高速公路填土路基施工的探讨

付　丹

[摘要]作为高速公路主体工程，路基施工和管理的问题，是工程建设者们一直探索和要解决的问题。在分析高速公路填土路基施工质量要求的基础上，结合路基施工实践，对路基施工中技术环节和管理作阐述，以供同行参考。

[关键词]高速公路 填土路基 施工质量

中图分类号：TB1文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0320056－01

在日新月异的城市建设中，高速公路建设已日益普遍，它以快速，直达的优点在公路市场占领先地位。路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。填土路基是高速公路工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性和耐久性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。

一、高速公路路基施工的质量要求

作为高速公路主体工程的路基，其施工质量的好坏，直接影响高速公路的使用寿命。合乎质量要求标准的路基必须具有：足够的稳定性、足够的强度和足够的水温稳定性。路基是路面基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。严格控制工程质量，使路基达到坚实而稳定。可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证。同时使路基有足够的强度和稳定性，可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。

二、施工前的准备

（一）组织准备工作。根据施工任务，建立和健全施工队伍和管理机械，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所达到的目标等。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，以保证工程质量和进度。

（二）技术准备工作。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

（三）物质准备。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。准备生产、生活用房，供电、给水、修建便道、便桥、架桥临时通讯，还应准备各种材料进场及机具设备的购置采用，加工、调遣和储存以及生活后勤供应等。

三、路基填土与路基压实施工技术

（一）路基填土施工技术。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

（二）路基压实施工技术。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。

四、路基排水施工技术

（一）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠，普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。在过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

（二）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%，在路肩外侧设置拦水带，每隔20m～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。

（三）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

五、强化施工现场监督与管理

（一）加强对路基施工工艺控制。工程质最不是检验出来的，路基施工完毕后，它的质量客观地存在，而这客观存在的质量到底如何，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路墓的关键。

（二）路基填筑之前的质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，如检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底。有无软土地基，是否已排水干燥，是否已经碾压、压实质量是否合格，是否平整等；二是对下层路基的质量检查，如下层路基是否已经验收合格。

（三）碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实追数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因紊之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填上表面平整性也是很有必要的。

（四）路基压实厚度宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想，太薄就会发生“叠皮”现象。施工时根据所用压实机具进行现场控制，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，井有至少0.5m的余宽，以确保路基边缘的压实度。

（五）构造物衔接处回填上的质量控制。有人把构造物街接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。治理这一通病的关键在干配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时的施工质量控制。

六、结语

高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。同时，通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。本文通过在施工中总结的经验，主要介绍了各种路基的施工技术，对填土路基施工有一定的指导意义。

参考文献：

[1]李宇峙，路基路面工程检测技术[M].北京：人民交通出版社出版，2001.

[2]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].

[3]JTJ033-95，公路路基施工技术规范[S].

作者简介：

付丹，女，汉族，辽宁鞍山人，大学本科，助理工程师，研究方向：交通土建。