三代火车司机的情怀

穆学仁

兰新铁路线直通国门，电力、内燃机车穿梭往返，每6分钟便有交会列车在长廊古道中嘶呜掠过。自动闭塞信号一路绿灯闪烁，到了夜晚如银河天降洒向人间，钢铁大道组成了西部又一道亮丽风景。

春日乍暖还寒，我和父亲蹬上了儿子驾驶的电力机车。电力机车牵引54次特快列车行驶住河西走廊。车轮旋转，心绪也在运动中放飞、150公里的时速，以前敢想吗?八十岁的老父亲抹着眼角喃喃着，快，真快!

我家祖孙三代都是火车司机，都与乌鞘岭有着不解之缘。父亲是上世纪五十年代的蒸汽机4三司机，我是上世纪八十年代的蒸汽、内燃机年司机，儿子大学毕业后，成了二十一世纪的新型电力机车司机，祖孙三代把心血、汗水浇撒在了西北的山山水水，和着共和国前进的脚步，以不同年代见证着西部铁路的发展。

父亲于1956年到了兰新线打柴沟机务段，在蒸汽机车上一干就是30年。那时的火乍司机用“烟熏火燎”形容最恰当，在火车上一时浑身大汗，一时又冻得咬牙，过趟山洞就得来一回烟熏的“桑拿浴”、火车跑得极慢，那时这个运行区段列车旅行时速不足20公里，124公里要跑近8个多小时。遇上煤质差、天气不好，一趟车也许得跑20多个小时，在半路换班是家常便饭。父亲好像每天都工作在火车上，就是回到家，也多是睡觉。跑车回来睡，跑车前还是睡，根本没有白天夜晚的概念。小时候，母亲总是打发我去看行车计划，来到机务段运转室看父亲什么时候能回来，好给他准备饭

父亲跑车来去匆匆，一个小竹篮，一把检车锤，丈量着春夏秋冬。那时，十二岁的我总是聆听着汽笛长鸣，分辨每台机车鸣笛声音的细微不同，计算着父亲驾驶的机车是何时离开机务段的，又是何时返回的。父亲每一次跑车回来，都显得十分疲惫，就像连脱下那一堆又黑又脏又有汗渍的工作服都费力似的。要遇到高兴时，父亲就会讲每一趟行车的经过，最得意的要属如何驾驶机车多拉了几十吨，如何在隧道中的大坡道上抢速运行的话题。父亲说着说着也会流露出无奈，就会念叨着，哎，什么时候这里的火车时速能达到50公里就好了!

我刚参加工作不久，父亲就和我作过一次长谈，他说，小子，好好干，十一届三中全会刚开完，铁路要快速发展，你算赶上好时候了!

1978年底，我在打柴沟机务段上了机车。这时，我真正感受到了父辈们跑车的艰辛!一趟车要将十几吨煤投到锅炉里，必须保证汽水供应，最难的就是过山洞，人被烟熏得无处躲无处藏，而这个区段又恰恰要钻过七座山洞。那是上世纪八十年代的一个漆黑冰冷夜晚，我驾驶着蒸汽机车，牵引一列600吨的油龙爬行在千分之二十的坡道上。机车咯吱吱咯吱吱如履冰床，喘着粗气就是不想走路。伙计三人忙前跑后，好不容易将列车鼓捣到上水站停车。又要赶紧到煤斗去刨煤。煤斗的煤冻得邦邦硬，一洋镐下去，震得双臂发麻，半天撬不下一块。俩伙计累得瘫倒在煤斗上，我也累得趴下了。寒风夹着雪花扑打着面颊，融化的雪水顺着脖颈流，我双眼噙满泪水，默默在想，哎，这要干到啥时才是头啊!那时的火车晚点是常事，有时还能“晚天”，货物积压、旅客滞留，铁路成了制约经济发展的瓶颈。说心里话，这可不是我们火车司机熊，而是使用的机车赶不上趟啊!那时，火车司机盼星星盼月亮能早日换上内燃机车，望眼欲穿啊1

1990年春季，机务段接来了第一台内燃机车。那天，段上像过节一样热闹，职工们、家属们，来看内燃机车的人络绎不绝。接着，便淘汰了被称为“历史功臣”的蒸汽机车。经过培训，我得到了一张蓝皮的内燃机车驾驶证。机务段“鸟枪换炮”了，乘务员由“傻大黑粗”变成了“俊铁哥”。内燃机车拉得多跑得快，牵引2000多吨，比蒸汽机车牵引吨数提高了一倍多。内燃机车工作环境干净、宽敞，时速达到100公里。过去挖关系找门子改职干其他工作的乘务员，现在又一心想归队。开上内燃机车，心气足着呢。那时，望着连绵起伏的祁连山，我还经常与伙计们开玩笑说，啥时能从山下打一个长山洞，直接穿过乌鞘岭就好了，反正现在使用的是内燃机车，咱们也不怕被煤烟熏着了!

父亲那时已经退休几年了，可他还是蹬上了内燃机车。父亲这里摸摸，那里看看，眼中闪烁着泪花说，我当年说啥时火车能跑50公里就好了，才几年的功夫就实现了，可惜呀，我差几年却没赶上，不然也能开开内燃机车!哎，咋说哩，今非昔比，铁路走上快车道喽!

当时，兰新铁路还是单线，我们机务段的机车从武威南跑车到张掖，区段253公里，货车需运行近10个小时，就是特快也得跑7个小时，客货机车乘务员都要在中间站金昌换班。那时，等线会让最急人，每天开行20余对车，一趟等一趟。“动脉”一旦发生小梗阻，西北各省便纷纷告急。是的，谁不急，我们火车司机最急。经济发展一日千里，铁路是先行，那时，火车司机最想看到的就是复线尽快开通。

1994年9月，兰新复线开通，嘿，真给我们火车司机长精神，上下行列车分道运行，速度再次提高，仍是武威南到张掖：货车运行只需7个小时，特快只需5个小时。换班取消，列车运行对数增长了二倍。

一声号令，铁路发展再擂大提速战鼓。2001年，兰新线又上马了自动闭塞信号。这无疑为机车插上了双翅。以前的复线运行，等线的问题一直困扰着速度的进一步提高，一个区间只有一趟列车，后列一等至少lO多分钟，前列不到站，后列不能开。现在，绿灯快，黄灯慢，红灯停，2公里左右一架信号机，一个区间可容纳几趟列车你追我赶，时速140公里，运行对数也从46对上升为百余对。年运量从1000万吨，上升到5000万吨，又达到如今的上亿万吨，特快列车从武威到张掖也只需3个小时了。不比不知道，一比吓一跳。你说这车快了多少!

2005年，儿子大学毕业后被分配到了机务段，也当了一名机车乘务员。我们爷孙仨经常在一起探讨各类机型。爷爷说完当年驾驶解放、前进、人民型等蒸汽机车过五关斩六将的故事，我就说内燃机车，然后，儿子便开始讲干线动车组如何如何，和新型电力机车的性能，儿子不愧是铁院大学生，让我和老父亲听得目瞪口呆。儿子最大的愿望就是，有一天也能驾驶时速350公里的动车组行驶在兰新线。他说：这一天快到了!

2006年7月，这里电气化开通，我又拿到了电力机车驾驶证。儿子这时也考上了司机，回头瞧瞧，新一代年轻司机基本上都是大专本科毕业学历了。

2006年8月。乌鞘岭长隧洞全线贯通。这座双线通车20.05公里长的“亚洲第一长隧”正妙不可言地审视着发展者的一切。10余分钟后，列车便呼啸着冲出隧洞驶进打柴沟车站。过去需要3个多小时才能爬到山顶，现在仅用10余分钟便穿越了乌鞘岭!如今，我们驾驶的新型电力机车，时速160公里，牵引4000吨，定吨比过去翻了一倍。我记得过去曾说过的什么时候能在山下打一个山洞的笑谈，在短短几年间内，竟然已经成为了现实!

儿子因为技术水平较高，被选为客运机车司机，他经常穿行于乌鞘岭隧洞。父亲几次央求他的孙子，希望上电力机车体味体味飞驰在大山腹中的滋味，可考虑到父亲的身体状况，我一直没有同意。这不，在父亲的一再央求下，加之他身体状况也恢复得较好，就找了一个晴朗的日子，祖孙三代一起蹬上了儿子驾驶的新型电力机车。所以。也就有了文章开始的一幕。