东风风神：在路上

杨锋磊

4月20日，上海车展第一天媒体日的第一场发布会给了东风风神。

发布会上东风高层悉数出席、工信部副部长苗圩、车展主办方之一的中国贸促会汽车行业分会秘书长王侠等前来助阵。发布会之后，一汽总经理徐建一、科技部部长万钢也先后前来参观祝贺。

而在发布会之前，东风风神S30就已被主流媒体评为2009年最受期待的十大车型之首。

3月30日——东风风神品牌发布后的第四天，国务院总理温家宝到东风考察时，乘坐了东风风神S30，并给予高度肯定和赞扬。

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一切的一切，让这个千呼万唤始出来的东风自主乘用车品牌有了沉甸甸的分量，也似乎一下子让东风人开始扬眉吐气，长期以来因一直没有自己的轿车而饱受质疑的东风人一下子变得释然。

但这只是开始，真正的考验还在后面。

合资结果

此次参展的东风风神产品，分别是风神S30三款量产版和一款即将量产的BSG混合动力车、一款D级三厢概念车和一款纯电动微型概念车。

当然，这与其他品牌动辄几十款的展车相比显得相形见绌，但是这其中却凝结了东风的巨大心血。

在接受《汽车观察》记者采访时，东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛满怀深情地表示，“我们花了4年多的时间来做这款车，东风公司上下包括很多退休的老同志们，都在期盼和付出，很多同志都是不计报酬，天天加班，付出了很多劳动和艰辛。”

其实，多年的合资经验、众多的合资品牌为东风积累了大量的开发人才，这正是东风在开发风神时能够做到“集成创新”的原因，原来的劣势这时候变成了优势。

同一汽不断将自己的人马派到合资公司一汽丰田、一汽马自达和一汽－大众锻炼“学艺”然后再召回一样，东风也是通过这种手段积累了大量的人才，东风风神团队大部分的中高层中都有在合资公司工作的经历，例如东风乘用车公司党委书记刘卫东之前一直担任神龙汽车有限公司总经理；东风乘用车公司副总经理李春荣之前担任东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理。

事实上，为确保首款车型成功开发，东风从各合资板块和各方汇聚了大批人才，东风直接或间接参与的有20个研发团队、包括5300名研发人员在内的12000余名技术人员。此外，东风集团还吸纳来自日本、美国、意大利、英国等多位海外专业人士参与开发。博世、德尔福、伟世通等数十家世界一流供应商也参与了S30的同步开发。

在近四年的开发周期中，东风风神轿车完成整车试验项目246项，足迹遍及吐鲁番、昆仑山口、黑河、云南、海南、格尔木等地。并在德国、日本进行了严格的试验；完成台架试验项目2123项，累积试验里程312万公里。

这些经历，让东风对风神的推出很是自信。

曾经在东风工作过15年、现任工信部副部长的苗圩在参加完风神S30的发布仪式后，显得很是兴奋和激动，“我希望这款轿车能得到客户的认同，也希望风神能在中国汽车工业发展的历史上留下自己的一页，更期望能把这款车卖到全中国和全世界。”

而东风给风神确立的发展轨迹是：第一步用五年时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌, 致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

强手如林

即将量产的风神首款车型S30，其长、宽、高分别为4502、1740、1465毫米，轴距2610毫米，最大功率78千瓦，配备PSA 1.6升发动机，日本Aisin自动变速器、法国MA手动变速器。

从这些参数和李春荣透露的定价在10万元左右可以看出，风神S30欲在中级车市场分一杯羹。不过，据不完全统计，中级车市场活跃着的50多个互为竞争关系的车型，市场竞争程度可用惨烈来形容，而且在这一级别市场可谓强手如林，比较成熟的热卖品牌车型如悦动、凯越、颐达等等。其中，伊兰特和凯越中级车市场的霸主地位不可动摇，东风旗下神龙汽车爱丽舍也将是东风风神的劲敌。

分析认为，品牌影响力是企业与产品获得成功的重要保证，而对风神而言，东风汽车公司的积淀成为其支撑性力量，但就风神品牌本身而言，其品牌竞争力显然还不能与目前在中级车市场如日中天的北京现代、东风日产等品牌相比。此外，如何既借力合资企业的资源优势，又避免被人认为只是合资企业车型的简配版，这是风神S30上市后需要化解的一个营销难题。

不过，李春荣表示，“选择从中级车入市，这是我们经过无数次的讨论之后最终做出的决定。在未来的中国市场，中级车将是市场份额的统治力量，目前中级车的市场份额已经接近41％，考虑到国情和残酷的环保等因素，加上中国消费者广泛而合理的需求，中级车未来还将继续垄断这个市场的大部分份额。”

面对一个个强敌，风神将如何展开竞争？

简约致胜

在车展现场接受记者采访时，李绍烛对于回答风神S30面临的竞争问题显然有所准备：“我们惟一的办法就是做得好一些，做得简约一些。而且是全价值链上都做得很简约。”

这里所说的“简约”，其实就是节省成本。东风风神全价值链环节的成本节省都要做到极致。

李绍烛告诉记者，他们从乘用车事业部成立的初期就从经营的战略上做了很多考虑，有次序地采取战略，先是做品牌，然后再强调收益，最后才是规模。

这一次，东风除了没有像上汽荣威和名爵以及一汽奔腾那样切入中高端市场之外，其最大的不同就是在营销渠道上采取了被外界称为“麦当劳式的营销模式”。

这种模式则被东风乘用车公司称为“种子经销商”渠道模式。今后随着东风乘用车事业的渐强渐大，东风乘用车将发展更多的专营店扩充新网点，但主要从“种子经销商”中产生。同时，东风乘用车还扩大了经销商的经营能力。在同一个地区，大多只建立一家专营店，这家店被称作种子店。这家店可根据市场情况，决定是否增加多的店面。

显然，这与国内普遍采用的4S店模式不同，4S店往往在同一地区建立多家资本不同店面。

“如果按照国内专营店设立的标准，经销商需要有巨大的投入才能运转，仅土地价格就需要几年的正常运转才能收回。东风乘用车经销店的设立方面，则采用了租赁加改造的方式。“我们的专营店不一定要盖新的，但我们会按照统一的标准进行改造，这样会大大增加我们建店的灵活性，我们就是中国的麦当劳。”李春荣说。

这种“种子经销商”的模式，对于利润不断下滑的经销商而言，更能保证经销的收益。

“我们的经销商也很‘简约。”李春荣自豪地说。目前，东风风神已在全国范围内布局了54家种子专营店和120个二级销售、服务网点。在东风风神S30正式上市前，覆盖全国目标市场的东风风神销售服务网络将全部投入使用。

看来，东风就是靠简约的内部流程和同样节省成本、保证经销商利益的新营销模式来与其他品牌竞争，这种模式最后效果如何，我们拭目以待，也希望东风风神能探索出一种新的汽车销售的成功模式。