第四方物流在我国的发展现状及对策分析

王 锋

摘要随着经济全球化、信息技术的发展及竞争环境的变化,被称为“第三利润源”的物流也随之共获发展。本文首先阐述第四方物流的概念、特征,其次总结第四方物流在我国发展存在的问题,最后提出了在我国发展第四方物流的对策。

关键词第四方物流现状对策

中图分类号:F5文献标识码:A

现代物流的核心思想在于以最低的成本创造顾客价值,而这一目标的实现,仅仅依靠整合社会物流资源是不够的。因为通过整合物流资源来降低物流成本的程度是有限的,不能从本质上降低物流成本。为提高物流企业服务能力和水平,就要从根本上转变传统物流运作模式,采用第四方物流模式。

1 第四方物流的概念、特征

1.1概念

第四方物流(Fourth Party Lo-gistics,简称4PL)的概念是由美国埃森哲咨询公司(Accen-ture)率先提出的,它将第四方物流定义为:“一个供应链集成商,它调配和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术,以提供一个综合的供应链解决方案”。这一理念的提出推动了物流业向规模化、社会化、网络化、现代化的方向发展,满足整个社会物流系统的要求。

1.2特征

(1)整套供应链解决方案。集成技术公司、管理咨询和第三方物流服务商的能力,整合了相关的物流资源,提供了一整套全面意义上的供应链物流解决方案,以有效适应需求方多样化和复杂化的需求。

(2)运营成本低。通过对整个供应链产生影响的能力来降低运营成本、降低工作成本和提高资产利用率,能够为整条供应链的客户都带来利益,增加价值。

(3)物流规范化及规范化。加速整个物流行业的标准化和规范化进程,推进了物流技术指标和质量标准的统一以及物流管理程序和实务的规范化。

2 第四方物流在我国发展存在的问题

2.1第三方物流的不成熟是最主要的制约因素

第四方物流的发展是建立在第三方物流的发展之上的,后者是前者的基础。我国第三方物流企业正处于起步阶段,自身的局限性也影响了发展。这些局限性是阻碍物流企业发展最主要的因素。因为与传统物流相比,第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理,生产准备,组装、集运等多项服务,这对供应商的要求是很高的。我国的第三方物流企业与发达国家相比还处在非常初级的阶段。不少物流企业观念落后,设施简单、功能单一,管理效率低下,难以提供完备的第三方物流服务。

2.2我国基础设施建设及通讯、信息技术发展滞后

第四方物流的发展是以相应的基础设施为基础的。我国很多企业都没有采用位置码,直接影响了计算机管理的物流系统的运作。ERP、SCM及VM I等集成系统软件在我国企业中实施程度较低。语音识别技术,全球卫星定位系统(GPS)、卫星通讯、射频技术(RF)等等的使用还不是很广泛。我国物流中心的设施设备普遍比较落后,智能化、自动化仓库还比较少,物流设备落后,仓储运输系统的整合效能比较低,信息流通不畅,不能对物流过程中商品的合理、有效控制。

2.3缺乏专业、高端的第四方物流人才,管理水平低

第四方物流是操作性较强的管理活动,它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合人才,既要掌握物流优化管理的理论与方法,同时应具备计算机等高新技术方面的知识。但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低,高级物流管理人才的需求缺口非常大。人才的缺乏导致物流企业难以达到第四方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。

2.4缺乏政府的支持、引导和规划,创新物流意识不足

我國政府虽然意识到物流对国民经济的重要支撑作用,却迟迟未出台相关扶持政策及综合治理举措,以打破部门分割、各自为政的格局。我国目前物流的行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。

3 我国第四方物流发展的对策分析

3.1大力发展第三方物流企业,为第四方物流提供基础

第四方物流是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合,只有大力发展第三方物流企业,第四方物流才有发展的基础。目前我国还处在发展第三方物流的初期,物流企业发展比较分散,既有改制后的大型物资集团,又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换,民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满,同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候,为适应现代物流业发展的需要,必须大力发展第三方物流,培育大型企业集团,这样既可以在不增加资本投入情况下,提高物流业的效益,同时为第四方物流发展作为铺垫。

3.2搞好物流基础设施建设,政府为第四方物流发展开路

建议政府加强统筹规划,加大物流设施的资金投入,搞好网点布局,为第四方物流成长创造必要的物质条件。搞好物流基础建设的一个重要方面是要在大中城市、港口、主要公路枢纽对物流设施用地进行规划建设,形成大大(下转第102页)(上接第100页)小小比较集中的物流基地。在这些物流基地里,可集中多个物流企业以便形成规模优势,进一步优化物流基础设施的建设。为此,在物流产业政策上,建议政府把工作重点应放在物流基础建设方面,具备了良好的物流设施及技术条件,才能为第四方物流服务打下坚实的物质基础。

3.3大力培养高端物流人才

我国开展现代物流起步较晚,物流人才缺乏,活跃在第三方物流领域的物流从业人员,大多是海外归来的学者,而且一些物流专家大多是从管理工程、交通运输、仓储、营销学等相关领域转过来的。在人才引进的形式上可采取刚性和柔性相结合,对部分优秀专业人才采用灵活的兼职制、弹性的工作制、钟点制和远程办公等方式。同时,通过对现有从业人员进行深造与高校毕业生的培养相结合的方式,引培并举,构筑人才高地。

3.4以经济发达城市为试点,逐步推进第四方物流建设

以青岛海尔公司为例,在时机成熟时可以考虑作为试点建设第四方物流,提高物流的效率,节约成本,促进企业更大发展。比如海尔集团最新启用的海尔国际物流中心因采用了以激光导引无人运输车(AGV)系统为代表的一系列先进技术,从而全部实现了物流的自动化和智能化。不仅所有货物从入库到出库中间的一切活动均实现无人操作,而且这些出入库信息经由条码和红外线扫描信息终端还同步传送到了海尔物流的计算机管理系统。海尔集团在全国各地建有42个配送中心,这些配送中心构成了海尔集团服务市场和客户需求的重要物流网络。海尔集团在各地的配送中心,全面部署了Symbol的SPT1800便携式数据终端等设备搭建了一个无线库存数据管理网络,实现了高效、准确、及时的数据采集和管理功能。在当前物流发展中,可以考虑采用与国外合资方式或由一些先进的第三方物流公司转化为第四方物流公司,比如中邮、中远等“中”字头的国企,由点即线,由线成面,促进我国第四方物流公司的发展。