２００９，国际汽车市场明暗两重天

陈　言

除了已经进入漆黑的美国，不断灰暗的日本外，还有中国这样一块比较“明亮”的土地

2008年12月4日,美国三大汽车企业的总裁从底特律去华盛顿恳请国会救助他们的时候,没有使用私人飞机，而是煞有其事地开着环保车直趋800公里来到了这里。媒体中追问企业经营状况、希望救助的规模者有之，但更多的还是在问为何没有使用他们的爱机，而是用了轿车?听到这些不怀好意的追问，通用(GM)公司总裁理查得·瓦格纳并不介意，他更关心的是国会能否给汽车企业只有数百亿美元的“小小”的支援。他心理已经做好了准备，要低头向国会陪不是，要低姿态出现在美国国民面前。一切一切都是为了能换取国会的同情。如果亲自驾机来华盛顿，显然不能得到议员先生们的同情，企业危机很难度过。

同一天，在加拿大温塔利奥州，丰田汽车的全球总裁渡边捷昭远渡重洋来参加该公司在这里刚刚启动的新工厂的剪彩仪式，本该是非常高兴的，但他脸上没有流露出多少快意。仪式完后，一个记者也不见，就匆匆离开了会场。在美国三大企业同时遭遇危机，产量严重下滑的时候，丰田把一个新工厂建到了美国邻居加拿大那里。虽说这是早在2005年就已经定了的事，但同样选择在12月4日这天，多少让渡边不得不小心，避嫌显然是非常非常必要的。

远在太平洋另一岸的中国，同样的12月4日，汽车业的感觉似乎大不一样。汽车市场研究专家、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，对2009年的中国汽车市场非常有信心。这天当着第三届中国汽车二三级市场论坛的众多参加者的面，徐长明说：“2009年中国汽车仍有快速增长的基础，这是内生的增长机制，是刚性需求，是区别于发达国家的重要原因。”熟知汽车市场的听众像是被徐长明的话感动了，报以长长的掌声。

国际汽车市场明暗两重天。同样的1000万辆销量，美国一个国家在认真地争论是不是还要保。而丰田一家企业的生产量已经是数年就在挑战1000万辆，在似乎垂手可得的时候，忽然遇到了世界金融危机，这让丰田不得不推迟了这个很有几分野心的计划。在中国，一年实现1000万辆汽车的销售量，在前些年是定在2025年，现在则多少有了一些在近几年内实现的可能。市场阶段的不同，让汽车企业面对的环境也大不一样。

美国正在失去最后一张王牌

在美国能成为一名正式的汽车企业工人，就意味着稳定的高收入，充实的社会保险，意味者人生的成功。虽然是汽车企业的总裁，但稍微远一点的距离是不屑乘车前往的，企业有转机接送。2008年12月4日前到华盛顿出差，虽然也是请国会给汽车企业一定的支援，但那时瓦格纳总裁是开着飞机来的。乘飞机出门是汽车企业老板的非常正常的生活模式，就是在汽车企业股票已经快要跌成废纸的时候，这个排场也是不能不要的。

实际上美国的汽车企业已经被坐吃山空，剩下一个空架子了。市场已经放弃了通用等美国汽车企业，2008年11月11日创下的通用汽车股票每股2.75美元的纪录，已经非常说明了问题。到了这个时候，总裁乘专机去华盛顿乞求救援，在美国这个对富人极度宽容的国家，等到企业变穷了以后，媒体那里就不太好说话了。

唯一能够说服国会的理由是，汽车工业直接及间接雇用的工人人数、退休人员数量。三大汽车企业加起来有数百万之多，工会力量也绝对的强大，不是一般政治家敢惹的。

更重要的一点是，汽车企业是美国军工的最大供应商。“很多重要的军工项目是由美国汽车企业负责的，美国政府不会轻易放弃汽车工业及企业。”一位熟知美国汽车内幕的中国专家对本刊说。

美国政府在讨论是否给三大汽车企业150亿美元的周转资金的时候，也向汽车企业提出了一项要求：在汽车制造方面，成本需要向丰田看齐。但这是美国汽车企业绝对不愿意接受的。因为从汽车成本的比较上看，美国汽车工人的福利过高，采购成本难以压价，每辆汽车的劳动成本价格要比丰田在美国的工厂高出数千美元。实现政府的这个要求，对于三大汽车企业来说，难于上青天。

在汽车制造方面，三大企业以耗油多的大型皮卡为主，忽略了对节能环保车的开发，在车型上与日本企业竞争，一日之功不足以成事。

在钢铁、家电等先后淡出美国主体经济以后，美国的最后一张王牌——汽车也在本次金融危机中摇摇欲坠了。

开始变调的日本汽车

日本汽车业的高歌猛进，只是进行到了2007年年底，到了2008年已经明显地出现了颓势。

2008年12月17日，本田发表了到2009年3月底为止的财年报告，原先计划的在2008年10月到2009年3月的营业收入，由1800亿日元的赢利，改为1900亿日元的亏损。同一时间，丰田也发表了相关的财务报告，同样由赢转亏。

在会见记者的时候，日本记者的提问相当的尖锐。仅仅是几个月的功夫，能出现这般反差，让所有企业的老板都始料不及。本田总裁福井威夫感慨万端：“对现在的经营形势的判断稍微晚一点，就可能让企业失去性命。”福井双手交叉在一起，一脸的无奈。只有头顶上的本田那红色的标识，闪亮夺目，会场一片黯淡。

日本的12月是从本田宣布退出F1开始的。能亲自驾驶赛车的福井总裁，2000年宣布参加F1，本田曾经在赛车场上有过光辉灿烂的日子。如今还是这位福井总裁，以沉痛的表情宣布退出F1时，日本媒体给了诸多的感叹。退出F1让本田一年能节省500亿日元。上千人的研发生产人员，将去本田的其他部门工作。

虽然丰田按计划在加拿大开工，但在美国的情况十分的不妙。2008年12月15日，丰田决定推迟在美国密西西比州的新建工厂的开工。原指望在那里生产小型混和动力车普锐斯的，但估计要推迟到2010年以后了。“市况不透明，现在我们什么也决定不了。”在新工厂现场的丰田负责人对日本媒体说。

汽车行业在北美正遭遇空前的危机。2008年9月美国雷曼兄弟公司破产后，汽车的销售就出现了严重的下滑。11月美国新车销售量比去年同期下降了36.7%，为1982年10月以来的最低水准。丰田在美国的销量已经连续12个月下滑，11月比去年同期减少了33.9%。难怪渡边捷昭总裁在加拿大不愿意见记者了。

对于2009年，日本尚没有一家汽车企业愿意在媒体面前强作姿态，打出跃进口号。

还算明亮的中国汽车产业

徐长明对中国汽车业的明亮展望是一贯的，不仅在2008年12月4日的会上他这么说，在11月新势整合公关公司主办的2009年汽车形势论坛上，他也是这么说的。

“美国汽车销量在2008年9月份下降28%，10月份下降33.3%，美国一般来讲正常月份一个月140万辆，现在掉到83.8万辆。就是这个幅度。我们只有1%、2%的下降。”徐长明说。

至于相对下降较少的原因，日本汽车企业看得非常的清楚。马自达(中国)公司总裁山田宪昭在接受本刊采访时说：“中国汽车市场的消费特点不同于欧美日本，这里80%左右的购买者是第一次购车。”金融危机让欧美日本的那些已经购买了汽车的消费者放缓了换车的速度，但让中国消费者打消买车欲望，这并不容易。

中国的私家车从改革开放的1978年基本上没有，到现在的1522万辆，看似有了飞跃，但和人口只有我们1/10的日本相比，总量上不如日本，人均更和日本差了一个数量级。汽车是中国刚刚开始消费的一个产品，只要经济发展速度能维持，中国汽车在2009年的销量不会出现太大的减少。实现年销售1000万辆的目标，快的话几年之内是很有希望的。

何以能下这个结论?在新势整合讨论会上，国务院发展研究中心的张文魁研究员认为，金融危机到来后，“美国的发展是L型，中国是U型的。”认为中国在两年之后能恢复起来，汽车业有很大的发展余地。

而北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖则从中国的销售状况来展望未来的。苏晖发现来北京买车的人中有不少是内蒙古、陕西、山西的人。中部地区这些年经济有了起色，但经销商还没有在中部地区铺设完整的网点。中国汽车的销售市场未开拓的地方还有很多很多。

相比之下，全世界的汽车市场中，除了已经进入漆黑的美国，不断灰暗的日本外，还有中国这样一块比较明亮的土地。从2008年12月4日发生在华盛顿、温塔利奥、北京的几件事就能看出来。