基于ＡＨＰ的成品油配送物流项目风险的识别与评估

岳文彤　朱敏捷

摘要：我国成品油配送的区域较大，配送的对象、品种、数量等较为复杂，在成品油配送物流环节存在各种风险，任何一个环节出现问题都会波及成品油配送的安全、准确、及时性。文章分析了我国成品油配送物流的风险来源，构建了成品油配送风险评价指标体系，把成品油配送环节上的风险因素划分为定量因素和模糊因素，采用模糊层次分析法对成品油配送风险进行评估及分析，并进行综合评价。

关键词：成品油配送；风险识别；指标体系；层次分析法

中图分类号：F252文献标识码：A

Abstract: There is all kinds of risk consisting in every logistic ditribution link of product oil because of the bigeer product oil distribution district and the more complex distribution goods, a wide variety, quantity, and so on. Any question in a single spoken of earlier link happened will affect accuracy, security and timeliness of indicator. This paper constructs evaluation index system and evaluation module by Analytical Hierarchy Process (AHP) and Fuzzy Comprehensive Evaluation(FCE).

Key words: product oil distribution; risk identfication; index system; AHP

0引言

成品油配送是指由专门的配送部门，根据终端用户的成品油需求计划，结合资源状况和客户分布，选择最优的运输方式和路径，在规定时间内将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施与控制的过程。1998年以前，炼油厂对成品油进行直销，省地县各级销售企业自主衔接资源和运输，多头进货，分散经营，交叉渗透，恶性竞争，成品油营销体制较为混乱。1998年中石油和中石化两大集团重组改制后，逐步将成品油“取货制”改为“送货制”，实现了资源、资金、物流的相对集中优化配置。2000年以后，又不断优化储运设施布局，加快配送中心建设步伐，逐步实施成品油配送制，目前我国成品油配送业务已经步入良性发展轨道。

发展我国成品油配送，对于成品油物流系统的完善，销售企业和生产企业的发展，以及成品油整体经济效益的提高，都具有重要的作用。通过发展成品油配送可以降低总体库存水平，充分利用成品油配送的灵活性、适应性强等特点，提高油库的周转率，发挥规模经济优势，有效地降低成品油库存成本和库存总量，提高储运设施的利用率；通过实施成品油配送，采取将不同品号油品集中起来(如分仓车辆)或将多个加油站集中起来送货，实现经济批量送货，可以有效地节省运力，实现经济运输，有利于提高产成品油物流效率，降低物流费用；通过成品油配送，建立专业的配送队伍和先进的信息系统，大大减少了断货次数，提高了成品油市场供应的保证度和消费群体的满意度。

成品油物流过程主要包括运输和配送两部分。其中，配送主要由油库、运输工具、加油站等要素构成，成品油物流框架如图1所示。

真正的成品油配送网络是一个复杂的系统，包括分布在不同区域的油库和大量的加油站、社会用户等，为便于研究而又不失一般性，抽象出一个最小的配送网络单元作为研究对象，作为简化的配送体系示意图，这个配送体系网络由一个配送中心、配送中心管辖的油库和各油库配送范围内的加油站(不包括社会用户)组成，如图2所示。

但总体而言，我国成品油配送体系建设还处于初级阶段，同欧美等发达国家相比还有明显的差距，在成品油配送物流项目过程中，存在一定的风险。在成品油储运设施布局、成品油配送费用、成品油配送信息化程度、成品油配送管理方式等方面还存在一定的风险因素。本文在分类总结影响成品油配送风险因素的基础上，对具体的风险因素进行分析，指出了风险来源及类别，采用层次分析法和模糊综合评价法对成品油配送物流项目风险进行评估及分析，以便防范成品油配送物流项目风险及制定对策。

1成品油配送物流风险因素识别

2004年中石化已经在全辖区推行物流专业化管理和区域公司的重组改制，成品油配送优化系统已通过鉴定，在天津、北京、上海、深圳、浙江、山东、广东7个省市实施对6 000多个加油站跨区域的配送。中石油的区域内部分省级销售公司在大区公司的指导、协调下，在配送中心建设、公路运输、库存管理、物流成本控制、信息系统建设等方面也进行了大胆的探索和实践；大部分区外公司已按照物流和商流项分离的类型相继建立了区域性配送中心。但是，就目前我国的成品油配送体系建设而言，我国的成品油配送体系尚处于发展和上升阶段，同欧美等发达国家比还有明显的差距，在成品油配送物流中，还存在诸多影响成品油安全、及时、准确配送的风险因素。这些风险因素主要表现在储运设施布局不合理、配送费用居高不下、信息化建设程度低、管理方式陈旧、物流专业人才匮乏等方面。

1.1储运设施布局

(1)油库布局不合理。布局是开展物流优化的基础。油库作为成品油中转、分销的物质载体，它的布局对油品的生产、销售有着重要影响。交通运输条件对油库的配置至关重要，在进行油库规划时，铁路、水路、公路的交通方便与否，是一个重要条件。目前我国有3 000多座油库中有些油库是20世纪60年代建设投产的，与目前的交通运输情况存在一定的矛盾，油库布局不合理。

(2)缺乏集散型中心油库。在我国部分销售集中的区域，油库储运能力明显不足，尤其缺乏集散型中心油库。

(3)油库储运能力不平衡。我国成品油储运设施与国外石油公司相比，油库的储运能力不平衡，各种储运设施的数量、规模、平面地理位置的规划和设计，有待进一步提高。

(4)油库利用率低。我国油库的总体库存过剩、单库的容量小、布局不合理、利用率低，油库的周转次数远远低于国外石油公司。

(5)运输车辆标准不一。用于成品油配送的公路运输车辆参差不齐，有国外进口的分仓车辆、国内生产的标准车辆、社会组装的车辆等，且大吨位、分仓车辆较少。

1.2配送费用

(1)实行区域配送，无法打破地域界限。大部分成品油配送实行区域配送，没有打破地域界限，跨地区配送少，配送区域小，配送半径不合理，导致配送费用过高。

(2)配送环节多、流程长。目前我国成品油配送的环节多、流程长，成品油配送物流，从炼化企业至终端消费者的整个过程，一般要经过总部、大区、省、市等多个管理层次，经过炼化企业油库、中转油库、分销油库、加油站等多个储运环节，业务流程复杂、中转次数增加、油品损耗大、物流成本偏高。

(3)运输效率低、配送成本高。运输车辆陈旧，安全隐患较多，部分地区尚未建立起公路道路系统和运输车辆优化系统，车辆调度不科学、合理，运输效率低、配送成本高。

(4)配送路线选择不科学。配送线路是否合理，对配送速度、成本、效益影响很大，采用科学合理的方法确定配送路线是非常重要的一项工作。目前我国在运力组织、线路安排等方面仍以经验为主，存在较多的交叉、迂回等不合理运输。据不完全统计，2004年我国成品油运输因流向安排不合理而导致的运费增加在5亿元以上。

(5)配送技术管理水平不高。包括成品油配送硬件技术和软件技术管理。对配送硬件技术管理，既对配送车辆和储运设施的管理；对配送软件技术的管理，主要是指配送各种专业技术(如配送计划制定、车辆调度优化)的开发、推广和引进。目前我国的配送技术管理水平不高，尚需进一步提高。

(6)运力利用率低。成品油配送要求使用较少的车辆完成配送任务，并使车辆的满载率最高，以充分利用车辆的装载能力。在运力利用上还需进一步提高车辆装载率。

(7)综合费用较高。降低综合费用是实现业务经济效益的基本要求，在成品油配送费用中，与配送有关的综合费用还包括：车辆维护和行驶费用、车队管理费用、货物装卸费用、有关人员的工资费用等。目前在成品油配送费用中综合费用较高，还需降低综合费用。

(8)没有实现规模化物流。集约化、规模化的物流储运设施系统能够降低物流成本，取得规模经济效益，我国的成品油配送目前还没有形成规模化。

1.3信息化程度

(1)没有统一的信息规划。目前的情况是各销售企业各做各的信息系统，没有统一的信息规划，对将来的信息化建设势必造成一定的浪费和协调困难。

(2)没有实现成品油配送信息共享。对于我国的成品油配送活动来说，由于没有实现信息共享，导致配送决策的制度往往是不全面的，也是不合理的。

(3)大部分油库、加油站没有实现计算机自动化管理。我国配送信息网络化建设尚处于起步阶段，信息化程度低，大部分油库、加油站没有实现计算机自动化管理。

(4)配送信息化的程度不适应配送业务的发展。配送的科技含量少，认为干预因素多，多数仅停留在统计、汇总和分析等传统模式上，远未达到科学优化、自动处理、实时调度的程度，配送信息化的程度不能适应配送业务发展的需要，已成为制约成品油销售业务发挥的瓶颈。

1.4管理方式

(1)成品油物流组织机构不适应现代物流发展的要求。应对物流组织机构进行再造，打破行政区域，建立各级成品油物流中心，建立适应现代物流发展需求的成品油物流组织机构。

(2)管理模式分散。按照配送业务专业化的需要，改革传统的分散管理模式，加强物流管理部门之间的协调，逐步建立、健全管理模式。

(3)配送专业人才匮乏。目前成品油销售企业配送专业人才匮乏，制约了成品油配送体系的发展。成品油的配送，需要既懂现行成品油商流、物流、资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。

1.5服务水平

(1)快速响应能力低。所有储运设施的运作应当及时满足客户的物流服务要求，并且快速处理物流服务中的突发事件。我国的成品油配送在快速响应能力上需要提高。

(2)服务水平还需提高。成品油配送的本质是服务，我们要保证在一定时间内的物流服务要求，包括安全可靠性(无缺货、无货损、服务无变异)、一贯性(物流服务质量稳定)和低成本，成品油配送服务水平还需提高。

很多成品油配送的风险因素都影响着成品油配送工作的正常运作，我们采用多因素层次分析法(Analytic Hierarclly)，对成品油配送物流风险因素指标进行分层研究。我们按照储运设施布局、配送费用、信息化程度、管理方式、服务水平等五大类指标，22个二级指标子因素构成了一个评价指标体系，如表1所示。

2数学模型的建立

对于成品油配送物流风险的评估可采用多因素层次分析法，对风险评价指标进行分层研究。层次分析法(AHP)解决问题的基本思路，就是把系统各因素之间的隶属关系由高到低排成若干层次，建立不同层次元素之间的相互关系，根据对一定客观现实的判断，就每一层次相对重要性给予定量表示，利用数学方法，确定表达每一层次的全部元素的相对重要性次序的权值，通过排序结果，对问题进行分析和决策。层次分析法把定性方法与定量方法有机地结合起来，使复杂的系统整体分解清晰，把多目标、多准则的决策问题化为多层次单目标的两两对比，通过数学运算求出结果。

通过综合评价指标W值，作出综合评价，可以界定该地区成品油配送物流的风险程度，该地区据此对其成品油配送风险情况适时进行跟踪、监控，以便及时调整该地区成品油配送策略，确保该地区成品油配送风险处于掌控之中，为该地区成品油配送决策提供依据。

4结束语

本文运用层次分析法对成品油配送风险进行评价，在评价中把风险分为定量评价指标和模糊评价指标，对定量评价指标和模糊评价指标分别进行层次分析，最后将定量评价百分率集合转置后与模糊评价集合合并得到综合隶属度集合。通过对某地区成品油配送风险评价指标的实例分析，进一步阐述了模糊层次分析方法在成品油配送风险评价方面的应用。

成品油配送风险的评价及预警控制还需要在以后的研究中不断完善。

“注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文”。