德国车企押宝中国市场

本报驻德国特约记者 青 木

新奥迪A4、新奔驰E级、宝马7系列……来自德国的三大汽车厂商都拿出最新产品抢占中国汽车市场。记者发现，德国车企都以“核心市场”来定义中国车市，并加大了公关的力度。

德国在跌，中国在涨

对全球汽车业而言，2008年是灾难性的一年，但德国大众汽车集团却凭借在中国市场的良好表现，成功晋级全球车商第三名。全球新车零售量达到623万辆，比2007年增长0.6%。德国《商报》23日分析说，大众汽车避开了本次金融风暴的核心———美国。2008年大众美国销量仅为31.45万辆，同比下滑4.5%。而在中国，大众汽车、上海大众和一汽大众2008年共销售102.4万辆，同比增幅达12.5%，在乘用车各品牌中市场占有率第一。该集团称，去年的增长主要得益于中国和巴西这样的“增长市场”。同样，大众集团下的奥迪2008年的总销量也超过100万辆，比2007年增长了4.3%，而中国市场显然是最大的功臣。

全球最大的豪华车商宝马集团，2008年在中国市场的销售数字继续保持增长，宝马和MINI品牌创下共65822辆的新纪录，较2007年的51588辆同比上升28%。戴姆勒汽车2008年全年净利大幅下降65%至14亿欧元。不过，戴姆勒全年汽车的汽车销量为113万辆，较2007年的118万辆微幅下跌。其中，奔驰车在中国市场销售3.9万辆，上升44.9%的优秀业绩意义重大。。

不过，在德国市场，大众、宝马和戴姆勒1月份销售量却大幅下降。大众汽车1月份销售量大降20%。大众公司预计2009年的销售额将降低10%-20%。宝马1月份销售量下跌24%，奔驰品牌汽车销售量更是下降31%。本土市场前景黯淡也使德国汽车企业更加看重中国、巴西等“增长市场”的业务拓展。

继续抢占“核心”市场

《环球时报》记者从三大德国汽车商的新闻处获悉，2009年中国市场将成为他们全球市场的“核心”，通过向中国投放多个品牌的新车来抢占中国车市。

新年伊始，宝马集团即为中国市场带来宝马品牌的最新一代旗舰———全新宝马7系列。这是宝马将其顶级豪华系列命名为7系列之后的第5代产品。可以说紧跟宝马全球最新潮流。率先进入中国市场的将是740Li和750Li车型，价格在135.5万到220万元之间。在这个区间中，750Li低配车型为198.2万元，而其国际市场的售价定在81125美元，价格相差约三倍。而这种价位的目标顾客就是中国的富豪阶层，希望以此续写2008年逆势中的辉煌。戴姆勒公司则与北汽福田在柏林签订了《商用车合作协议》，双方约定首先在中国设立一家中型和重型卡车合资公司，然后在全球其他新兴市场寻求类似合作项目。

宝马、奔驰和奥迪三个豪华车品牌非常看好豪华车市场。戴姆勒汽车顾问奥勒斯分析认为，中国的道路交通仍然信奉车越大越好的原则。而奔驰S级、宝马7系等在豪华车市场具有不可替代性，这几款车型继续保持稳定增长。

期待中国车市的助力

部分德国媒体认为德国车企过于乐观。德国《国家财经报》24日报道称，中国汽车市场是“缩小的巨人”，中国市场的汽车销售量1月份就同比下跌了7.7%。《经济周刊》25日也说，德国汽车企业在中国的表现面临各种因素的威胁。其中，奔驰轿车销售量就在去年最后两个月持续下降。而且，德国汽车企业在中国过分看重销售额的增长和规模，对生产率和利润关注不够。

但是，据《法兰克福汇报》25日公布的最新数据，1月份奔驰在中国的销量已比2008年1月同比增长了11%，使戴姆勒集团更加坚定了发展中国市场的决心。戴姆勒集团的总裁蔡澈近期也表示，他对今年世界汽车市场前景表示谨慎的乐观，部分市场下半年就会出现“复苏的早期信号”，而中国市场的表现值得期待。

德国世界经济研究所专家罗德曼教授25日在接受《环球时报》记者的采访时也说，虽然中国进口汽车贸易公司年初预计，2009年中国进口车市场将出现10%的负增长，但是中国汽车市场仍是德国汽车业的希望。2009年仍然将是增长的一年，中国已在1月份超过美国成为全球第一大汽车市场，从目前的销售势头来看，增幅可能要超过两位数。罗德曼教授分析认为，德国汽车业将很有可能成为汽车业界本轮金融危机之后的赢家。未来汽车业发展的首要议题是机动性，而德国汽车业在这方面具有优势，并将在汽车业的高技术和生产力进步中获益。此外，在得到中国这个“核心”市场的助力之后，德国汽车企业将获得充足的市场流动性，在竞争上比对手更具有优势。▲