金融危机与汽车工业

闫建来

美国，08年10月汽车市场同比下降32％，为17年来的最低月度销量。

日本，08年10月汽车市场同比下降13％，为40年来的最低月度销量。

欧洲27国08年前3个季度累计下降4.4％。

中国08年1～10月产销量增长仅仅11％，是9年来的最低增幅。

汽车产业似乎已经成为金融风暴冲击全球实体经济的最好例证。但是，金融危机是导致美国三大集团濒临破产的元凶吗?金融危机对中国汽车业会带来哪些影响?机遇在哪里、应该采取哪些对策?

关于金融危机

谁都知道是次贷危机引发了金融危机，果真如此吗?我建议您先记住两个关键词“You&Me”，英文的意思能看报纸的人都懂。音译为“油&米”，我解读为“石油+大米”。

美国经济是消费拉动的，“幸福的”美国人民习惯于花完自己钱，再使用银行卡超前消费、透支属于儿孙的钱。07年年底开始，国际粮价(以米为主)飞涨，08年年初国际油价飞涨，全球爆发了一场不小的“石油+大米”危机!“石油+大米”是生产和生活必需品，联动性自不必说。

危机的结果是“幸福的”美国人民感觉不幸福了，没钱还豪宅贷款，也没钱还透支的银行卡借款。金融业紧张了，因为钱是他们垫付的!

在全球人眼里，美国银行应该像美国国家一样强大，房贷、透支的小钱本不放在政府眼里。房地美，房利美，雷曼兄弟银根紧张的时候，美国政府真的就没有把它放在眼里，俩字——不救!

糟就糟在金融业泡沫太大了。美国“先进的”金融理念、“贪婪的”银行家们敢把原本只有一块钱的资本，活活“衍生”为100块甚至更多，看得我们欠发达国家目瞪口呆，羡慕不已。于是“石油+大米”之后的消费者不还房贷，不还银行卡透支，导致金融业银根紧张，进而泡沫破裂、爆发次贷危机、引发金融危机，进而影响到实体经济。

总结下来：一方面生产和生活物资价格的飞涨，导致还款能力、消费能力下降，是外因；另一方面，无严格监管的金融业无节制的创造金融衍生品，像教唆犯一样引诱百姓无节制的消费(零首付、零利息等)，自己制造了巨大的金融泡沫，是内因。在内外因共同作用下，不发生“危机”才怪。这就是我能理解的美国式金融危机。

关于美国汽车业的危机

目前，美国三大汽车巨头正在组团“忽悠”美国政府给予总额250亿美元的紧急财政援助。救还是不救?这是美国政府面临的二选一考试题。

是金融危机导致了美国汽车业发生危机吗?瓦格纳(通用总裁)们在国会游说时是这么说的。如果把美国三大巨头目前面临困境的原因归罪于次贷、金融危机的话，美国国会精英们不会同意，连表决的机会都没有给瓦格纳们，美国贪婪的银行家们恐怕就更不服气了。

美国本土1000多万辆的产量，1600万辆左右的新车消费量，傲视全球。实际上，美国汽车业长期积累的难题不见得比我们少，这是内因。

首先从产品结构上看，美国轿车留给世人的印象是傻大黑粗，排量惊人。2007年，我在底特律观摩美国SAE年会，与克莱斯勒员工谈起了北京克莱斯勒300C。美国朋友居然不承认300C是“美国产品”，理由是“我们基本上不生产3.5L以下的轿车，那是为捷克开发的，供应欧洲市场”。给我的感觉是：天哪!大老美“真有气魄”、“真有钱”!

这显然已经不能适应全球能源紧张、环保形势严峻的现实了。油料价格飞涨，开着油老虎满街乱转的美国消费者难以支撑也就不难理解了。

其次，从产品质量上看，美国轿车用一个字描述就是“糙”，与日、德轿车的精细程度根本不在一个档次上。

第三，如果您有机会亲眼去看一看美国汽车工人，看看那些肥胖的、嚼着口香糖，头戴耳机、干三下晃两下的工人们，您就会产生基本跟我一致的想法：看他们干活的样子，根本就不该发工资!即使是这样的劳动态度，什么劳保、医疗、社保、节假日一个也不能少，还动不动搞个劳资谈判涨工资，罢工也像干活一样随便。

第四，我们一直在自我否定，“小而全，散乱差”，羡慕人家的集团化发展。组建大型航母当然好，但任何事物都是辩证的，都有一个“度”的问题。大也有大的难题，人浮于事、严重浪费、等级森严、层次过多、管理繁杂、反应迟钝、决策缓慢、傲慢无礼甚至“大国沙文”。这些病症大型集团或多或少都有一些。三大巨头大到可以影响全球汽车工业，而这些病症几乎都有，也是一个也不能少，典型的肥胖病患者。

呜呼!高耗能、低品质；高待遇、低效率；重病缠身的美国汽车业不发生“危机”才奇怪!难怪连大老美国会的精英们自己都将美国汽车业划入“落后产业”，“不予表决”。

而外因是消费者没钱换车，消费疲软，市场严重下滑；次贷、金融危机，企业银根短缺，借贷无门，引发实体危机。美国汽车业雪上加霜。

因此，美国汽车业的危机积蓄已久，终于在外力下爆发!次贷危机也好、金融危机也罢，仅仅是把已经无路可走的美国汽车业推上了悬崖而已。金融危机看似罪犯，实际上只是不小心碰掉了危重病人的输液管!

关于金融危机对我国汽车产业的影响

金融风暴向实体经济的转移，已经对中国汽车产业造成了一定的负面影响，直接影响主要表现在：

第一，国内市场增长回落。在上述综合因素作用下，消费信心受到极大影响，百姓不敢消费，不愿消费。1－10月汽车市场增幅创9年来最低，也创造了连续5个月环比下降的记录。

第二，整车出口影响较大。年初，汽车行业预计全年出口将接近100万辆。随着金融危机向全球实体经济的漫延，我国汽车整车出口前3个季度不足56万辆，全年预计出口70万辆左右。仅达到出口预期的7成。

第三，零部件出口影响开始显现。我在前文已经描述了美国汽车产业积累危机的情况，罪不在金融危机。实际上，1－8月我国出口到美国的零部件变化情况进一步证明了1、3、5月正增长，其他5个月负增长。这说明，在危机爆发之前，美国市场需求已经开始萎缩。很多出口OEM企业通报的美国市场订单压缩幅度大约在15％－30％不等。真正的美国市场寒冬恐怕还没有到来，关键看美国政府如何解开二选一考试题了。试题虽难，但答案肯定是“救”!就像一出悲喜剧，结局总是好的。要解开这个难题，美国政府首先要迈过两道门槛：

其一，政治门槛。救吧，算不算“干预市场”行为?是不是也变成了“非市场经济国家”?还能不能指责我国政府?

其二，经济门槛。不救吧，涉及到支柱产业和关联产业，严重影响美国经济安全。况且，美国政府连“贪婪的银行家”都救了，不救蓝领工人于情于理恐怕都说不过去吧。

我们不讨论救还是不救了，这是美国汽