商用车出口“以守为攻”

龚雨楠

金融危机已经波及到汽车制造业，它把灾难带给了每一家汽车巨头。美国摩根士丹利预测：2008年全球汽车销量5810万辆，下滑0.3％。这将是全球汽车销量自2001年以来的首度下降，宣告了全球汽车业进入萧条时期。那么，在这非常时期，相对国内市场而言，贡献率达到了15％左右的商用车出口又是怎样一种状况呢?

出口总量有所下降

根据数据显示，10月份，叙利亚、智利市场增长总量相对较大，阿尔及利亚、俄罗斯市场有所下降，越南市场开始止跌，并有所抬头：1－10月份，越南出口总量依然占据着首要位置，拥有15.63％的市场份额，但是市场份额继续下降；俄罗斯市场继续成为贸易额的”冠军市场”，占13.07％的市场份额。

10月份，整体货车市场出口1.97万辆，环比下降9.62％，其中，阿尔及利亚出口量1849辆，成为单月贸易量和贸易额排名第一的地区；1－10月，越南依然是中国各类货车出口总量第一的市场，占据了约18.9％的市场份额，其次为阿尔及利亚约10％的份额，俄罗斯位居第三。其中，牵引车和自卸车的累计出口量呈增长态势，而普通货车尤其是重卡当月出口量继续呈现下跌势头。

10月份，客车出口2876辆，环比增长6.24％，较9月份稍有回升，但同比下降16.22％；1－10月客车累计出口2.96万辆，同比下降7.45％。客车出口市场总体来说不容乐观。

10月份，汽车底盘出口，俄罗斯市场位居第一，累计出口最大地区为埃及，占30％的市场份额。当月汽车底盘出口453辆，环比下降63.26％，同比下降73.43％。其中，商用汽车底盘累计出口2.49万辆，同比增长88.63％；其他底盘累计出口1.73万辆，同比增长122.27％。

10月份，国产特种车累计出口，阿联酋位居第一，其次为俄罗斯。当月出口1169辆，环比下降12.63％，同比增长40.17％；1－10月份，国产特种车市场出口呈现走强趋势，总计1.23万辆，同比增长20.71％。

出口成为“第二战场”

中汽协统计数据显示，商用车10月份销售17.72万辆，环比下降10.83％；1－10月累计销量230.32万辆，同比增长11.22％。10月份商用车出口2.42万辆，环比下降10.63％；1－10月商用车出口总计32.24万辆，同比增长19.85％。月度出口占国内需求比例13.6％，累计占国内需求比例14％。

仅以10月份货车数据为例，当月货车销量12.10万辆，1－10月累计销量142.87万辆。在出口市场，10月份货车出口1.97万辆，1－10月货车出口总计25.57万辆。月度出口占国内需求比例16.25％，累计占国内需求比例17.9％。

由此可见，出口市场对中国商用车的国内市场贡献度仍是重要的，而且，中国货车出口与国际市场的密切度在不断加强。海外商用车市场并非“鸡肋”，而是“精肉”，但中国企业完全有实力进军国际市场，尤其重卡企业更具优势。

竞争优势更趋强劲

2008年7月，国Ⅲ标准的实施，促进了中国重卡企业产品在可靠性、节油性、安全性、舒适性等方面的不断提升。在四季度，是传统的市场促销期，由于EGR已经引发了中国重卡行业的价格战，销售毛利润不断下滑，这使部分中国重卡企业经营处于“盈亏平衡点”，重卡企业正在经历着“炼狱”般的市场竞争。

中国重卡在国际市场的锐利武器就是“绝对的成本优势”，而且这种优势将会更趋明显。因此在2009年的国际市场中，中国重卡的销售将肯定会有大幅度的上升，重卡市场有望再现新锐魅力。

采取“以守为攻”战略

2008年1 2月，在6.83附近徘徊了两个多月后，人民币对美元汇率走势呈现下行迹象。对美元汇率中间价不但连续四个交易日走低，而且12月第一个交易日大幅下跌156个基点后，12月2日再度下跌22个基点。12月10日，人民币对美元汇率6.863，进入贬值通道的预期陡然升温。

根据国际贸易原理，商用车出口获得价格优势，出口“颓势”将得以扭转。面对竞争优势，商用车企业一定要考虑到海外市场的有效需求能力，“进攻型”市场策略需要收敛，“防守型”市场策略需要进一步得到完善。在出口过程中，采取“以守为攻”市场战略，防止商品车辆再度“压关”，造成大量的应收账款或存货。