少花钱多办事

莽　超

经过漫长的等待，备受《汽车与运动》推崇的超级维特拉终于抵达编辑部，将在接下来的一年中成为我们的贴身伙伴，而我们也将通过深入、细致、苛刻的长期驾驶来考验这位老朋友。

热烈庆祝铃木超级维特拉成为“我们的车”。这款去年底刚刚改款上市的新车，让我们期待了许久。接下来的一年中，它会以相当高的上镜率出现在《汽车与运动》“我们的车”栏目中。它不仅要任劳任怨地协助我们执行各类试车与测试工作，同时也是被严格考验的对象——我们要从日常生活中遇到的方方面面，来审视这款被我们视为“铁血男儿”的纯正SUV。

现在是第一个月，让我们先来看看它的动力表现和燃油经济性吧。

看透动力传动系统

为何动力表现不输轿车

在动力系统升级之后，新超级维特拉作为一款SUV，已经没什么明显不足了。无论是路口起步，还是加速超车动力表现都不输给同排量的B级轿车。我们之前的测试报告也证明：10.98秒的0～100km／h起步加速时间，距离第八代本田雅阁2.4AT、甚至宝马320i仅有不足半秒之差!

是什么让新超级维特拉的动力毫不逊于轿车呢?首先是排量的增加，让发动机具备了更出众的潜力，这是一切提升的基础。其次是使用了“回转阀可变进气”，也就是我们常说的“可变长度的进气道”。由于发动机的转速时刻都在变化，为了总能获得最佳的燃油效率，汽油与空气的混合就要随机应变。

燃烧所需的空气从进气口经空气滤清器进入进气道，线路一般是固定的。就像我们平时上下班开车一样，常走一条最熟悉的线路。如果既定路线堵车了，要想尽早到达，必然要重新规划一条畅通的路线，用距离换取时间。可变长度的进气道就是类似的道理。

普通进气道一般都是“抄近道”，此时发动机拥有比较理想的低转速扭矩。但随着转速升高，较长的进气道反而更有益于提升扭矩。所以新超级维特拉的2.4L发动机，会聪明地在2750rpm至4750rpm内，自动切换使用长进气道(Lona Port)，并催生出225Nm／4000rpm的峰值数据。在之外的转速下，较短的进气道(Short Port)更有优势。

最后，工程师还不忘对进排气道形状和凸轮轮廓进行优化，真是一丁点儿的潜力都不磨灭。由于纵置的发动机本来就拥有直接、顺畅的动力输出，再加上全时四驱与4挡液力耦合自动变速器的辅佐，所以新超级维特拉2.4L的动力才得以充分展现。

绝非“油耗子”

油耗比拼同排量轿车

动力强大，但并不意味着它是个“油耗子”。经过长达2754公里的行驶，面对北京市区这种让人颇为无奈的交通状况，新超级维特拉给出的答卷令我们非常满意——行车电脑显示的综合油耗为9.7km／L。注意下单位，是每升油所行驶的距离，数字越大越省油。我们将在随后解释这个单位问题。

回到油耗的话题，9.7km／L大约相当于10.3L／100km。根据我的经验，速腾1.8T自动挡在相同路况下的油耗为9.0L／100km左右。别忘了，新超级维特拉可是有着2.4L排量、全时四轮驱动系统、225mm越野宽胎和1658kq体重的SUV，这样的油耗已经和同排量轿车有得一拼了。它省不省油，想必你已心中有数了吧。

完美第一印象

新超级维特拉在首月的测试中就让我们非常满意。单从动力和油耗来看，它基本达到了“完美平衡”，在公路上的表现与同价位或同排量的轿车都无二致，绝对让我们“少花钱多办事”。如果要说小小的不足，就是行车电脑在出厂时默认的计量单位不是中国人习惯的“L／100km”，容易对油耗产生误读。这点不是难题，可以在4S店向客户交车时设定解决。下一阶段我们将着重考察新维特拉的制动及主动安全性，看看它还能不能再次拼过轿车。