结合麦肖公路议山区公路改扩建工程老路保畅设计要点

高德发　金　灿

[摘要]结合贵州省白云区麦架经修文、开阳至肖家坳公路改扩建工程的设计情况，阐述山区公路改扩建工程老路保畅设计的思路和要点。

[关键词]山区公路 老路 改扩建 保畅设计

中图分类号：TU98文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0220100－03

一、前言

近年来，公路建设中的老路改扩建项目日益增多，尤其是西部经济相对欠发达地区，改造老路提高公路等级来促进项目区域发展的项目越来越多。但这些项目区域路网不发达，改造过程中容易发生由于老路破坏、施工组织管理不善、交通秩序维持措施不力，而出现的堵车甚至中断交通现象，造成不良的社会影响和重大的经济损失，因此在很多情况下，尤其是在交通量较大的道路上，能否保证原有道路畅通是这些老路改扩建项目实施的可行性因素之一，也是评价这些项目后期施工组织方案的决定因素。针对这类老路改扩建项目，老路保畅设计就非常重要。

贵州省白云区麦架经修文、开阳至肖家坳公路改扩建工程（以下简称麦肖公路）是贵州省、贵阳市骨架路网的重要组成部分，直接连接贵阳市白云区、修文县城和开阳县城，交通量较大，且老路改扩建改造利用老路比例较高，因此在整个施工组织中，保证施工路段的畅通对白云区、修文县和开阳县具有非常重要意义。

二、老路保畅设计原则

老路保畅设计应依据“安全、经济、合理、可行”的原则，做好以下工作：

1．组建强有力的交通保畅组织，沿线交警部门需通力配合、协调指挥，对故障车辆需及时处理。

2．施工单位抓紧时间赶进度，以早日通车，施工期间应极力配合交通保畅部门或人员，尽力不影响车辆的通行。

3．对于可绕行本项目的车辆，通过设置合理交通标志，引导车辆绕行路网中附近道路。

4．对于必须通过本项目的车辆，分情况进行交通组织，注意充分利用当地已有的条件，以节省费用。

三、老路保畅设计思路

老路保畅设计的主要思路是：对过境交通，采取提前疏导、分流；对境内交通，采用大部分利用老路“半幅施工、半幅通行”和局部新修便道的方式。

四、老路保畅设计

（一）过境交通

仔细研究项目区域路网，在了解区域路网道路组成后，通过调查获取相关道路的通行条件如道路线型条件、交通量、公路里程等，然后将拟改建项目上的过境交通量根据通行条件、绕行距离等进行分配，在相关道口设置绕行标志，必要时增设岗卡进行疏导。

比如麦肖公路，由于其属于贵州省、贵阳市骨架公路网的重要组成部分，过境车辆比例比较大，建设期合理有效组织这部分车辆安全通行非常重要。通过对区域路网研究和调查，对此部分车辆进行分流如图1。

1．开阳县及周边地区至白云、贵阳及以南方向：由开阳县走已经通车的贵（阳）开（阳）二级公路，直至白云、贵阳后分流至各目的地；

2．修文县久长镇附近至开阳县之间的车辆至贵阳及以南方向、因贵遵高速（基本与G210平行）改建由久长互通分流下来的车辆（遵义至贵阳方向的车辆，贵阳至遵义方向由原贵遵高速通行）：由久长镇向南走国道G210，到修文县扎佐后上贵遵高速直至白云、贵阳；

3．修文县城附近至白云、贵阳及以南方向：经修文连接线、修文互通上贵毕高速（基本与G321平行）至扎佐后上贵遵高速直至白云、贵阳。

（二）境内交通

1．境内交通的组织方式

境内交通主要是指项目区域内的各县、乡镇、村之间或项目区域外与项目区域内的各县、乡镇、村之间必须通行且无法通过拟改建道路之外道路绕行的交通量，对这部分交通只能通过施工措施来保障其通行需求。这部分施工期交通组织按照施工断面可分为以下四种情况进行：

（1）半幅施工半幅通车：主要针对老路上填、挖高度较小的路段

在改扩建道路上，针对在老路上填、挖高度较小的路段，采用半幅施工半幅通车的施工组织方式，交通控制如图2：

从整幅道路变成半幅通车的地点要设置信号灯和汽车计数器。在地点1，当信号灯为绿色时，计数器接通，记录下由它前面通过的汽车数量，同时将此数据传送到地点2的同型计数器上；当地点1信号灯为红色时，停止放行此方向车辆，待全部已放行车辆都通过地点2之后（由计数器控制），反方向信号灯变绿色，开始反方向放行；按上述方式交替放行，对通行车辆进行组织。如果没有相应的设备，可在两头设置指挥交通的值班员，两人彼此之间以轻便电话或对讲机进行联系、控制。

半幅施工半幅通车的路段，在老路上开挖的土方路段，应及时地进行超挖换填石，以确保车辆安全通行。

（2）在深路堑挖方降坡施工时：主要针对老路上挖方高度较大的路段。

类似于图3所示的断面，先在左侧开挖（Ⅰ区域），使其成为行车便道，并设置交通标志，达到通车标准后利用左幅行车；然后再开挖右侧（Ⅱ区域）至路基标高，作好路槽、简易排水沟，铺好垫层后改右幅开放交通；再把左侧路基部分（Ⅲ区域）开挖至路基标高，铺好垫层，简易排水沟，并经检验合格后，即可全幅开放交通。

类似于图4所示的断面，应先开挖Ⅰ区域，使其与部分老路形成行车便道，设置交通标志，达到通车标准后开放交通利用此便道通行；然后开挖Ⅱ区域，完成后利用左幅通车，最后开挖Ⅲ区域，各项要求同图4。

类似于图5所示的断面，对于路基边坡较矮的，在工作量不大或尚需借土填方时，可加宽至路基外做便道，通行后，路基全断面开挖。但对于老路恰好在新路中间的路段，切忌先开挖两侧、留中间来维持交通。

（3）高填方或长路堤段：主要针对老路上填方高度较大的路段。

类似于图6、图7所示的断面：则应先加宽利用老路多的一侧来维持交通：按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的顺序进行填筑，交错通车；在路基顶1米内（Ⅳ区域）应分层进行全幅填筑，最后完成全路基施工。

切忌先填筑两侧，留中间来维持交通，最后突击填中间的施工方法，因为一旦下雨车辆将无法通行，同时路基施工质量也难以保证。此种情况下，应选取地势相对高的一侧经填筑处理后作交通便道，如若填筑路堤太高，则应再适当加宽路基做为交通便道，作好这些工作后方可填筑另一侧路基。为减少便道路面材料用量，一般填好土基后应在晴天开放交通，经补压、处理、再上铺便道路面材料。

（4）修建临时行车通道：主要针对不能利用老路维持交通的路段

当新建公路在老路上填筑过高或开挖较深地路段，不能采用上述三种方式进行通车时，应根据实际地形在道路旁边或附近修建临时行车便道。同时应作好临时便道与前后路段的搭接，确保车辆通行。

2．境内交通的组织

（1）新建路段：老路改扩建项目不一定全线利用原有道路，对一些指标比较差、工程量较大、穿越城镇或地质情况较差等路段会根据改扩建的标准重新选择走廊带新建，设计时需要考虑老路保畅需要，对新建路段与改建项目衔接处尽量降低填挖高度，做好衔接点的顺接，这样车辆便可利用老路通行，不受太大影响。比如麦肖公路K3+660－K6+450、K14+400－K22+020等路段。

但并不是所有路段都能做好顺接，对于填挖方较大的路段，需注意施工组织，比如麦肖公路以下路段：

①六道拐段(K6+175-K6+650)：如图8所示，先施工K6+300－K6+650路段，然后修建K6+350－六道拐的第五拐之间约90米便道―D―D六道拐临时便道，完成好引导车辆通过便道行驶，再中断老路交通，开挖K6+175－K6+300路段。

②普陀村路段(K29+060-K29+620)：如图9所示，先开挖K29+80-K29+620路段，并向左侧超挖修筑普陀村临时便道，衔接两端老路，同时实施K29+060处汽车通道，确保施工时老路通畅，然后全面展开此段道路路基工程。

（2）改建路段：对于沿老路裁弯取直或沿老路加宽改造路段，施工期对车辆通行有较大影响。施工期间应结合地形条件，按上述原则选择合理的交通组织方式。

麦肖公路在设计阶段利用外业调查对沿线交通组织进行分析，根据分析结果分段推荐交通组织方式，供施工组织编制和施工期交通组织参考。

为保证施工期车辆的有序通行，改建路段每两公里应安排1个执勤交警或协警，指挥、疏导来往车辆安全通行。

五、结束语

对于山区道路改扩建项目，如果在项目前期不能充分认识到老路保畅的意义，积极、认真做好老路保畅设计，很容易造成施工期交通中断、工程投资增加甚至工程无法实施等现象。因此，在此类项目设计过程中，必须把老路保畅设计作为一项重要内容来进行。贵州麦肖公路设计过程中重视老路保畅设计，施工过程中车辆通行安全、有序，未出现长时间堵塞和重大交通事故。

参考文献：

[1]交通部，公路工程技术标准（JTG B01-2003），人民交通出版社，2004.

[2]交通部，公路路线设计规范（JTG D20-2006），人民交通出版社，2006.

[3]张雨化主编，道路勘测设计，人民交通出版社，1997.

[4]陈胜营等编著，公路设计指南，人民交通出版社，2000.

[5]中交二航院，贵州省白云区麦架经修文、开阳至肖家坳公路改扩建工程两阶段初步设计文件和施工图设计文件，2006-2007.

作者简介：

高德发，大学本科，学士学位毕业于西安公路交通大学（现长安大学）公路与城市道路工程专业，现就职于中交二航院从事路桥设计工作；金灿，大学本科学，学士学位，毕业于重庆交通学院（现重庆交通大学）公路与城市道路工程专业，现就职于中交二航院从事路桥设计工作。