柴油机高压油泵的故障分析

江联营　丁立社　贺梅庆

高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”，是柴油机燃料供给系中最重要的部件，它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。本文探讨与高压油泵及燃料供给系相关的柴油机故障现象及原因，并提出了诊治的方法。

一．柴油机不能起动

柴油机不能起动的故障原因主要在于低压油路不能向高压油泵供油。

1．油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象。其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。

2．低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是脏污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。

3．低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。

4．向高压油泵供油的输油管路或其连接部位严重泄漏。检查油管接头是否松动和油管是否有损坏，松动的要拧紧，损坏的要更换。

二．柴油机工作无力

柴油机工作无力的故障原因主要在于高压油泵供油不足。

1．输油泵向高压油泵供油不足。原因是输油泵活塞过度磨损或止回阀变形以及夹有杂物所造成。清除杂物并检查其零件是否损坏，必要时予以更换。

2．高压油泵向喷油器供油不足。原因有柱塞偶件磨损、柱塞或出油阀弹簧断裂、出油阀密封不良等。柱塞偶件、出油阀偶件磨损严重，弹簧断裂或变形都应更换新件。

三．柴油机游车

柴油机游车的故障原因主要是高压油泵对各缸供油不均匀或调速器工作不正常。

1．各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般在12%）。否则，怠速运行时可能会游车。必要时应在油泵试验台调整供油不均匀度。

2．各缸喷油压差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围。

3．调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。

4．高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。磨损后导致相互连接部件的间隙过大，使飞锤的张、合动作不能及时地传给油量控制齿杆，增油或减油滞后，造成游车现象的发生。

5．怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更容易游车。此时可通过调整怠速限位螺钉，将怠速适当调高。

四．柴油机转速不达标

柴油机达不到标定转速，主要是高压油泵油量控制齿杆拉不到位，最大供油量偏低造成的。其原因如下：

1．高压油泵控制手柄拉不到位，不能与最大油量限位螺钉接触。此时，可检查一下二级油门限位螺钉退出的长短、是否因松动而挡住控制手柄摆动。踏板行程过小也有可能出现上述结果，即踏板踏到底时仍未能使喷油泵控制手柄触到最大油量限位螺钉。

2．调速器的调速弹簧变软、变长，张紧力不足。增加调速弹簧预紧力仍然不能达标时，说明调速弹簧变形过大，应予以更换。

3．高压油泵油量控制齿杆卡滞。齿杆移动不灵活或油量调节齿圈松动，都会使最大供油量减小。应针对具体情况予以排除。

五．柴油机飞车

柴油机飞车主要是高压油泵油量及调速器的油量调节装置失控造成的，处理不及时会发生严重后果。其原因有喷油泵油量调节齿杆卡死或连接销脱落，调速弹簧断裂等。

对飞车应采取紧急措施。方法有三种，一是断油，二是断气，三是憋熄火。

1．断油：把油门拉到停车位置，即断油位置，并立即松脱喷油泵进油管，切断燃油油路。

2．断气：立即堵住柴油机进气口，切断气路，迫使柴油机熄火。

3．憋熄火：迅速挂上高挡，利用内部制动或外部制动的方法强制柴油机熄火。

柴油机如果有减压装置，还应立即拉动减压装置手柄,降低汽缸压缩压力。在制止了柴油机飞车后，应检查并排除故障。

高压油泵和调速器的工作状态直接并严重地影响着柴油机的工作，要给予特别关注，加强维护保养。但有关高压油泵和调速器的检查、调整与维修，均须在试验台上进行。