南美国家的港口发展现状（２）巴拿马

张　敏

巴拿马位于南北美洲之间巴拿马地峡的蜂腰地带，是连通南北美洲的咽喉。巴拿马运河连接大西洋和太平洋，与苏伊士运河并称为“世界上最重要的捷径”。由于地理位置优越，巴拿马无可争议地成为各大船公司的美洲转运中心，港口吞吐量不断增长。2007年巴拿马主要港口完成集装箱吞吐量410万TEU，比上年的300万TEU增长36.7%；2008年1—8月完成集装箱吞吐量290万TEU，比上年同期的260万TEU增长11.5%。

2007年，由和记港口集团投资5.5亿美元在巴尔博亚港建设的码头完成集装箱吞吐量180万TEU，比上年增长86%，超过曼萨尼约国际码头和巴西桑托斯港，成为拉美最大的集装箱码头。该码头第4期扩建项目耗资3亿美元，工程竣工后年吞吐能力将达到450万TEU。作为扩建项目的一部分，2008年2月巴尔博亚港新增4台超巴拿马型船岸起重机，目前该港龙门起重机的数量达18台，按照计划还将添置4台龙门起重机。此外，和记港口在克里斯托瓦尔港的扩建项目已经动工，包括新增起重机和整合原有的突堤码头。工程竣工后，年吞吐能力将提高150万TEU。

2008年初，新加坡国际港务集团在巴尔博亚港的罗德曼海军基地开工建设码头，初期投资万美元，泊位长，配备3台龙门起重机，设计年吞吐能力为45万TEU，可处理集装箱、件杂货和滚装货，预计2010年投入运营。

在激烈的市场竞争中，曼萨尼约国际码头的表现引人注目，估计2008年完成集装箱吞吐量160万TEU，比上年增长25%。2007年，曼萨尼约国际码头的扩建项目竣工，新增集装箱泊位（长）、滚装泊位（长）、卸货坡道和集装箱堆场（占地2），并购置6台龙门起重机，工程耗资1亿美元，年集装箱吞吐能力从150万TEU提高到220万TEU。巴拿马运河的扩建以及巴拿马和美国自由贸易协定的签订令曼萨尼约国际码头对吞吐量增长的前景充满信心。为确保高水平的服务质量，2009年曼萨尼约国际码头将继续开展多个项目的建设，进一步提高吞吐能力。

相比之下，科隆集装箱码头的表现略逊一筹。2008年1—8月，科隆集装箱码头的吞吐量同比减少，下降18%，主要原因是中远结束与长荣在拉美航线上的合作，同时船队转而挂靠巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。2008年第1季度，由于巴拿马运河出现严重拥堵导致通行困难，长荣船队也被迫挂靠巴尔博亚港卸货。

随着港口业务量增长以及巴拿马运河通行能力趋紧，铁路运输日渐受到船公司青睐。目前，中远和达飞等船公司借助巴拿马运河铁路公司完成运河太平洋一侧和大西洋一侧港口之间的陆路运输，比如，中远发往加勒比海的集装箱由巴拿马运河铁路公司负责从巴尔博亚港运至大西洋海岸的克里斯托瓦尔港，再经由该公司的支线运输发往南美和加勒比海地区。这种被巴拿马港务公司称为“开创新纪元”的多式联运模式能够帮助船公司绕开拥堵的巴拿马运河，提高运输效率，在当前运河通行费用增加的情况下，还能有效降低成本。受这种多式联运模式的吸引，马士基班轮、美国总统轮船、商船三井和达飞等船公司纷纷开辟巴尔博亚港到发南美西岸港口的支线运输，巴拿马运河铁路公司成为最大受益人。2006年巴拿马运河铁路公司的集装箱运量仅为10万自然箱，2007年增至22.5万自然箱，2008年完成集装箱运量36.3万自然箱（约合62.6万TEU）。2008年，该公司投资2 000万美元用于购置货运列车，以满足运力需求。借助运河和铁路连通两大洋的作用，巴拿马作为拉美地区主要货运集散中心的地位得到巩固。

（编辑：吴磊明收稿日期：2009-02-24）