儿童乘车安全进行时

霍庆泽

2008年《机动车儿童乘员用约束系统》标准报批稿完成；2008年模拟碰撞试验室在中国汽车技术研究中心建成；2010年C-NCAP计划将乘员约束系统对儿童乘员的保护性能列入考核范围……国家和行业机构对儿童乘车安全已经非常关注。

据交通部门2006年统计的数据，我国12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人，其中车内死亡683人，占儿童交通事故死亡人数的16.4%，主要原因是由不正确的乘车习惯所造成的。在中国，大多数家长习惯于直接将儿童抱在怀里乘车，或者直接为儿童佩戴成人安全带。这些做法其实是非常危险的，试验表明车辆在40km/h情况下紧急制动，一名体重为5.5kg的儿童所产生的冲击力相当于一个质量为110kg的物体，这种情况下家长很难将孩子抱稳，可以想象在碰撞事故中家长根本没有能力控制住怀中的孩子。另外，直接为儿童佩戴成人安全带也是非常危险的，在紧急制动或者碰撞事故中儿童很容易被安全带勒伤甚至会被勒住颈部而窒息。

那么，如何保障儿童乘车安全呢？目前，为自己的孩子选择一套合适的儿童安全座椅是最有效的办法。本刊在前几期中系统地介绍了不同年龄阶段的儿童安全座椅的使用方法，这里就不再赘述。

与发达国家相比，中国的儿童安全座椅市场尚不成熟，很少有家长愿意为孩子购买儿童安全座椅。其原因是多方面的，除了认识不够之外，经济的接受能力、使用繁琐以及无法规约束等都是儿童安全座椅不能“大行其道”的影响因素。目前，市场上销售的儿童安全座椅贵的要三四千元，便宜的也要1000元以上，况且，只能使用一段时间，随着孩子的成长需要不断地更换。儿童安全座椅使用繁琐也是一部分家长不愿意购买的一个原因，一方面孩子不经常乘车，而车辆的使用率又比较高，儿童安全座椅需要反复拆装搬动；另一方面，目前中国市场上的大部分车型都没有配备ISOFIX（儿童安全座椅固定系统，全称是International Organization for Standardization FIX，即国际标准化组织固定装置）装置，大大增加了儿童安全座椅安装的难度。另外，国家没有强制要求儿童乘车一定要使用儿童安全座椅也是其被冷落的原因之一。

《机动车儿童乘员用约束系统》标准报批稿在2008年已经制定完成，这表明国家对儿童乘车安全已经非常关注，相信关于儿童乘车安全的法规、政策也会在不久的将来陆续出台。模拟碰撞试验室在中国汽车技术研究中心建成，这表明国家对儿童安全座椅的相关测试正在展开，本刊下期将带领大家走进这个试验室，一探究竟。据悉，从2010年开始，C-NCAP将为安装ISOFIX装置的车辆加1分（前提是该装置有效），相信这一举措能够为广大儿童安全座椅的用户带来方便与安全。