野蛮的春运

欣　然

车厢里挤得要命，真是货真价实的紧张春运。有人坐到椅子背上，有人坐到行李架上，人本来就多，大包小包的行李更是传来传去挤来挤去。这要命的情形持续了一两个小时才终于平静。真的是连动一动的地方都没有。

曹淇丽庆幸自己在学校订了票，能捞上一个座位。不过，这原本3人的座位也硬是挤了5个人，通道都已经坐满了人，连走路都是问题，再也见不到乘务员的影子。

曹淇丽有些口干，拧开矿泉水瓶，准备喝点水，想了想，又把矿泉水瓶拧上，把装食物的袋子重新拿了出来，翻出一包话梅。这节车厢的两个厕所已经坏掉了一个，这么多人就靠一个厕所解决问题，每次实在憋不住了，曹淇丽才会去。

24小时49分后，这趟严重超员的列车终于驶入重庆站。曹淇丽拖着大包、小包行李，走出了重庆火车站，此时已经是下午5点多，她还要赶到汽车站继续坐车。

汽车站的售票大厅，曹淇丽排队时已经把钱准备好了，重庆到仁寿平时的票价是85元，估摸着这涨20%也就100零几元，她掏了110元捏在手上。

“119！” 售票小姐迅速报出了票价，听到这个价格，曹淇丽赶紧再从钱包里掏了10元，没想到会涨这么多。

还是370公里，还是中型中级车，什么都没有变，变的是价格。

……

对于春运期间，买票难的问题，北京铁路局常务副局长罗金保认为根本原因在于铁路票价太低。从1972年开始，罗金保副局长就在铁路部门工作，他不知道铁路票价以前上浮30％车票却一样难买吗？

10个亿， 铁道部副部长陆东福说：春运不涨价，铁路部门少收入10多亿。铁路部门得为恢复春运涨价做铺垫了。

可是， 春运前后和春运期间的营运成本没有任何改变，同样的线路、同样的车以及更糟糕的服务。凭什么相隔一夜甚至相隔几个小时，价格就要变？

2007年的春运，是黄牛党的丰收季，开始售票的第一天，当售票口打开时，排队在最前面的旅客却被告知票没有、卖完了，而此时黄牛手上倒有大把到全国各地各个时间的票。铁路部门对此失察还是疏于管理？或者有人与黄牛们串通一气，抬高票价？

回家的人的钱包，成了客运企业案板上的一块肥肉。他们起早摸黑地排队买票，通宵达旦地候车、候船，整天整晚地挤车、挤船。等待着黄牛、公路、航运的一路宰割。他们没有选择的余地，没有第二次机会。春运就是这样野蛮！

8问春运

1.为什么春运通知一发，客运票价就猛涨？客运票价上涨到底是与营运成本有关还是与这个通知有关？

2.2007年，因为郝劲松一纸诉状，铁路部门成为众矢之的，被迫不涨价，公路、航运什么时候能全面停止涨价？

3.从1994年起，我国就实行春运制度，为什么没有一套行之有效的方法解决回家难的问题，是运力不足还是票源没有得到控制，是14年过去了还没有找到问题的关键还是缺乏解决问题的勇气？

4.春运期间，为什么黄牛党能搞到票？

5.春运期间火车常常晚点，为什么没有补偿金？

6.春运期间，火车严重超员，事故、案件大量发生，旅客的生命、财产安全有没有可靠的保障？

7.政府为什么要对春节运输设定一个期限？设定这个期限的客观依据是什么？

8.春运政策是计划经济的产物。这个政策的受益者，仅仅是客运企业，而受害者则是广大的底层民众。什么时候能取消这项政策？

(责任编辑:冯雁雯)