比亚迪：销量之迷

贾　玥

当销量成为车企的销售武器，中国消费着只能为此买单。

汽车销量数据中的猫腻早已是行业内公开的秘密。之前有媒体报道，一汽大众202008年全年上牌数为46.7万辆，厂家公布的销售数字为51.3万辆，差额接近10%。相比之下，比亚迪F0在销量数据背后有更多的故事。

这款2008年9月份上市的小车，满月伊始便爆出10059辆的销售成绩，大幅突破比亚迪指定的8000辆目标，着实令人吃了一惊。一时间，媒体报道、网站转载，F0大有逼QQ退位之势。翻翻2008年10月份的网页，质疑的声音很多，F0除了外观时尚之外，性能、操控都不足以令人动心，一举冲到过万的销量，似乎有些缺乏理论支撑。

从全国乘用车市场信息联席会公布的销量数据来看，去年10月份，F0销量大幅跳水，销量数据为7059辆，但还是以超出QQ3 近500辆的成绩位居A00级别销量榜首，“F0蝉联A00级冠军”的报道又铺天盖地了一周。到了11月，F0的销量又一次跳水，3506辆的数据一下子湮没在诸多同级别选手之中。而QQ3 10月和11月的销量分别为6589辆和7933辆，F0逼宫QQ的梦想彻底破灭。从数据上看，F0在短短三个月迅速经历了从辉煌到平庸的过程，着实令人生疑，上市首月过万的销量数据，是否只是比亚迪公司送给自己baby的小礼物？

其实，数据背后大有文章。和国外汽车上牌数据一统天下的情况不同，我国目前至少有三个“权威”的汽车销量数据，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）、全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）都定期发布汽车产销统计数据，由于统计标准的差别，这两个汽车销量数据在大多数时候并不完全吻合，它们同我国公安部交管部门统计的各品牌车型上牌数形成三足鼎立的局面。

在三个数据中，最具真实性和可靠性的，要数上牌数。这也是国外一般将上牌数作为汽车销量统计主要数据的原因。而在中国，上牌数是个藏在深闺的英雄，别说消费者，即使厂商想了解自己产品的上牌数据，也要花费不菲的代价向相关机构购买。中汽协和乘联会的数据都来源于厂家，这好像送给了厂家一个免费的宣传平台，只要经销商的忍耐力足够坚韧，厂家大可加大压货量，放出数据卫星。

数据很说明问题。单看比亚迪F0和QQ3两款车型去年9月到11月三个月的销量数据，QQ3的销量走势起伏不大，稳定在6000—7000辆的级别，而F0三个月两次跳水，最终在3000辆的水平上波动。需要注意的是，上面都是来自乘联会的数据，也就意味着它们可以是厂家对经销商的压货数。经销商的忍耐是有限度的，F0销量接连跳水，是否暗示着比亚迪在F0上市初期对经销商过于苛刻？要想揭示压货数据背后的秘密，只有请上牌数出山。

由于上牌数所藏深闺实在太深，记者辗转腾挪多方努力，终于获得比亚迪F0在2008年后四个月的上牌数。F0 9月份全国上牌数为829辆，10月份1550辆，11月和12月上牌数合计3367辆。也许从这几个单薄的数字可以看出，F0的经销商为比亚迪F0的满月庆典承受了多大的压力。记者到4S店走访时，相关人员将销量和上牌数的巨大偏差解释为消费者上牌的滞后期。令人好奇的是，F0去年上市四个月公布销量为23837辆，而同时期上牌数仅为5746辆，这意味有18091辆F0的车主在购车后把车雪藏起来不上牌，先收藏着玩？

事实上，在上牌数由于种种原因不便现身的时候，我们如何在不同的数字了解汽车的真实销量？全国人大代表左延安在“两会”期间递交的《关于公开汽车数据的建议》的提案，再次把“汽车销量”这一汽车产业重要数据指标的多头乱战问题摆在了人们面前。

看来，这也是厂家急需知道的“秘密”。