明修栈道

杨锋磊

福美来二代、海福星、海马3、欢动……一系列车型的推出，表明在失去了马自达的品牌和技术支持之后，海马汽车在自主征途上正衔枚疾进。

2008年12月5日，北京朝阳公园，大风4～5级，气温零下10摄氏度。

在临时搭建的一个帐篷里却是温暖得一如海南的晴朗天气，海马销售公司总经理吴刚在这里宣布海马两厢车欢动正式上市。

而此时，全球汽车巨头正动荡不安，连续下滑的车市一如外面的寒冬，正是滴水成冰的日子。

海马汽车也像其他众多车企一样，为未能完成全年的销售目标而急寻良策。在脱离马自达“单飞”后，依靠“在开放中合作，在合作中学习，在学习中自主”发展起来成为真正自主品牌的海马汽车，在厚积多年的能量，正待崭露头角时，遇到了这场席卷全球的金融危机和汽车市场的整体下滑。

基于独立自主开发的海马H1平台，正准备以多系列产品冲击市场，逐步摆脱马自达的影子，而“寒冬”的来临，使一直处于海南温暖潮湿空气中的海马遇到了前所未有的挑战。被寄予厚望的海马欢动能否担当破局的重任?

单飞之路

其实，人们对海马的认识起初都停留在“海南马自达”的概念上，因为早在1992年起，海马便开始了与马自达长达15年的技术合作。在此期间，海马生产了多款马自达的车型，并在动力匹配、整车国产化、改型改款等有效的研究与试验。整体来说，在这个阶段，海马不仅完成了基础性建设，又积累了丰富的生产实践经验，“开放合作”为海马今后的发展奠定了坚实的基础。自2001年开始，海马进入了快速发展的阶段。普力马，福美来相继上市并获得了巨大的成功。

但是，海马的风险在于，其合作伙伴并非是一心一意的，从后来其与一汽、长安的合资合作便可看出端倪。一旦马自达从海马撤走，仅靠福美来、普力马两款车型打天下的海马便只能坐以待毙。

海马需要有所准备，因此独立自主一直成为海马的梦想。而“未雨绸缪”似乎是海马董事长景柱的“字典”里最重要的词汇，“在开放中合作，在合作中学习，在学习中自主”、“结合可控的、利用可借的”，从“模仿创新”到“跟随创新”最后形成“领先创新”，这成为他为海马设计的发展蓝图的总纲。

当然，身边有位现成的优秀师傅——马自达，海马边学“武艺”，边开始筹划自己的事业。1998年，一汽海南汽车有限公司成立，海南汽车制造厂正式加入一汽集团。独立前行的路上，有了强有力的依托。除了汽车生产目录的顺利获得，一汽也在生产制造、技术研发等重要环节，给予海马很多经验上的支持。

后来的发展众所周知，本来海马想利用合资机会从马自达那儿得到新产品、新技术，但多年来得到的只有福美来和普力马两款车型，而且在2005年马自达欲通过一汽马自达销售公司统一其在中国的销售渠道，遭到了海马力阻，之后，双方的分手似乎是迟早的事。

2003年，也就是一汽的马自达6开始如日中天之时，海马汽车加快了自主的步伐，其技术中心开始“以我为主”、联合国内外合作伙伴开发完全自主知识产权的新一代系列车型。同时，为了实现汽车核心技术的突破，2004年海马汽车又开始自主研发完全自主知识产权的新一代发动机系列。2006年4月，海马在自己的总装厂车间试制成功了自己的第一台发动机，紧接着又推出福美来二代，并将马自达的标识换成海马的鹰隼式LOGO。而根据协议，这年年底，日本马自达将不再为海马汽车提供新产品，而2007年之后，海马也将失去马自达品牌的使用权。

与此同时，基于海马H1平台的海马3也呼之欲出。自此，海马完成了多年来探索的自主品牌发展的第三条道路——通过“引进”、“消化”、“吸收”国际汽车厂商的关键技术和生产制造经验，并在此基础上进行不断“创新”发展的新模式——即高起点学习型的自主品牌发展新模式。

挑战来袭

在与马自达的合作终止之后，尽管海马汽车对一切都早有准备，新车型的规划也排到了2010年之后，但随后的挑战也接踵而来，就是如何树立起“海马”这个自主品牌。毕竟就品牌而言，日本的马自达品牌要远远要比海马声名远播。

事实也正是如此，在2007年海马真正意义上的自主品牌汽车——海马3上市之后，尽管其无论是外形还是质量都不亚于甚至高于同级别车型，但福美来、普力马多年来积累下的良好口碑仍占据着品牌的优势，据统计，2007年福美来的总销量大概在9万辆，占到海马全年产销13万辆的70％。这一状况在2008年也并未有所改观。

好在据海马高层透露，马自达与海马的合作并没有终止，因为福美来和普力马还在生产，在零部件和售后服务上双方还会有合作。的确，面对不错的销量，无论是马自达还是海马，都不想放弃福美来和普力马的合作。

不过，随着环保标准的更加严格，国Iv排放标准在全国的逐步推广，已经与马自达中断技术合作的海马在福美来的升级上还需要进一步的商榷。

事实上，业内分析认为，海马3之所以不能迅速打开局面，充当海马的“当家花旦”，还与其定价过高有关。不过，海马认为当初对海马3的要求并不是追求量，其10万元左右的定价也与其中级车的身份相吻合。后来推出的海马3运动版也是出于在细分市场上先抢位，树立品牌形象的考虑。

海马汽车市场部部长汤斯告诉《汽车观察》记者，海马汽车坚持“先做精，再做强，后做大”的企业发展思路，现在应该集中精力，稳稳占领现有的具有自身优势的市场，进而再做大做强。

1015A计划

海马汽车销售公司总经理吴刚表示，尽管海马汽车已作为自主品牌的一个重要力量，但其与合资企业长期积累下来的经验和技术积淀仍不会丢掉，例如仍保留着马自达产品操控性比较好的优点。用他的话概括，就是“合资的品质、自主的价格”。无论是海马3，还是欢动都保留着这一优良传统。

事实上，这也正是海马在“单飞”后化解自己面临的挑战的诀窍。其在发动机方面继HA－VIS－1.8L发动机后，相继推出HA－VVT－1.6、HA－VVT－1.8、HA－VVT－2.0、HA－VVT－2.0T发动机。其第三工厂已于2008年8月建成投产，规划整车产能为15万辆/年，冲压件25万台(套)/年、变速器20万台(套)/年。

近期，海马推出了“1015A计划”。即到2010年，海马汽车实现30万辆整车的产销规模。其中，A级车实现15万辆年销量。海马欢动作为海马推出的首款两厢轿车，也是海马‘1015A计划的重要战略车型之一，是对海马近期发展规划“平台多元化、产品系列化、服务品牌化和市场国际化”这“四化”目标中“产品系列化”的完善。未来将继续从A级车市场向下延伸，推出A0级级车型，巩固行业地位，提升市场份额；向上扩展到B级车，增加技术含量，提升品牌形象。