双离合:更快更省油等

冯 锋

双离合，听起来是个让人有点摸不着头脑又枯燥乏味的技术名词，但若亲身体验过双离合技术所带来的加速度，一定会对这种全新的变速箱技术留下深刻印象。笔者初次接触双离合变速箱，是在试驾第五代GOLF GTI之时。这部“小钢炮”在该技术的支持下，动力之凶猛和不羁，让人至今难忘。而进一步的接触，则发现保时捷和宝马也分别在各自的招牌跑车上装备了双离合变速箱，由此带来的动力的跃进式提升，以及在油耗方面的明显下降，都不得不让人信服。这是一种趋势性的先进技术，完全可以取代现有的自动及手动变速箱。

GOLF GTI

双离合变速技术名称：DSG(Direct Shift Gearbox)

在以运动性能著称的“小钢炮”阵营中，大众公司的GOLF GTI从来都是让人无法忽视的角色。在其第五代产品推出的时候，大众的双离合技术DSG成为该车最大的亮点，也是最大的卖点。而在最新的第六代产品上，DSG更升级为七速，使换挡和动力输出更加平稳有力。

在所有的双离合技术中，大众公司的DSG技术是最负盛名的。它有两套离合齿轮分别在奇数挡和偶数挡时起作用，使换挡时间缩短了一半，并时刻保持发动机动力输出不间断。这带来的好处，第一无疑是使车辆变得更快，并且换挡平稳舒适，没有传统自动变速箱的那种冲击感。第二，它或许会颠覆传统的观念——手动变速箱比自动变速箱省油。装备了DSG的车辆在油耗表现上比同样装备了手动变速箱的车更优异，这一点在GTI上可以很容易地比较出来。对于那些总是在高性能、低油耗和轻松操作中两难的人来说，这无疑是一种终极的完美解决方案。

BMW M3

双离合变速技术名称：

VlDCT(MDual Clutch Transmission)

就在Fl上海站比赛的前夕，宝马带蕾索伯格车队的车手们，为中国市场带来了一款全新的宝马H3。这款M3换装的七速双离合变速器，学名简称MDCT，将使换挡时间更为迅捷短促，从而提升整车运动的性能，使讲求加速性的性能迷们。得到更短的100km加速时间。

M早已成为宝马运动精神的代名词，而M3作为M家族最具运动气息的车型，更在此担负了首试双离合技术的重任。这次的新款H3有一款强劲的发动机，自然吸气的V8发动机秉承了M发动机升功率超过100的“原则”。得益于8缸独立节气门和高转速的设计，4.0L排量的发动机最大可以爆发出420匹马力，扭矩的峰值也达到了400Nm，而发动机的最高转速达到了8 400转／邢1n。

M3是宝马第一款搭配七速DCT双离合变速器的车型，这台变速器的设计类似于大众的DSG变速箱，缩小了换挡时间，使换挡更为流畅，实现了动力的无缝传输。由于配备双离合变速器，0～100km加速时间因而提高了20％，达到4.8s。该变速器比目前宝马M5和M6配备的SMG顺序式变速器在换挡平顺性上有显著提升。此外，它还具备类似于M5上的SMG变速箱相同的功能，能够为驾驶者提供多达11种的换挡模式，满足不同路况、不同风格的驾驶需求。

而在M3之后，据悉，这套新变速系统有可能会取代3系和5系现行的变速器，成为宝马车系在变速箱方面的一个新标准。

保时捷911

双离合变速技术名称：

PDK(Porsche-Doppelkupplung)

早在1983年，保时捷就曾在其956上首次使用双离合变速箱PDK，并在1984年凭借此技术赢得超级杯赛冠军。不过直到最近，保时捷才正式在量产的911系列中使用PDK。

保时捷新款911首次提供的七速双离合器白手排变速箱，兼具挡位切换没有动力流失与自排换挡模式的驾乘舒适性，而且序列式赛车变速箱手排换挡也有利落的动态表现。因此，在提升产品加速性能与油耗经济性的全面竞争力考量下，在保时捷原厂安排下，全新双离合器白手排变速箱将全面取代现行搭载于911车系的五速Tip-tronic S手自排变速箱。

当然，这套PDK系统相比25年前，在性能上已不可同日而语。原厂数据中清楚展现了其进步的加速性能，新款911 Carrera Scoupe在双离合器白手排变速箱的加持下，0～100km/h的加速成绩为4.5s，甚至还比搭载六速手排变速箱的相同动力车款快上0.2s，若再起配跑车计时升级套件所提供的起跑控制与竞技化换挡程式两项新增功能，便可再进一步缩短0～10km/h加速成绩至4.3s的优异成绩。

装备这款出色的变速箱后，新款Targa在动态驾驶乐趣方面几乎能够达到极致。而装备PDK的另一好处则是更佳的环保性——搭载PDK双离合白手排变速箱的新款Carrera Coup e油耗水准达到10.2km/L，即使是性能更强化的S系列也拥有9.9km/L的优异油耗表现，同时，二氧化碳排放量也同步降低15％。