重写游戏规则

岳　琳

对于以价格优势占据市场的微型轿车正遭遇更大瓶颈，被这一领域的企业们寄予厚望的燃油税的出台，能否成为改变困境的强大力量?

不管现在微型轿车的表现如何日新月异，仍然无法改变一个令人沮丧的事实，那就是随着紧凑型车市场以及小型车市场等车型的不断降价，使得本来利润微薄的微型轿车失去了价格优势，而新技术应用更陷入了成本增加、利润空间下降的瓶颈。

数据显示，在微型货车、微型客车及微型轿车三个我国微型车细分市场中，经过2004年～2005年各细分市场大的变化之后，近三年，微型客车以及微型货车市场份额呈现小幅上升趋势，微型轿车市场份额却呈现不断的下降趋势。自2007年开始，尤其是2008年市场份额不断萎缩。

已经开始有人想到去改进这种尴尬局面。微轿企业试图用新的标杆重新树立该领域的游戏规则。燃油税的开征，让人们看到了这种可能。

引导者

上汽通用五菱决定做下一个潮流引导者。12月23日，这家公司1.2L新款乐驰在北京等五地高调上市。这款车有很多改良，但没有哪处能比其搭载的P—TEC发动机更醒目。P—TEC发动机来自通用汽车全球发动机平台，专为小型车研发，升功率达到52.2kw。这一突破受到在场媒体追捧。因其超过了国家对“节能环保型发动机”50kw的定义，被称为“目前国内市场1.4L排量以下、A00级微轿发动机的最高水平”。而新款乐驰4.28-4.98万元的售价，甚至低于1.0升老款乐驰。

此前，作为少有的合资品牌微型车，乐驰在制造质量和技术水平远远优于竞争对手。但在以价格为主导的中国微车市场，乐驰一直饱受着“昂贵”、“不实用”这样的批评。

上汽通用五菱市场兼网络总监杨杰说，与原先的1.0L、O.8L不一样的是，这次上汽通用五菱整合了通用全球发动机平台，将微车发动机性能大幅提高，这一举动不仅顺应了燃油税开征后微车市场的利好，同时，用国产发动机替代进口，在拉低价差后，也将竞品车型渐渐甩在了身后。

“我们一直在等待这样的机会。”对于当初由于定价过高，老款乐驰被奇瑞QQ抢得大片市场，上汽通用五菱显然不能释怀。但从2002年成立起，该企业已开始对未来做出规划。

用“芯”谋划

2005年6月，上汽通用五菱公司发动机工厂正式开工。作为三方合资之后最大的投资项目，“发动机厂的建设，将进一步降低上汽通用五菱整车制造成本，缩短产品开发周期，为全面提升上汽通用五菱的市场竞争力提供强有力的支持”。

2007年7月，上汽通用五菱宣布，投资近20亿元的发动机工厂正式在柳州总部投产，投产后年产能达到30万台。即将投产的1.2L发动机被定位为新一代小排量大功率发动机，升功率有望超过50kw／L。通用五菱内部人士表示，随着企业市场成绩不断攀升，以发动机产品为代表的核心零部件的技术提升对上汽通用五菱而言具有刻不容缓的战略需要。

2007年9月，上汽通用五菱小排量大功率B系列发动机与新五菱鸿图成功匹配后上市。这款涵盖1.2升、1.1升和1.0升的B系列发动机，由通用提供设计标准和国产化支持，泛亚汽车技术中心进行设计发布，上汽通用五菱对项目实施生产和制造。被中国机械联合会副会长张小虞评价为“对于整个微车行业具有跨时代意义的事件”。

“P-TEC发动机并不是B系列发动机。”上汽通用五菱M平台工程师黄训说，“它们就像一对孪生兄弟。但P-TEC是由通用欧洲技术的先进平台研发而来，并且是为新乐驰量身打造的。由于调校等方面的差异，分别匹配乘用车和商用车。”

为打造新乐驰，之前只用在一些中高级发动机的多气阀技术被首次应用在其搭载的P-TEC发动机上。通过PDA多气阀技术，P-TEC发动机在低转速和高转速都处在一种最佳进气状态，明显增加功率并降低油耗。对于P-TEC发动机升功率超过50kw和降低油耗起到关键作用。此外，P-TEC发动机进气管采用了中高级轿车发动机及新一代小排量发动机特有的合成塑料材料，既可以减轻车身重量，利于降低油耗，又能保证进气管的隔热效果和内壁的光滑性，从而增加进气量，提高发动机功率。这些都使得P-TEC发动机在提供高效能的同时燃油消耗更低，百公里综合油耗仅5.7L；并通过对关键点进行优化，降低了P-TEC发动机的配件数量，减少消费者日常养护使用费用。

等待转机

“高性能微轿”能否为低迷的微轿市场带来转机?

大多数人现在选择微型轿车的理由与几年前相比并无本质区别。不过对于微轿企业来说，当仅有低价格不再能够为其重现几年前的幸福时光——增长迅速，即便难以在将价格与质量和身份象征挂钩的消费者心中树立起品牌，那么，打造“精品”或许能够帮助他们打破近年来市场的尴尬局面。至少，燃油税来了。

随着生产成本的下降和消费需求的变化，精品微轿的确有可能成为潮流。除了上汽通用五菱，长城、吉利、比亚迪等也提出了这一造车理念，而后者正在享受成功。

近日，有媒体提出观点：“中国自主品牌微型车还没有‘精品。”在尖锐的观点之后，这家媒体认为，真正精品车的出现，将打乱微轿市场现有格局。无疑，上汽通用五菱希望以新乐驰来证明，“发展以发动机科技为核心价值的高性能微轿产品是市场突破可循之道”。