城市绿色物流发展的瓶颈分析

花永剑

摘要：目前，传统物流模式给城市带来的污染越来越严重，绿色物流已被提上发展的议程。不过，由于各方面条件的限制，城市绿色物流发展进展缓慢。本文以杭州为例，分析了国内城市绿色物流发展的几个瓶颈，并从机制创新的层面分几个角度提出了自己的建议。

关键词：绿色物流第三方物流逆向物流

绿色物流是可持续发展的必然选择，是连接绿色消费和绿色制造的纽带。目前，企业采用第三方物流来降低成本、实施逆向物流来减少浪费都是绿色物流带来的好处。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，一般企业物流成本会下降11.8％，物流资产下降24.6％，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天。存货总量下降了8.2％。

杭州经济增长势头一直很强劲，人均GDP已达中等发达国家水平，其主打产业是服装业、电子业、旅游餐饮业等。杭州虽然经济发达，但与之配套的绿色物流却一直发展缓慢。

一、国内城市绿色物流发展的瓶颈

在美国、日本和欧洲的一些发达国家，第三方物流所占市场份额已达30％左右；而在杭州，相应的比例只有10％左右。即使以占物流业比重最大的制造业物流来看，杭州企业的物流外包比例也只有15％左右。笔者以为，杭州的绿色物流发展受阻于以下瓶颈因素：

(一)第三方物流企业水平不高

根据2005年的数据，杭州市物流企业的90％是小规模的运输企业和个体运输户，年营业额在1000～3000万元的企业为15％，3000万元以上的企业仅为3.94％。企业的技术水平与管理水平不高，营运成本偏高，效率低下。例如，杭州只有30％的企业运输车辆回程利用率在90％以上。

从杭州的市场来看，第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。大多数物流企业服务网络较小，信息化水平不高。信息系统的应用还大多局限在财务和仓库管理等基础信息化层面，高层次的应用如流程改造和优化、客户关系管理与数据挖掘、支持决策等不多。

调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户对第三方物流企业不满意。不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限：互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化：缺乏标准化的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐：无法提供整体解决方案等等。

(二)企业物流外包的意识不强

对处于起步阶段的小公司来讲，订单不多，物流业务简单，一个部门、几部车、几个人员就能满足要求。而在目前信用体系不完善的情况下，相当多的企业对库存、销量、配送的物流信息共享持谨慎态度，担心给企业的经营带来负面影响。所以，许多公司都宁愿有一个“小而全”的物流部门，也不情愿把对这些功能的控制权交给别人。

另外，在一些国有企业里，领导倾向于企业自身整合物流业务。因为在现有分配制度下，国有企业的经营者基本上不分享企业剩余索取权，但可以享有企业剩余控制权，所以，在企业的高层管理者看来，在企业的做大和做强之间，他们会更看重前者而不是后者。同时，货主企业与第三方物流企业之间是一种平等的合作关系。企业的行为要受到合同的约束，这会使企业领导觉得处理事情不如原先便利。还有，如果企业简单地将物流业务外包，将会使现有的物流设施闲置，相应的员工失业，这是许多人不希望看到的。

(三)相对企业内部而言，企业之间的交易费用过高

经济学家科斯认为，企业与市场是两种不同但又可以相互替代的交易制度。在市场上购买商品，其费用除了一眼就能看出的商品成交价外，还有必须为此付出的交易费用，如搜寻交易对象及其信用状况的信息成本、保证契约执行的监督成本以及对方违约所承受的商业风险等。目前杭州的企业通过互联网、电话号码簿或者中介公司等寻找第三方物流提供者及其服务产品并不困难，但是，如果不是多次交易的亲身体验，欲获得这些企业服务质量、履约记录、信用状况等方面的信息则可以说是基本上不可能。因此，货主企业要想与一家陌生的物流企业打交道，必须做好“交学费”的思想准备。

另外，企业签订合同的成本以及在对方违约后寻求法律救济索求赔偿的成本也偏高。在杭州，企业在将物流业务外包时。常常遭受时间延宕、货物受损等方面的困扰。而由于司法裁判中的不确定因素较多和司法执行的困难，受害企业利益得不到相应的保障。杭州大部分企业宁愿将物流职能“内化”的一个重要原因，是在市场上购买“物流”的交易费用太高。

(四)日用品逆向物流运作的成本过高，而居民在日用品回收利用上涉及的逆向物流运行也不流畅

据调查，70％的杭州居民将废旧物品卖给废品回收商的比重不到40％。其它的要么送人、要么扔掉了。日常生活中，只有11.3％的居民会自觉得将生活垃圾分类，44.1％的人认为要实行处罚措施才会将垃圾分类。相对而言，旧家电、旧家具的回收比率较高，占到近50％，而旧手机、旧衣服、旧电池等物品的回收率很低，不到20％。有62.6％的人认为礼品的包装浪费严重，且不易回收利用。看得出来，目前废旧日用品的回收利用率不高，而回收也主要是通过走街串巷的收废品的人来完成，方式陈旧。由于技术的不专业，使得部分可再利用的资源被浪费了。而如果要厂方出面来回收这些物品，进行专业化的处理，他们又觉得成本太高，不划算。

二、突破城市绿色物流发展瓶颈的几点建议

(一)大力引进优秀的国外物流供应商，促使本地物流企业在竞争中快速成长

从国际物流供应商的角度看，他们喜欢通过并购国内企业的方式迅速进入国内市场，而国内物流供应商又恰恰不愿意以出让资产所有权和管理权的方式来合作，这似乎阻碍了国际知名物流企业的进入。不过笔者以为，杭州经济发达，物流市场很大，对国际物流供应商有着相当的吸引力。倒是地方政府不应害怕其会对国内物流企业造成冲击，而应给予它们相应的优惠政策，并鼓励货主企业将物流业务外包给它们。从历史经验看，杭州企业的学习能力很强，对手越强，其自身进步越快。企业规模越大，第三方物流越易形成规模经济。根据国际经验，众多小型物流公司被淘汰是很自然的事情。过多地对它们进行保护并不可取，而且还会使得当地企业的物流成本长期居高不下。当这些企业长大以后再与国外巨头联姻，就会像汇源与可口可乐的合作一样，取得双赢的结果。通过让出一部分市场，能实现当地物流企业的共同成长，有利于发展杭州的第三方物流，从而推动绿色物流前进的步伐。

(二)改革国有企业高层经营者的收益分配制度

第三方物流存在的合理性在于，它能为第三方物流的使用者带来降低成本增加利润的好处。如果国有企业的下一步改革注重企业剩余索取权的重新安排，即让企业的高层经营者也参与企业剩余索取权的分享，那使用第三方物流的国有企业应该会迅速多起来。另一方面，政府也应在对

国企高层的管理中强调经营者的信托责任。即真正落实对企业经营者“能者上、平者让、庸者下”的制度，以企业的利润实现为首要考核指标，增加管理者的经营压力，推动他们在物流方面积极改革，减少物流方面的浪费。

(三)政府引导企业加快供应链的建设

现代企业通过改善供应链管理来实现产能提高的机会是相当大的。据统计，世界上已有80％的企业实施了供应链管理，并带来了竞争优势。实践证明。供应链管理做得好的公司比一般公司的成本占销售收入的比例要低3～7个百分点，企业的总成本降低10％，按时交货率提高15％以上，订货——生产的周期缩短25％～35％，生产率提高10％以上。良好的供应链管理有助于企业节省时间、降低成本、提高客户服务水平。不过，供应链优势的产生需建立在各企业互相信任、互相协作、利益共享、风险共担的基础上。要获得供应链的竞争优势，供应链联盟企业必须共同建立对供应链的整合与管理机制。根据博弈论的分析，在上下游企业无数次博弈的前提下，若博弈双方互相合作。则双方获得的收益都是最大的。但是目前中国民营企业的平均寿命只有4年左右，这些企业在合作中更重视短期效益，在供应链合作中单方违约的情况比较常见。这样，地方政府有必要加快企业信用体系的建设，大范围推广“企业黑名单”的操作模式，约束企业沿着合法的轨道运行。只有这样，企业的供应链建设才能够较快地发展起来，从而降低整个系统的物流成本。

另外，引入国际知名物流企业参与供应链的整合，对企业降低物流业务外包的交易费用是有用的。这些企业擅于照章办事，多年的经验已经积累了一套行之有效的制度。与这样的企业合作，事先签订详细的合同，违约风险能够控制，成功的可能性大。

(四)大力发展电子商务降低物流成本

电子商务通过网上交易，节约了库存成本、运输成本、店面租金等费用，它突破了传统商品交易方式的一些局限。它有利于商品的快速交易与资金周转，对买卖双方都有极大的便利。杭州拥有以阿里巴巴为首的多家电子商务公司，B2B、B2C、C2C等电子商务模式已经比较成熟。政府应该鼓励各行业尽力开展电子商务，比如废旧品回收行业、同城物品搬运、二手交易市场等都可以利用这种方式，加快物流的速度，降低物流成本。可以预见，电子商务的大范围开展，有助于传统物流向现代物流的转变。

从微观上看，绿色物流具有提高顾客价值、增强竞争优势、降低物流成本、增加企业效益、改善环境行为、塑造企业形象等显性和隐性作用。从宏观上看，绿色物流有利于社会资源的合理流动、节约资源、改善环境和经济的可持续发展等。在城市物流污染日益严重的情况下。传统物流的发展已是举步维艰。只有通过机制创新，才能实现国内城市绿色物流的跨越式发展。