印度纳西克航空工业园区

管元璋

长期以来，印度空军的大部分作战飞机为俄制“米格”飞机，占装备总数的70％以上。近年来随着“苏－30MKI”战斗机的大批引进。“苏”式战机在印空军的比重日益增大，同时，印度的改装、组装和自主生产能力也在不断加强。纳西克航空工业园区隶属于印度斯坦航空有限公司，作为印度最大的俄制战机维护、大修、改进、组装和生产基地，几十年来为提升印度空军的作战能力发挥着不可忽视的重要作用。

工业园区概况

印度斯坦航空有限公司(HAL)是印度国有大型航空集团公司，总部设在班加罗尔，其主要任务是满足印度三军对航空装备的需求，在印度国内拥有19个生产分部和9个研发中心。

纳西克工业园区是HAL公司的飞机制造分部，位于印度西南部马哈拉施特拉邦，距孟买东北约200公里。该工业园区成立于1964年，拥有飞机制造，维修和改进等多个厂区。其最初的任务是许可证生产“米格－21FL”战斗机，K－13(AA-2)空空导弹以及“米格”系列飞机配套的R－11、R-25、R-29、RD-33发动机。飞机大修分厂除负责印度空军“米格－21MF／BIS／Bison／U”等型飞机的大修外，还承担了125架“米格-21Bison”的改进工作，已于2007年初完成最后一架飞机的改进。目前正在进行40架“米格－27M”型改进为ML型的工作及大修，已完成改进计划的四分之三。

近年来，随着“苏-30MKI”战斗机的引进，纳西克工业园区的主要任务也逐渐转移到组装，维护、大修和生产“苏-30MKI”战斗机及其发动机上。援引该公司的话说，当前其主要目标是“尽最大努力保持印度空军现有‘米格一21／27和‘苏－30MKI战斗机的作战能力和最大程度的完好率”。

该园区还拥有一个飞机改进研发中心，主要负责“安－32”，“伊尔－38”、“图-142”和“米格－29”等俄制飞机改进。园区还与印度空军奥扎尔空军站的第11基地修理库共用一条跑道，而该基地修理库则负责“米格－23”和“米格-29”的大修。因此，整座园区所有设施内的员工，不论是军人还是平民，都与“米格”飞机有着不解之缘，可以说都是“米格”飞机的行家里手。

“米格－21”延寿升级，发挥余威

1996年3月，印度空军与俄罗斯政府签署了总价值为3亿美元的125架“米格－21BIS”战斗机延寿和技术升级合同，将飞机升级为“米格－21Bison”型。该型飞机自1977年以来已在印度空军服役长达20年，其机身老化，机载设备远远不能满足战备需要，且飞行安全性能大大降低，事故率一直居高不下，成为制约印度空军发展的瓶颈。但印度空军装备该型飞机数量众多，占其作战飞机总数的近70％，不可能在短期内全部淘汰，考虑到经费不足等诸多因素，印度空军决定对该型飞机进行“延寿”改进。

“米格-21BIS”改进后的性能以“米格－21-93”型为标准，主要改进项目包括：加装Phazotron Kopyo(“长矛”)轻型多模式雷达，座舱内加装平视显示器(HUD)、多功能显示器、油门控制手杆和Elta电子战系统，在垂直尾翼上安装雷达告警接收天线。外形上最明显的改变是加大了机头部分以便安装新型雷达，因此座舱变成“气泡”形。前两架飞机的改进在俄罗斯完成，1998年10月6日首架改进后的样机C－2777号机进行了首飞，接着1999年1月中旬第二架也进行了首飞。随后，其余123架“米格-21BIS”的改进工作转到HAL纳西克继续进行。2001年8月31日，在这里改进的第一架“米格－21Bison”飞机(机号CU－2794)试飞成功。

随着改进工作的进行，技术人工的经验越来越丰富，操作流程越来越熟悉，每架飞机的改进时间也由最初的11个月缩短到9个月。这些飞机从作战部队转场到这里后，首先泵出全部燃油，然后被拖到大修机库进行分解，发动机送到科拉普尔进行检查和大修，机身部分过期的零件在机库内被更换，同时对机身结构进行改进，安装新的雷达和肮电系统，改进工作按流程有条不紊地进行。完成这些步骤后，最后对飞机进行试飞评估。据称，全部改进工作完成后，飞机雷达性能提高了5－7倍，探测距离达到50－60千米，目标锁定距离达到30－40千米，加上新的航空电子设备。其整体作战性能大大提高。通过此项改进，印度空军仅花费了约4亿美元就获得了126架(后增加了1架)新的战斗机，相比一架“苏－30MKI”约4000万美元的高昂价格是相当划算了。

纳西克大修分厂还负责所有“米格－21”战斗机及“米格－21U”教练机的大修，由于这些飞机已非常老旧，零部件的供应严重不足，以往装备过“米格－21”的8个东欧国家的零部件也大多过期。因此，他们的做法是只改进新的系统，旧的机械设备只要能用就留在飞机上，这样改进后的飞机仍有40％的系统使用旧零部件。由于印度空军仍有2个中队装备“米格－21BIS”原型机，另有少量部队使用“米格－21MF”型飞机，因此，在不久的将来该厂仍有许多工作可做。

“米格－27ML”换“心”改进，返老还童

上世纪80--90年代，纳西克飞机制造厂共为印度空军许可证生产了165架“米格－27ML”型战斗机。2002年3月，经过长达4年的研究和论证后，印度空军决定将其中的40架改进为“米格－27UPG”型，毫无疑问，这一任务还要由纳西克飞机大修厂来担负。但不同的是，“米格－21Bison”的改进是基于俄罗斯的技术和设计，而“米格－27”的改进却完全是印度自主研发的技术。

印度国防研究与发展组织(DRDO)下属的印度国防航空电子研究机构(DARE)在与俄罗斯和以色列研究机构的竞争中胜出，成功地开发出核心航空电子计算机(cAC)软件和硬件，解决了“米格－27”飞机航电系统过于老化的问题。纳西克大修厂的任务是将飞机的新旧系统(保留了部分旧系统)与核心航空电子计算机进行综合集成，使飞机的攻击能力和综合作战性能得到极大提升。

改进的核心项目是航空电子系统，包括加装核心航空电子计算机、Elta EI－OPSU－967平视显示器、数字地图系统、录像仪、飞行计划系统、泰尔斯多功能显示器、全球定位系统接收仪、环形激光陀螺仪。保密通信系统。备用无线电，无线电高度表等，使航电系统焕然一新。

在攻防能力方面，改进后的“米格－27UPG”将加装激光指示器吊舱、激光测距仪和目标导引头以及以色列的“立特宁”瞄准吊舱。激光测距仪用于测量地面目标的距离，地面目标反射激光信号后，激光指示器将跟踪目标并引导机载武器实施攻击，还可匹配使用多种型号的西方最新“灵巧”弹药，如FAB－250／500和“格里芬”激光制导炸弹等：新型Tarang MK-Ⅱ雷

达告警接收器等自主防护和生存系统也大大提高了飞机的战场生存能力。

2004年3月25日和11月4日，由纳西克飞机大修厂改进的2架样机进行了首飞。然后，飞机研发和设计中心分别在班加罗尔，佐德普尔和贾萨尔梅尔对样机进行了300多小时的飞行测试，所有项目均顺利通过测试。2006年7月，该型飞机获得初步飞行许可证。2007年3月，经班加罗尔飞机与系统测试中心45名工程和机械专家的论证和评估，飞机获得了最终飞行许可证。

从2005年开始，纳西克飞机大修厂先后向印度空军交付了32架改进型“米格－27UPG”飞机(2005年8架，2006年和2007年各12架)，最后8架于2008年底前交付。这些飞机将组成3个中队。据印度空军称，改进后的“米格－27”已成为印度空军的“力量倍增器”，“由于命中精度的提高，原先需要10架飞机完成的攻击任务，现由5架飞机就可完成。由于飞机结构的改变和载荷的减轻，飞行员可按照不同的技术参数进行飞行，使飞机的使用寿命比原设计寿命延长10年，因此，改进后的飞机可服役至2020年。

打造“苏－30”时代

如果说过去40年纳西克航空工业园区的主要任务是制造和维修“米格”战机，可以称为“米格”时代的话，那么，随着印度空军与俄罗斯关于购买“苏－30MKI”战斗机合同的签署，纳西克迎来了“苏－30”时代。

早在上世纪80年代，伊尔库茨克航空公司就作为印度斯坦航空有限公司的重要合作伙伴在纳西克共同生产“米格－27ML”战斗机。但是此次印度空军引进“苏－30”战斗机并不是纯粹从俄罗斯直接购买飞机和系统，而是要求换装AL-31FP推力矢量发动机和PhazotronNO19M相控阵雷达，并集成现代化航空电子系统，使该飞机具有能够携带西方通用武器，并与自行研制的及从法国、以色列和英国引进的电子系统相适配的强大功能。

当然，打造这样强大的作战飞机不可能一蹴而就，需要时间。因此，印度空军同意了分阶段实施合同的过渡性方案。首先，从1997－99年接收了首批18架“苏－30K”布局飞机(序列号为SB001-018)。这些飞机未安装西方的航空电子系统，装备俄制武器，它们被交付到第24中队，一直飞到2006年初。随后，俄罗斯又向印度交付了22架“苏-30MKI－1／2”型(序列号为SB019－040)和10架“苏－30MKI－3”型(序列号为SB041-050)飞机。其中，MKI－1／2型为过渡型，未安装全频谱相控阵雷达和武器系统，而2004年12月交付的MKI－3型已接近全部技术参数。这些飞机全部在伊尔库茨克生产。

2000年12月，印俄签署了一项授予印度斯坦航空有限公司许可证生产140架“苏-30MKI”的协议，并得到伊尔库茨克飞机制造厂的技术支持。根据印度空军的要求，这140架飞机应分以下四个阶段完成，生产工作预计到2015年结束。

阶段－Ⅰ(CTS)：从俄罗斯接收飞机并进行地面检查及飞行试验，最终在纳西克完成组装，2004－05年度开始交付；

阶段－Ⅱ(FE)：从俄罗斯接收主要装配组件，进行地面和飞行试验，2005－06年度开始交付；

阶段－Ⅲ(RM－1)从这一阶段开始，所有部件和原材料均在纳西克加工生产，只进口机身部分，2006－07年度开始交付；

阶段－Ⅳ(RM－Ⅱ)：从原材料制成部件、次组件到最终装配和试飞均在纳西克进行，2009－10年度开始交付。

到目前为止，交付工作进展顺利：2004～05年度首批交付了2架“阶段－Ⅰ”“苏－30MKI”(sB101－102)，2005－06年度交付了1架“阶段－Ⅰ”和5架“阶段－Ⅱ”产品(SB103－108)，2006-07年度共交付了13架，包括最后4架“阶段Ⅰ”、5架“阶段－Ⅱ”和首批4架“阶段－Ⅲ”飞机(SB109－121)；2007-08年度交付13架，包括7架“阶段Ⅱ”和6架“阶段－Ⅲ”型，累计向印度空军交付了34架飞机。这些飞机均为批次Ⅰ(Block Ⅰ)型，其武器系统和航空电子系统均达到了技术要求。而批次Ⅱ型计划于2008年中期下线，将装备“布拉莫斯”高速巡航导弹。

2007年3月30日，印度空军又订购了40架“苏－30MKI”，并要求快速完成装配并投入服役，以填补因“米格－23MF／BN”的退役形成的空缺。这些飞机主要为“阶段Ⅰ－Ⅲ飞机。首批“阶段－Ⅳ”飞机(sB161－165)将全部在印度制造，预计2009年底下线。到那时，印度军事航空工业将迎来新的里程碑，印度将以完全自主的知识产权和技术，最终拥有自行研制和生产作战飞机的能力。