆曼公路每年将有总值超过4000亿美元的货物流通在这条国际大通道上，中国与东盟间1/4的贸易货值将通过这条公路进出，昆曼公路将成为中国与东盟实现经济对接最有力、最强劲的通道之一。

就昆曼大通道起点昆明而言，通过昆曼公路，当地的花卉、普洱茶等能更好地进行国际贸易，昆明可以通过昆曼公路通向国际，通过昆曼路，可以与周边国家更好地进行政治、经济、文化交流，从而塑造昆明国际化大都市形象，提高昆明在国际上的地位。

世界500强、德国著名的DHL公司驻昆明首席代表曾表示，他们在云南布点，就是看中在云南可以勾兑中国和东盟两大市场。

带动沿途旅游发展

昆曼大通道另一个比较大的影响，就是沿途的旅游业。人们沿这条路旅游时不仅可以缩短时间和节约费用，而且沿途可以游玩很多景点。

这条路线除经过烟诚玉溪、普洱茶故乡、西双版纳等著名旅游景点，也可以沿途领略到热带原始雨林风貌、大象迁徙壮观景象。

由于昆曼公路直接贯通中国、老挝和缅甸，老挝和缅甸的旅游景点对很多游客也有吸引力，如距昆曼公路只有60公里神秘莫测的金三角，闻名世界的缅北美斯乐地区等。

「十年后，金三角将成为旅游景点。」这是电影《门徒》里，泰国毒枭向刘德华说的一句话，这句话正在变为现实。

目前，在金三角地区，每年大约有200万～300万国外游客前往旅游，有了昆曼公路，就能把云南和金三角两大旅游市场最便捷地沟通起来，如果再能打通跨境游、自驾游等旅游路线，对世界各地的游客都有吸引力。

昆曼大通道可能带动的商机

昆曼大通道打通了一条商贸大通道、旅游大道，也给相关产业提供了无限商机。

首先是加油站。昆曼国际大通道每天都有大量的车辆川流不息。成千上万的车辆来来往往，加油必将成为必不可少的需求。

其次是汽修店。昆曼大通道每天有数千辆汽车在路上行驶，汽车修理将成为很多人看中的商机。

再次是汽车旅馆业。从昆明到曼谷，贯穿整条大通道的沿途站点都需要有能提供人员休息、驻足的场所。很多人看好优质服务、具有当地特色的汽车旅馆商机。

与此同时，具有民族特色的餐饮场所。昆曼大通道沿线的城市，除了迷人的风景，各地的饮食文化也将迎来不小商机。

第五是沿途的户外广告。

第六是度假村。由于沿途基本上都是美不胜收的美景，在原生态风貌的环境优势下，置身于其中集旅游、休闲、度假于一身的沿线度假村将会成为沿线又一景观亮点。

第七是沿线旅游景点开发。美丽的自然风光、灿烂的历史古迹、绚丽的民族风情、自驾车生态休闲旅游、地方旅游文化品牌的打造、旅游环线的开发，在沿线开发森林公园、野生动物园等新型旅游景点，也将成为一大商机。

第八是食品加工。昆曼大通道沿线地区是咖啡、甘蔗、茶叶、水果等热带亚热带动植物生长的宝地。使得很多商人想到了对这些食品进行深加工。

第九是矿产开发。昆曼大通道沿线矿产资源十分丰富，贮有金、银、铅、铜、铁、锡、镍、钴、铬、钠、钾盐、煤等十多种矿产资源，为沿线矿产的开发、加工、运输等带来巨大的商机。

第十是具有民族特色的民宿。昆曼大信道沿途经过很多少数民族部落，每个民族部落都有自己的生活方式，如傣族、基诺族等，若能结合这些民族特点开拓一些具有民族特色的民宿，可吸引不少带有好奇心的游客。

当然，如上愿景是在一切畅顺情况下实现的，由于昆曼大通道途经四个国家涉及十多个民族，即便道路已通，但要实现物畅其流、人畅其速，还有很多问题要解决。

需要解决的问题

如沿线国家在物流政策方面迟迟不能达成协议，更让人怀疑这条公路究竟能把商贸带到多远的地方。

运输成本高，让很多商人目前不愿涉足其中。

还有关于允许外国车辆入境、通行车辆数、通达距离等运输权益中的问题，

目前公路沿线3国的通关政策及标准偏差异大，通关手续复杂、时间长，限制了国际物流的发展。

曾有云南官员向媒体举例说：「进入老挝的中方车辆在中方口岸要花1个半小时办理出境手续，到老方口岸后还要花2个多小时办理入境手续」。

一位贸易商则向记者反映，有一次他发往泰国的货物在通过老挝口岸时，不幸被要求全部开箱检查，不仅造成了货损，而且严重降低了通行速度。

类似的意见老挝人也可以举出一大堆。南塔一家旅游公司经理回忆说，他曾组织一批泰国客人到中国旅游，因为中国口岸工作人员到点下班，最后这批客人有一半在中国住宿，另一半则不得不返回南塔省府，客人意见很大。

事实上，昆曼公路现在面临的尴尬，过去在次区域内其他跨境公路上也不同程度存在，并且还将在未来一段时间内继续存在下去。

更主要的还有当地官员的思想不够解放。2009年6月中旬一个有17人组成的香港涉台媒体和台湾驻港媒体高层采访团访问昆曼大通道，除了第一天在昆明享受市委书记仇和的招待晚宴（不准提任何问题）外，沿途再也没有任何地方主要官员出来介绍当地经济发展和投资环境。与其说这些地方官员怕见海外记者，不如说这些地方官员更缺乏解放思想的意识，尽然抓不住如此绝好的对外宣传推介机会。

讨论一条公路的价值，只能谈未来，不能谈现在。这恐怕是目前对昆曼公路最恰当的评价。