汽车快跑！！！

潇　豆

来自华尔街的金融危机重创了汽车业。

美国三大汽车集团，通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)应声而倒，向外界宣称企业受到了金融风暴重创，不得不向联邦政府寻求将近2500亿的紧急贷款救助。新当选美国总统奥巴马声称要救援正濒临破产的美国汽车行业，但政府提出的总额140亿美元的汽车救援方案被美国国会参议院打入深渊。

中国汽车业和汽车经销商也遇到了暂时的困难。华晨、夏利、长丰等多家自主品牌企业已面临资金困境，而国内汽车销售也不断下滑。中国汽车工业协会最新统计显示，前11月全国汽车销量累计增幅不足10%，创下了自2005年以来的新低。

乱相之中也存在着重大机会。有专家称，这场危机也许是未来5-10年中国汽车赶超老牌汽车企业的一个机会。并且，受这次危机的“推动”，中国汽车经销行业也在进行着转型。

全球车市乱相

如今，受全球经济减速影响，全球汽车市场大幅萎缩。2008年11月份，欧洲的汽车销量大幅下滑了25%，摩根大通预计欧洲市场2009年的汽车销量将下降15%。汽车经销商网络更是濒临崩溃，甚至出现了“买一送一”的汽车促销案例。

德国大众汽车公司首席执行官马丁·温特科恩认为，2009年全球汽车销量将下降20%。预计大众2009年销量将减少10%，欧洲汽车厂商的情况将好于其他地区。“销量下滑的局面将会持续，在某些情况下甚至还将恶化。整个行业面临着痛苦的改变。”他说：“我们的情况说不上好，但也算不上极端糟糕。”

由于预期销量下滑，汽车公司巨头们相继宣布将大幅停产和减产。大众汽车日前宣布，其德国工厂于2008年12月18日至越年1月11日停产，以避免库存积压，其旗下的大众金融服务公司已经向德国政府银行申请了贷款担保。戴姆勒计划将从2008年12月11日至明年1月12日停产。法国的标致雪铁龙和雷诺汽车公司在2008年10月就宣布了大规模减少汽车产量。

丰田汽车、三菱和铃木汽车等日本汽车制造商也于11月底先后宣布进行大规模裁员，仅裁减非正式员工的总规模就达到近1.4万人。同时，日本12家汽车制造商产量还将大幅削减生产计划的7%至8%。

分析人士指出，目前全球汽车业危机仍是金融危机造成的，汽车业在很大程度上依赖信贷，如果金融市场不见好转，汽车巨头们也将难逃厄运。

如今，政府已成了披盔戴甲的勇士去拯救处于危难之际的行业或企业。继美国一波三折的汽车业救助案之后，其他一些国家纷纷表示，将采取措施援助本国汽车业。

据英国《泰晤士报》报道，在失业率上升可能促使经济进一步衰退的情况下，英国政府正在考虑援助本国汽车制造企业。瑞典政府日前也宣布向汽车业提供280亿瑞典克朗（合34.4亿美元）的财政援助。加拿大联邦政府和汽车工业重镇安大略省则同意向国内汽车业提供35亿加元（合28亿美元）的救助，援助对象包括美国汽车三巨头在加拿大的分公司等。

欧洲汽车工业协会表示，欧盟和相关银行在2008年12月讨论是否批准400亿欧元的贷款计划，以支持欧洲汽车厂商加大环保车及新能源车方面的投资。欧盟委员会还建议，应为陷入困境的欧洲汽车制造业至少提供50亿欧元的援助基金。

中国机会

分析人士指出，而从中国市场的角度来看，短期来看，经济危机对国际汽车工业的影响会对中国市场带来负面影响。但是只要国际汽车企业不申请破产保护，它们不会减缓在新兴市场，特别是中国的发展。

理特管理顾问公司中国区总裁托马斯·席勒认为，长期来看，这场危机对中国汽车工业来说利大于弊，这也许是未来5-10年中国汽车赶超老牌汽车企业的一个机会。“在新能源竞争的领域，很可能不是老牌汽车企业之间竞争。相反，经济危机给全球汽车企业带来的影响，将使中国市场更加受到重视，未来中国市场与全球市场的同步性将进一步加强。

而为了挽救颓势渐显的车市，中国众厂家开始不约而同地力推新车。2008年9月起，中国车市呈现出了新款车型排队上市的壮观景象，新福克斯、新奇骏、奇瑞A3、斯柯达晶锐、东南菱悦、09款速腾等新车会陆续登场。

这些新车上市的范围从经济型轿车跨度到中高级轿车，几乎覆盖到每个细分市场。其中既有重量级的战略型新车，也有在原车型基础上推出的改款车型，还有旨在满足消费者个性需求的特别版车型。可见，无论厂家手中是否握有撒手锏，都在拼命抓住这个机会，希望通过这些新车重新“激活”低迷的汽车市场。

政府也有了行动。2008年12月底，一份由中国国家发改委牵头拟定的“汽车产业振兴规划”上报国务院，预计在2009年初得到批复后，国内部分汽车企业将得到财政和税收等方面的政策支持。

有专家认为，对中国自主品牌来说，这是一个磨炼自身的机会。在国内市场被合资品牌基本占据的时候，自主品牌在海外市场打拼，一方面可以解决生存问题，另一方面也是提升自身品质的重要渠道。海外市场的良好口碑，对于增强国内消费者的购买信心，也有着相当强的作用。

虽然暂时遇到了困难，但在多方合力之下，中国汽车市场的机遇仍然明朗。

济南车事

经销商方面，中国也存在机会。在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4，维修服务获利是汽车获利的最主要部分；汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，在美国被誉为“黄金产业”，可占据总利润的60%至70%。

所以，在目前的形势下，经销商所面临的困境事实上只是一种结构性矛盾的体现，厂家盲目扩张网点，造成经销商数量在一定区域市场内极度膨胀，而4S店的高标准投入模式又让商家面临着巨大的成本压力。所以，目前虽然频繁传出经销商退市的消息，但这并不代表汽车经销商整体行业将面临进入“深渊”的境地，而是在市场发展过程中对此前的不成熟部分给予“调整”，由销售型向服务型转型。

济南目前没有轿车生产厂家，其受金融海啸的影响显然仅表现在汽车经销上。受国际车市不景气以及消费紧缩的影响，再加上库存大半处于饱和状态和汽车生产厂家每年年底的压库销售政策，和大局势类似，有的经销商资金变得较为紧张。

济南一家某品牌特许经销商的总经理说，“现在老款的车型压库现象非常严重，降价也很难拉动销售。年底前厂家还在给我们押货，日子确实不如以前舒服。”另一家经销商老总最近也愁眉不展。“既不能赔本卖，又得把过剩的库存甩出去，真有点让人为难。”

由于银行停贷，再加上经营模式存在问题，济南汽车经销商华达遇到了较大的困难。

创立于1982年的华达集团，曾是济南最早几家汽车集团的领头羊，后来随着润华的居上，华达集团在企业规模上和润华集团并列济南首位，济南汽车销售市场形成了东有华达，西有润华的双雄并立格局。

据悉，华达2007年年底一笔银行贷款没有及时偿还，银行当即停止了对华达旗下所有经销商的贷款。这对于目前主要依靠银行贷款运营的4S店无异于灭顶之灾。

但是，除却外部环境，业内人士分析，华达今日的窘境与其经营模式也有着不可分离的关系。华达店面使用的土地大都是租赁的，这使其在店面建设时首次投入较少，但后期经营成本偏大；另一方面，媒体披露华达在内部管理上也有问题，导致其财务运转不良。

华达董事长张崇良在接受媒体采访时也坦言，目前汽车市场不景气，加上银行收紧银根，已经不给华达贷款，华达目前的困难就是缺乏流动资金。

但是，面对困难，华达开始断臂自救，通过寻求重组、开发房地产的途径突围。

自2008年年初起，就有华达和新疆广汇联姻的消息。广汇集团是新疆最大的民营企业，利用资本之手并购了广西机电、河南裕华、安徽风之星、重庆西南汽贸等多家区域巨头，在国内占有举足轻重的地位，趁此时机并购华达进入山东市场，可谓两情相悦。但此事情似乎进展得并不顺利。

华达董事长张崇良在接受媒体采访时表示，目前，政府正在采取措施帮助华达度过难关，并已经同意将华达企业集团总部所占的600多亩工业用地转换为商业用地，由华达进行房地产开发。在济南市发改委2008年8月初发布的《2008年济南市重点建设项目名单》中，确实包括济南华达企业集团总公司商业综合项目，占地144.3亩，总建筑面积40多万平方米，显示出政府对此项目的支持。