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NCAP国际动态

2009-03-07霍庆泽

世界汽车 2009年3期
关键词:皮卡乘员后排

2008年 Euro NCAP回顾

文/霍庆泽

2008年对Euro NCAP的发展来说是非常重要的一年。在这一年中,Euro NCAP增加了新的测试车型——小型皮卡,扩大了评价的范围。此外,Euro NCAP在2008年成功完成了追尾(鞭打)试验的前期论证及试验准备工作,并在2009年将其正式列为测试内容。

Euro NCAP在2008年初正式对小型皮卡进行碰撞测试。由于小型皮卡不仅可以用于货物运输,而且越来越多地被运用到家庭旅行中,为确保小型皮卡驾乘人员的生命安全,Euro NCAP决定将其列入测试车型范围之内。2008年Euro NCAP对4款热门小型皮卡(福特Ranger、五十铃D-Max/Rodeo、日产Navara和三菱L200)进行了测试,其中三菱L200在成人乘员保护中取得4星成绩,日产Navara只获得1星,成绩差距较大。Euro NCAP的这一举动,有效地提高了小型皮卡厂商对车辆安全性的重视。

2008年7月,Euro NCAP首次公布了关于装载ESC系统车辆的测试成绩,结果表明:配备ESC系统的车辆,特别是在较大型的MPV车型上,车辆的稳定性得到了大幅提高,降低了车辆侧滑的概率。因此,Euro NCAP将ESC系统作为2009年测试车型的必备装置,通过提高车辆主动防御技术来降低因侧滑造成交通事故的几率。

2008年11月,Euro NCAP完成了第一批追尾(鞭打)试验(正式实施前的一次模拟测试),主要检测座椅的变形和头枕的移动对乘员造成的伤害情况,并判断追尾碰撞后乘员头、颈部鞭打性损伤有多大。试验表明,鞭打性损伤在追尾碰撞中并非致命性伤害,但乘员头部与头枕发生猛烈撞击,严重时会导致乘员瘫痪。Euro NCAP测试的25款车型中仅有5款车型的座椅达到了合格标准,在成绩不合格的车型中,有很多是取得过Euro NCAP 5星成绩的车型,这些车型如果不能及时改进座椅设计,那么2009年Euro NCAP正式将追尾(鞭打)试验列入测试内容之后,将很难再次取得5星成绩。

Euro NCAP作为汽车安全性评价的权威体系,很多厂商都以获得Euro NCAP的5星成绩作为产品设计目标,因此,大部分车型都能轻松获得4星或5星评价,这样一来,Euro NCAP对车型安全性能的区分能力逐渐减弱。为了促进汽车厂商不断提高汽车安全技术水平,Euro NCAP决定在原有测试内容基础上,将追尾(鞭打)试验列入其中。鉴于ESC在主动安全方面有着非常重要的作用,欧盟汽车安全新法规中规定新车出厂时如果没有配置ESC系统,将不允许在欧洲市场销售。同时,Euro NACP也将ESC做为测试车型的必配装置,如果测试车型没有ESC,碰撞测试的最终结果将不能取得5星级评价。通过不断地自我完善,Euro NCAP在促进汽车安全技术的发展方面发挥着越来越重要的作用。

JNCAP导入后排乘员安全性试验

文/霍庆泽

2009年2月,日本国土交通省与NASVA(汽车事故对策机构)对外宣布,2009年度JNCAP将导入新的碰撞测试——后排乘员安全性试验。

JNCAP每年都会挑选在市场销量较多的新车型进行正面、正面40%偏置和侧面碰撞试验。此前试验主要是通过检测前排假人受伤害的程度进行评分,新碰撞项目导入以后,测试结果在对前排假人进行评分的基础上,从车辆后排假人身上所收集的数据也将计入乘员伤害总分之中。

据日本交通安全局统计的数据显示,2007年交通事故中后排乘员死亡人数约为200名,由此可见,在碰撞事故中保护后排乘员的安全非常重要。由于以往的测试内容都是针对前排乘员的保护,这使得一些汽车厂商忽视了后排乘员的安全,如果后排位置整体安全性能有所加强的话,每年就可以将后排乘员在事故中的死亡人数减少100名左右,所以NASVA把后排乘员安全性试验列入JNCAP碰撞测试的目的,也是为提高汽车厂商对后排乘员安全性的重视程度。

日本曾在2008年6月颁布的交通法规中规定,后排乘员必须佩戴安全带,如今JNCAP将按照2009年新试验规则,对后排乘员约束系统、车身结构等进行综合评价。

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