Ｗａｇｏｎ的压轴好戏

莽　超

在收尾时的点睛之笔往往被称作“压轴好戏”，wagon(旅行轿车)恰恰也是在尾箱处来了个180°大变样。现在正逢郊游好时节，wagon当是这北国之春的主角。

法国标致307SW 2.0AT

最运动的地方：底盘扎实，电液混合助力转向手感细腻，座椅舒服。

最不运动的地方：4挡变速器明显限制动力发挥，换挡振动明显。

华晨中华骏捷Wagon 1.8TAT

最运动的地方：1.8T发动机动力非常强劲，运动型悬架效果明显。

最不运动的地方：整车尚未调校至最佳状态，自动变速器只有4挡。

毫无疑问，郊游的最佳搭档是旅行车(MPV)，超大的空间和舒适的乘坐让近郊游都有了头等舱的享受。但是，这对绝大多数中国家庭来说非常奢侈因为在更多的时候他们只需要一辆经济实惠的轿车，以满足每日上下班的奔波。这已让他们感到无比的满足和幸福了。

那么，有没有一款集二者之长的车型呢?当然有。比如这次的两位主角，中华骏捷Wagon和标致307SW。他们车身的前四分之三与轿车版无异，而“压轴好戏”就在车尾——就像加长尾箱的两厢轿车储物空间就势猛增数倍，驾驶起来也与三厢轿车没有二致。

走进Wagon生活像两厢一样接受它吧

Wagon车型很早就进入了中国，比如广州标致505SW和上海大众桑塔纳旅行车还有我们更熟悉的赛欧S-RV、凯越旅行款以及马自达6Wagon。但一直以来，他们都是很小众的车型，无法改变三厢轿车所给人的“根正苗红”之感。

不过，随着年轻人的成长，整个消费群体的审美观也会随之变化。外国的汽车文化就像洋快餐一样，迅速融进了中国的汽车生活。一个“剧变”开始了“没有”屁股的两厢轿车开始热卖，尽管前辈第四代一汽-大众高尔夫被狠狠地拍在沙滩上，但像上海大众Polo、广州本田飞度以及东风日产骐达这样的“后浪”，却战胜了各自的同门三厢车，成为开启两厢车时代的引导者。随着第六代高尔夫的“卷土重来”，两厢车势必掀起更高的热潮。

乘着东风，Wagon也蠢蠢欲动期待像那些普通经济轿车一样走入寻常百姓家。而对“思想前卫”的消费者来说，现在正逢郊游好时节，旅行轿车当是这北国之春的主角。哪些Wagon车型无须持币待购立马就能出手，则是他们比较关心的事情。我们精选出一款全新上市的自主品牌车型——华晨中华骏捷Wagon 1.8T AT，以及一款久经沙场的进口名车——法国标致307SW 2.OAT他们不仅值得购买，而且在价格、品质功能和品位上都有明显不同，就看你的骨子里更青睐哪一种了。

骏捷Wagon 1.8T AT大空间的高性能轿车

一直觉得华晨中华造的车有品位一方面是从未有抄袭或模仿痕迹：另一方面是一如既往地追求品质尽管这个自主品牌制造的汽车还有很多的不足，但我们总能看到它的努力。就拿骏捷Wagon来说吧，轮胎来自法国米其林变速器来自采埃孚(ZF)，制动来自美国天合(TRW)，防盗来自德国西门子，涂料来自德国巴斯夫(BASF)，就连涂装线都和华展宝马共用。有了这些强有力的后盾，骏捷Wagon才有了做得更好的基础。

因此，我们信心十足地把骏捷Wagon作为今天的推荐之一。这种信心不仅源于那些国际知名品牌的支持，更多的是实际驾驶与体验所给出的答案。

与老道的标致307sw相比，骏捷Wagon毫无疑问只是初出茅庐。所以工程师并不急于把它塑造成一部十全十美的旅行车，而是在外形与实用上大下苦功。

编辑部的同事们一致表示，骏捷Wagon的造型非常成功。这也难怪。由意大利平尼法瑞那汽车设计中心诠释的汽车向来不赖，何况这已是它与华晨的“第N次”合作了。虽然我看不出他们所说的“欧洲时尚元素”，“东方内敛之美”以及“地中海风情”。但我确实认为骏捷Wagon看上去很舒服。

在实用方面，骏捷Wagon无疑更加成功。朴素的功能不需要太多的开销，储物空间是最首要的事情。骏捷Wagon车身低俯，特别是和标致307SW在一起的时候，但4700mm的超长车身却不落下风。翻折后排座椅，放倒的靠背与后背箱地板处于同一水平面，整体容积高达1400L。举个不恰当的例子——它可以容下4000听355mL的易拉罐!

这些基本功能的保证，已经满足了国人对Wagon的一般需求。此外，由于延续了骏捷轿车的动力与底盘，所以骏捷Wagon还是一款性能相当出色的运动车。我们测试的这款顶配车型使用了获得2007年度“中国心”十佳发动机称号的1.8T发动机。在2000-4500rpm内，也就是日常行驶的一般转速范围里，可以让我们享受到高达235Nm的扭矩输出，而这通常是一台日系2.4L发动机在4000rpm以上时才可以达到的指标。如此充足的能量储备，多拉一点行李对骏捷Wagon来说又算点得了什么呢?为了保证动力的正常输出，它还装备了超大的中冷器，可以将进入气缸的新鲜空气控制在40度左右，保证工作效率。正是因此，其0～100km／h起步加速时间也差点进入10秒大关。

底盘方面，前双叉臂后多连杆的悬架设计有点跑车韵味，实际操作起来感觉不到这是一款轴距接近2800mm的Wagon。但同时也发现，这辆测试车在调校上也没有达到最好的状态，整车的紧凑感也没有曾经测试过的轿车版好。

在一些细节设计上，比如自动空调面板朝向偏下(看不清面板信息)，中控锁按钮在司机门开启的情况下依然工作(容易把钥匙锁在车里)等等，体现出了它与标致307SW的明显差距。此外，华晨方面公布的车辆数据也极为有限，在官方网站上甚至没有外形尺寸和油箱容积，实在匪夷所思。当然，这种批评并不会掩盖好的方面，带电加热的自动调节司机座椅和车载蓝牙电话就是很好的设计。

标致307SW 2.0AT

彻底与轿车说Bye-bye吧

说到标致，很多人会想到东风标致。接触过很多次国产307，我对如此这般的“法国车”并没有产生深厚的感情。但是，当原汁原味的进口标致307sw出现在面前时，才终于明白何谓“不可同日而语”。在那一瞬间，我便被打动了。

标致307sw虽然与轿车版有着明显的血缘关系，但绝对不是换一个“壳子”那么简单。它的整个车身明显加长，不仅后悬适应性地增加117mm，而且轴距也猛增100mm，几乎达到了B级车的水准。这样一来，不仅行李厢的空间更大，同时整车的前后重量分配也有了新的表现。更夸张的是，你可以在这辆A级车上安装第三排座椅!仅从这点来看，它就是最完美的轿车与旅行车的替代者了。

与轿车不同的设计还体现在后门和后减振器。尽管

第三排是为小孩预备，但细心的法国人仍然要保证上下车的便利，就连地板都是剧院式设计，所有人的视野都像驾驶员一样清晰。后排座椅的布局可以自己设计，无须任何工具。旅行中的大件行李，则因为尾箱开口高度的降低而更容易装卸。

最让人惊叹的还是307SW的“采光”。面积惊人的全景天窗占据整个车顶，整车玻璃总面积足足有5.34平方米，几乎占到整个车身的三分之一。天哪，这俨然就是一部“玻璃车”!同时，你还不用为安全而担心。307SW装备了前排正气囊(两级)、侧气囊和整体侧气帘，总计6个安全气囊，而且就连第三排乘客也能拥有独立的三点式安全带，不服不行。

可能是整车重新设计的缘故，我们感觉加长后的307SW具有比轿车版更好的驾驶感。首先，贴身的立体座椅就带点跑车的味道，织物面料的透气性比真皮更好。提供加速动力的是2.0L四缸发动机，同时效力于国产307。103kW的最大功率没有后者高，主要是考虑到了Wagon车型的体重，由此换取2500rpm时184Nm的扭矩，低速动力更加充足。

要批评的是这款源于保时捷的Tiptronic手自一体式变速器，它的“坏脾气”在国产206和307上就有所体现。换挡(尤其是降挡)的动作过于明显，生怕你不知道它的存在。4挡变速确实过时了，加速表现只算正常，0～100km／h的起步加速时间需要11.97秒。

而在操控方面，307SW又变了一副模样，找回了法国车的运动气息。电液混合的转向助力、后轮随动转向以及可变阻尼减振器一应俱全，即便轴距“猛增”10cm，体重也毫不含糊地达到了1493Kg，接近了一般SUV的水平，但仍然不失操控本色。在倍耐力P7运动型轮胎的尖叫声中，悬架“一丝不苟”地支撑着车身。虽然没有ESP，但操控指数仍然夺取了7.2的高分。

尽管中华骏捷Wagon和标致307$W都在轿车的基础上上演了“压轴好戏”，在尾箱处来了个180度大变样，但却代表了两种不同的性格，经典实用和精致多变。

在高性能轿车的基础上，骏捷Waqon最大可能地增加了尾箱空间，并围绕Wagon的特点做了很多实用工作，比如完全放平的座椅和贯穿车顶的行李架。另外它的外形也不赖，10.88-15.98万元的价格对得起它的品质了，要是再低1万元，估计就会提前引领Wagon时代的到来。

而标致307SW则体现了一种原汁原味，尽管价格在23.98～26.43万元，经销商优惠之后也在20万元之上，但这种远远高出国产车的品质，以及重新设计的底盘、车身及内饰，都将Wagon诠释得几近完美。这种享受可不是同价位的国产车所能赋予的。倘若国产，它的价格应比骏捷Wagon略高万元左右。

一个是价格榜样，一个是品质标杆，它们比之前所有的Wagon都更具诱惑力。或许，真正的Wagon时代就从它们开始，让我们拭目以待。