千里川藏线

徐凤翔

1978年后，我的主要工作范围转向了举世瞩目的西藏高原，开始了此后近四分之一个世纪的西藏森林生态和高原生态的探索。连我自己都没有想到，此生会与西藏结下不解之缘。我援藏的单位西藏农牧学院位于藏东南的林芝，若从陆路走，需经漫长而险要的川藏公路进入，这一行，沿途经过川西林区、横断山脉“三江”峡谷区而进入藏东南林区。我完整地走过川藏线达7次，单程就是“八千里路云和月”，几乎每次都有险象环生的经历，其中最令人难忘的，还是第一次从川藏线进藏的情景。

天府之国云蒸霞蔚

从成都出发，满眼仍是熟悉的南方湿润亚热带景象，而且沿途特别领略到湿润的四川盆地边缘水汽凝聚上升的现象。有时车行前方的能见度只有5到10米，浓雾之中，鹅黄色的油菜花把临近的空气都氤氲得一片嫩黄。雅安一带素有“华西雨屏”、“天漏”之称，果然名不虚传。湿性的樟、栲常绿阔叶林呈团块状分布，形成一个个浓雾重彩的“林盘”，与竹林交织在一起，包围着村落，就连房舍的木质材料都显出雨水长期浸润后的深褐色。流经雅安的江有一个很美的名字——青衣江。我们沿着青衣江的支流行进，一路上不断出现溪流和瀑布，尤其是“鸳鸯岩”跌水，车驶、人行都要穿越山岩水帘。而早春时节的“鸳鸯岩”，常常形成冰钟乳和冰笋相对接的大冰柱，是途中一处佳景。

邛崃山区有着浓郁的南方特色，公路两侧的坡地上农舍错落，家家房前都悬挂着串串红辣椒和金黄的玉米，显示出“天府之国”的田园风光。当地也有一些人靠打猎为生。记得车在一个地方暂停时，刚好看到车窗外有个人抱了一只幼小的麝(即獐子)，透明的大眼睛悲伤而平静，我不禁联想到一个落难的小公主。遗憾的是我们处于行进当中，无法对它采取任何保护措施。这一幕使我久久不能释怀，也增加了我对麝的关爱，日后在探讨西藏生物多样性保护时，尤其注意到麝的保护问题。

由成都盆地(底)向“盆缘”攀升，首先需翻越二郎山。过去的校园歌曲，曾有“二郎山，高万丈”的歌词。要论二郎山的海拔，有3437米，但在川藏线十余座高山中，它只是最低的一座，是千里川藏线攀山的起点。多次的往返翻越二郎山的过程中，往往在晨雾中，或是夜深时上下于东坡，海拔由低到高，常常穿越于常绿阔叶林、竹林及常绿一落叶阔叶混交林和亚高山冷杉林的垂直带中，在山口附近稀疏分布着胸径80厘米以上、树高30到40米的冷杉大树和冷杉幼树及杜鹃灌丛。

有一次夜闯二郎山，情况十分惊险。时近隆冬，雪后的山道薄薄的冰面上如同浇了油似的难以控制。司机一边讲“路面太滑”，一边自我埋怨带的防滑链不配，套。于是他摇下车窗，把头伸出窗外，边看路边小心翼翼地操纵方向盘。他还把棉帽子摘掉，只见一股热气升腾，原来他紧张得满头冒汗!而我们也无法帮忙，倒是欣赏到窗外冷杉平展的枝叶上积雪成冰，在车灯的映照下闪闪发亮，恍若进入了冰清玉洁的童话世界。

沿途有惊有美，更有奇景。翻越二郎山口向西坡时，眼前出现了奇特的“瀑布云”景观。所谓瀑布云，乃是湿润气团翻越山脊后，被干燥的气流急速吸收，消散于一定的水平面上。我们就这样“驾”着瀑布云，下降到大渡河谷。这时，云开雾散，著名的泸定桥展现在眼前。眺望河谷两侧，高原地貌与景观初见端倪。我意识到已经上了一个“台阶”，进入川西高原区了。

从大渡河到樱桃沟

大渡河是岷江最大的支流，纵贯于邛崃山和大雪山之间，两岸坡陡草疏，地势险要。我几次往返于泸定桥，与当年的铁索桥相比，桥上的木板、绳栏简朴厚实，但还是摇晃得厉害，一般人不大敢走。

大渡河谷底的植被主要是干热河谷灌丛类型，普遍生长着适应干、热河谷气候的金合欢、仙人掌、白刺花等灌丛。仙人掌的高度可达两米左右，还结满了橘红色、微甜可吃的果实。坡面远山为暗针叶林所占据。这里是川西林区的一部分，云、冷杉树种十分丰富，有岷江冷杉、紫果云杉、川西云杉等。我怀着探求的心理，对附近的河谷灌丛做了简单的观察记录，测量了几株仙人掌的高度，还在刺丛中采摘了一些仙人掌果实，遍请同车人品尝，并借机“科普”一番。

由泸定桥向康定进发，进入支沟。利用停车的间隙，我们在一处叫“樱桃沟”的地方稍作停留。司机师傅停车购买和采摘了一些鲜美的樱桃。我一边品尝，一边观察周围景象。从专业角度看，这里是稍为湿润的支沟河谷，适于中生落叶阔叶树的生长。在长约5千米的支沟内，到处分布着栽培和野生的樱桃，有些树上果实累累，像红玛瑙一样。家前屋后还有芭蕉、柑橘及各色花卉，“樱桃沟”可以说是名副其实的。跑马康定折多奇景

出了樱桃沟，很快又经过一处有名的地方——康定。“康定城”坐落在大渡河支流的沿岸，其规模超过了我的想象。同行的一位老师告诉我，这里是甘孜藏族自治州的首府，有着悠久的历史。康定的古名叫做“打箭炉”。我立刻想到古代沿沟一线，多处熊熊的炉火，打出千万枝好箭，配合“一夫当关、万夫莫开”的铁索桥，称得上是古代一处军事要塞。但是我更想见到“跑马溜溜”的山景。记得当汽车转过一处弯道后，我们看到了缓坡上的一大片草地，我想，这大概就是“跑马溜溜的山上”了吧。从这片草地正好可以俯瞰康定城。树木稀疏，芳草萋萋，是当地人假日欢聚、举行篝火晚会的场所。我们也算是“跑车溜溜”过了一回康定。

继续前行，很快感到海拔又在升高，原来已经开始翻越折多山，向着另一高原河谷一雅砻江(金沙江支流)进发。在翻越折多山的过程中，看到两处奇特的景象：一是傍晚时分，天边出现了深灰色的云带，酷似一条巨龙在“翻身动爪”，接着就下起雨来。而当行至一段山岗时，前面不远处似乎有一片藏式房舍，还有人影在活动，我正以为快要到一个村庄，但走近时，一切又都无影无踪了。原来是以前常听说的“海市蜃楼”，竟在这荒原上被我真切地目睹到了。

行程中所经过的雅砻江流域，不少地方为次生灌丛所占据，估计过去主要为林区，因为沿途一些地名与林木相关，如黑松林、松林口、桃花坞等。但现在实际上已无林木，江水的颜色也颇为混浊。沿江还看到“赶羊作业”漂下的许多木材。所谓“赶羊作业”，是水运木材的一种方式，但如果途中无人管理，很容易使木材滞留水中，堵塞河道。江面漂浮的木材一方面反映了“赶羊作业”中的管理问题，更主要反映了当时川西林区已经出现的采伐水源林的严重问题，导致了岷江、大渡河流域明显的水土流失和干旱灌丛的扩展。

雀儿山双洞穿云德格林月圆林深

川藏线中有一处重要的山脉是雀儿山，海拔6168米。山顶终年积雪，海拔4000多米的山口也经常飘雪。冰天雪地中看雀儿山，除了雪峰高耸、玉洁冰清外，冰川作用形成的角峰也很突出。一处花岗岩构成的山脊，峭壁绵延，而中间有两个并列的岩洞。其时碧空如洗，白云却从洞中飘进飘出，其景绝静绝美，我称之为“双洞穿云”。

在海拔4100米、离山口不远处，有一个运输站，主

要负责铲除积雪和拉出被困车辆，并提供行人取暖的场所。值班人员有时在山上一驻就是半年。记得一次我到山口时停车去向他们表示慰问，没想到稍作停留就感到头晕眼花，似乎有昏倒的感觉，只好刚见面便告别。而在海拔稍低的路段，我看到一位正在修路的妇女把她很小的孩子放到路边的毡袍上，真慨叹藏族同胞的生命力与适应性之强，而油然生出深深的敬意。

翻过雀儿山，就是川、藏交界的德格林区。德格林区已属横断山脉，靠近“三江”(金沙江、澜沧江、怒江)流域，具有典型的半干旱一半湿润高原气候，分布着川西云杉林、圆柏林和灌丛草地。我们沿途看到的川西云杉树高有30到40米，胸径可达1米，像一个个绿衣卫士，守护着群山，向旅人致意。记得有一次月夜行车至此，刚刚升起的满月在树影的衬托中格外清晰，给人以庄严静穆又亲切的感觉。从生态的角度看，在无污染的地区，空气澄洁，月亮就会显得既圆又大，高原、高山的月亮就是如此。

此行的美与险真是随处可见、随时可遇。途中所见的新陆海，是川藏线上一处辽阔的高原湖泊。湖水碧，蓝，公路环湖而行，湖周围暗针叶林环抱，湖岸草地上牛羊悠闲，十分宁静怡人，使我尽情领略了蓝天、白云、雪峰、森林的湖滨美景。当时还想，哪次一定要安营扎寨，好好地考察一番。可惜至今都未能如愿。

南线遇险

川藏线主要有南、北两线，北线由康定西北向，经道孚、炉霍、甘孜、德格进藏，这是我常走之线。还有南线，即由康定向西，经理塘、巴塘、芒康一线进藏，中途需翻东达山。记得一次选择川藏线的南路进藏，我搭便车(解放牌卡车)，被优待坐在驾驶室内，车厢后装物品(包括我的仪器行李)和几位沿途搭乘者。夜间行车，途经理塘一巴塘间的一个小山村时，司机讲起他上次路过此地时，与这次情景相同，但他们却有一次特殊的经历。当时，坡上林中走下一头活物，体形大于狗，小于牛，穿路而行。司机刹车不及将它轧于车下，担心轧了老乡的牲畜，下车察看，原来是一只饥饿的金钱豹，看样子是准备进村找食物，结果不幸“殒命”。9币傅将豹子扔上后车厢。车厢中的人还以为是只活豹子蹿进车中，引起一阵慌乱。这个意外听到的故事给我们单调的行程带来了活跃的气氛，对我来说则又增加了物种及其消长的一个实例。

此行需经东达山，当经过山口(海拔4800米)时，我明显有缺氧的感觉，不巧这时汽车抛锚而且缺油，真担心在此地当起“山大王”，情况就十分严峻了。因为所谓的当“山大王”，就是指车行至高寒干荒、人烟稀少之地，前不着村、后不着店，更谈不上修车加油，有可能挨饿受冻，甚至有生命危险。幸好不久后，拉萨水文站的车经过，师傅当即停车，热情相助，还给我们加了油，两辆车结伴同行，向藏东南林区驶去。

川藏南线一路的行程，当然也是有险有美。从专业的收获上来说，穿行于山体起伏的植被垂直带间，在山坡中部以下，既可见到干荒的灌丛草被，也有绿草如茵的牧场小村。山的中部(海拔3000～3500米)以上，中生的川西云杉，间有高山松、圆柏等疏林，各自择地而生，反映着川西、藏东的自然植被状况，更起着西部高山及高原边缘区及“三江”上游的水土保持的重要作用。尤其在一些陡峭山地，峭壁岩缝中，小丛的古树、灌丛，组成一幅幅“国画山水”，苍劲奇险。

横渡“三江”

川藏线上的“藏线”部分主要是横渡“三江”。这简单的“横渡”二字，个中的惊险与艰辛，是常人无法想象的。所谓“三江”流域，实际上是跨“四山”之间的一片地域。沙鲁里山、宁静山、他念他翁山、伯舒拉岭等各大山脉由东向西，纵列于川、藏临界的藏东地区，形成了由东向西纵列奔流其间的金沙江、澜沧江和怒江。在“三江”横渡的过程中，印象深刻的有金沙江流域的“泾渭分明”、澜沧江流域的“壁立咽喉”和怒江流域的“九十九道弯”。

金沙江是长江上游的一段，也是川、藏的界河，不少地方植被稀疏，陡坡壁立，泥沙俱下，浊浪湍急。而金沙江西岸的岗托，由于支沟森林茂密，明显看到岗托小溪流出的水是碧清的，在金沙江干流中形成了“泾渭分明”的景象。

对于澜沧江的“横渡”，我曾走过北线黑昌公路、类乌齐一带，考察那里突兀的山体和半干旱草原类型，也曾在中线，在藏东重镇昌都一带调查访问。这片既有浓郁的“川味”，也有康巴藏族的豪气之地，气候属于典型的半干旱一半湿润高原类型。澜沧江在昌都穿城而过，河滩阶地上有大片的农耕区，河谷侧坡覆盖着疏林灌丛，支沟多中生性的川西云杉林和圆柏林，还有海拔4000米左右的“邦达草原”。我也曾走过南线的左贡一芒康一线，峰回路转，要跨越澜沧江，则需沿江而下到海拔2400米的竹卡。此处河道突然收缩，两岸矗立着柱状玄武岩，我称其为“澜沧江咽喉”。

澜沧江与怒江之间的怒江山(属他念他翁山脉)，以“九十九道弯”著称(实际约五十几道)，对行车而言算得上一关。记得有一次车坏在怒江桥边，当天就没能通过，我就在皎洁的月光里坐了一夜。真的是：

“举头望高原明月，低头祈安渡三江。”还有一次出藏时已是初冬，一些高海拔路段结了厚厚的冰，车辆行走困难，不得不用军大衣垫在车轮已轧出的“冰槽”上，以增加冰面的摩擦阻力，否则真有滑下万丈深渊之虞。

离开怒江流域，经过八宿的“老虎嘴”山口，来到海拔3900米的然乌湖。当时天色已晚，没见到湖泊和森林景观，只听说已经进入了藏东南林区。第二天清晨，我急切地来到户外，只见青山环抱，林木葱茏，然乌湖真正是波平如镜，德姆拉雪山冰川倒映在湖中，更有峻峭的小岛出露在水中央。再看远方，苍山如海，波密的雪峰和暗针叶林遥遥在望。这样，从二郎山算起，翻越7座大山，横跨7条大河，沿途有惊心动魄之险，也有摄人魂魄之美，最后总算化险为夷，终于进入了藏东南林区。