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汽车业高管薪酬揭秘

2009-06-30陈思羽

汽车观察 2009年4期
关键词:汽配年薪汽车行业

陈思羽

从2008年公布的年报来看,汽车高管平均年薪为44.2万元,略高于汽配高管平均年薪的36.7万元,但汽配高管的身价却要高于整车高管。

2007年因“高薪门”而遭来无数争议的中国平安掌舵人马明哲,在2008年宣布“分文不取”,再度引起市场关注。近日,人保部也草拟了限制高管薪酬的方案。

那么汽车及汽配行业的高管的年薪又如何,2009年度会有哪些变化呢?

国内汽车产业高管薪酬现状

2007年对汽车行业来说称得上是一个丰收之年,统计数据显示,2007年整车销售增幅在两成左右,但利润增长更快。业绩的高增长带给了汽车上市公司高管薪酬的“繁华景象”。如图1所示,汽车类上市公司高管的2007年度薪水普涨两成左右。

2007年上市汽车企业公布的年报中显示,江铃汽车总裁陈远清的年薪以175万元在汽车类上市公司中傲视群雄,福耀玻璃董事副总以114万元排在其后。整体来看,2007年中国汽车高管的平均薪酬在85万~90万元之间。遭遇金融危机下,2008年的高管薪酬会如何呢?与国外车企高管在大幅降薪相比,国内车企又如何反应呢?

2009年国内汽车及汽车配件业的整体增长预计将很难超过8%,也就是说继去年(2008年增幅为6.7%)之后,中国汽车产业有可能将连续第二年无法跑赢国内GDP的增速。以上汽为例,2008年全年汽车销量为1720650辆,同比仅增长了4.48%,低于全行业平均水平。在这样的背景下,上汽高层减薪带头也在情理之中了。预计去年利润下降50%的上汽集团领导层主动降薪,据悉上汽高管在2008年已削减至少20%的奖金,预计2009年基本工资不增加,效益工资再减两成。另外,东风汽车也表示将按照同资委相关政策执行领导减薪。

与2007年上市汽车产业高管薪酬平均增加20%不同,2008年的上市汽车及汽车配件公司高管薪酬出现了

零增长,甚至是负增长。在公布2008年年报的几十家车企中,除了长丰汽车的总经理陈正初的年薪由2007年的28.63万元上升到2008年的31.9万元,略有增长以外,2008年长安汽车、安凯客车和一汽轿车的总经理年薪与2007年持平,分别为42.07万元、26.8万元和32万元。江淮汽车的董事长左延安的薪酬则下降了30%,由2007年的68万元下降到了2008年的47.6万元。

据了解,上市汽车及汽车配件公司的高管薪酬,其中汽车上市公司25家,汽配上市公司46家,其中有9家汽车企业,到目前为止,22家汽配企业公布了2008年年报,其他公司均未公布。但鉴于2008年汽车高管薪酬的增长趋势,可以拿其他公司的2008年7月~12月的最新更新数字作为比较。高管年薪在100万元以上的汽车和汽配企业各有两家,分别是广船国际、潍柴动力、金龙客车和宇通客车;高管年薪在50万元到100万元之间的共有13家公司,汽车占据4席,汽配占据9席;但可以看到,汽车及汽配企业高管薪酬主要集中在50万元以下的范围。汽车高管平均年薪为44.2万元,略高于汽配高管平均年薪36.7万元。这样的年薪收入在金融、房地产等高薪行业来说充其量也只是一个部门经理的年薪。

汽配高管持股价值高于整车高管

与几十万、上百万元的年薪相比,持股数量更能体现高管的价值,因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟,这也就是为什么有人拿1美元年薪仍然被人艳羡。虽然汽配行业高管平均年薪低于汽车行业,但从占据年度总现金大半部分的长期激励,即股权价值来看,汽配人的身价要远远大于汽车人。

汽车行业与汽配行业的持股价值比较(见图四),目前25家上市公司中,有8家高管持有股权,而在46家汽配企业中,高管持股的有14家。按照2009年3月24日的收盘价计算,有8家汽配企业的持股价值在500万元以上,而

汽车企业的相对应的数字是0,(如表一)所示,宁波华翔董事长周晓峰2008年持股价值达到6亿元人民币,成为汽车及汽配行业内身价最高的高管人员,威海广泰的董事长李光太以近5亿的持股价值紧随其后,特尔佳、万丰奥威、宗申动力、银轮股份、潍柴动力和万向钱潮分列3~8位。

从平均值来看,汽配行业的高管平均持股价值在1.196亿元,远远大于汽车行业高管平均持股价值104万元人民币,可见,如果算上持股价值,汽车行业的整体薪酬水平则相对可怜的多。

持股价值大幅缩水

中国股市在2008年大幅缩水,也使得上市汽车及汽配企业的高管持股价值暴跌。宇通客车董事长汤玉祥2007年持股数336042股,合计价值11580万元,到2008年,虽然增股至436900股,但由于股价暴跌,持股价格已经滑落至445.2万元,降幅接近100%;紧跟其后的是福耀玻璃、上海汽车降幅分别为68.3%和66.2%。主营业务为摩托车的宗申动力董事长左宗申2007年的年薪只是象征性的3万元,但左宗申持有公司的股票高达1000万股,按2007年最后一个交易日的股价来计算,左宗申的持股价值高达2.378亿元,但2008年只剩下了1.09亿元。

整体薪酬还处于中下游

横向对比来看,上市汽车及汽配企业高管的年薪,与其他经济支柱行业相比,其薪酬数字却很难与其职位相匹配。

(据表二)2007年上市公司董事长年薪排名,马明哲以天价薪酬6616万元独领风骚,其次是深发展的法兰克纽曼,位居其次,前20名高管平均年薪在816万元;看看同样作为国民经济支柱产业的房地产,万科和上海汽车均为地产和汽车行业的领头企业,2007年上海汽车董事长胡茂元只有64万元,而王石的年薪是691万元,胡不及其1/10。虽然2009年初,万科管理层在集团内部表态,集团高管放弃2008年年终奖。万科任职的12位董事、监事、高级管理人员从公司获得的税前薪酬合计下降了78%,王石的年薪下调了64%,但受益于股权激励计划,万科高管的持股量都出现巨幅增加,身家飙升,可谓“失之东隅,收之桑榆”。而房地产企业中年薪上百万元的高管有一大把,而2007年汽车行业的高管除了江铃汽车,几乎没有第二家年薪能在百万元以上。

事实上,汽车行业的高管即使与被称为“没什么利润可言”的家电业相比,薪酬也偏低,格力电器的董事长朱江洪的年薪145万元,美的电器的董事长何享健年薪更是高达485万元。汽车高管年薪的数字显得相形见绌。

牛年预期一高管危机

仅今年1月,国内大公司离职的高管、董事会董事已有数十人,2009年上市公司高管似乎面对着一场前所未有的危机。中国银行、中航股份、重庆啤酒、华联股份、太平洋证券、百大股份、上海策略置地等数十家上市公司纷纷发布公告,公司的董事、独立董事宣布辞职;玛莎百货、伊莱克斯、联想、东方航空、合生创展、丰田、三星、希尔顿等知名企业纷纷宣布撤换在中国乃至亚太区的高管,海尔更是在一天之内,撤了6名副总裁,将他们降级为部长。除了医药等少数行业外,大部分行业的高管都面临被炒的危险。

尤其是汽车、地产等行业业绩下滑仅仅只是开始,未来的业绩还会更差,公司董事会对高管的满意度也会越来越低,这些行业的高管日子将比现在更难过。2008年,汽车业经历了年初的小火爆之后就一路低迷,当初所制定的1000万辆的产销目标已难以完成,正是在这样的一个背景下,人事变动尤其是高层人事变动也比往年要多的多,有近半数的企业在过去的2008年更换了高层。2008N8月,奇瑞公司由于销量下滑,总经理李峰出走北汽;10月刘日海升任通用汽车亚太区市场营销副总裁,担负拯救通用的任务;11月程美玮、许国祯调任福特总部,实质上是明升暗降,台湾三人组瓦解;12月何思渊接任上海大众副总经理……

2009年汽车高管的变动会如何,我们拭目以待,但可以肯定的是,明年看到的2009年年报中的高管薪酬数据,会让大家“心平气和”许多。

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