中国方程式运动的路还长

黎明京

组建F1车队在中国还是一个遥远的梦想。

承办F1大奖赛已经4年，中国与F1的关系仅是一年一度的中国站赛。到2007年，中国方程式运动才有了一点进步，但根基还十分薄弱。

中国赛车运动从1985年的首届香港·北京拉力赛算起，22年。而方程式运动开展的时间仅10年，而且基本都是在珠海国际赛车场(简称：珠赛)进行的。上赛道建成后，香港的FRD车队以参股的形式与上赛合作，但随着郁如非被捕，合作也中止了。

中国方程式运动走过几个阶段。首先是上世纪90年代初法国通过FRD带给中国一批康巴斯方程式，还有一批欧洲淘汰了的老旧F3赛车。由于参赛费用高，车手基本来自港澳台。

到了2007年，情况有了重大改观。先是吉利汽车公司大胆投入，与英国合作制造了吉利方程式赛车并推出赛事，接着是上海华赛公司自己研制华赛方程式赛车并推出赛事，以及台湾的三大腾飞公司因承办CTCC不成，改为举办中国方程式公开赛(CFO)。短短一年，中国在中级方程式项目出现了三大赛事。外加境外在中国举办的比赛，仅2007年，有8种不同的方程式比赛在中国举行。

但情况并不如看到的风光。吉利方程式在2006年底试水，由于市场定位有问题，2007年的经营已经遇到严重危机。他们没有想到打着“中国芯”招牌的吉利方程式赛车并不容易在市场中找到赞助。现在，养活吉利方程式的只有吉利公司自己，还能生存多久是个问题。

香港背景的华赛公司的华赛方程式基本胎死腹中。这个据说全部自主研发的赛车去年在上海F1大奖赛中亮相，没跑几圈就掉了轮子，

目前，在中国方程式车坛稍有起色的是三大腾飞的CFO。这个赛事目前由两个赛事组成雷诺方程式和威速方程式。由于参赛费用过高，只有两位内地车手参加；而威连方程式属于少年方程式比赛，很难抓住赞助商的眼球。

不过，三大腾飞的市场前景看好。他们用程丛走当形象大使，与迈觊轮、宝马和丰田F1车队都有交往。该公司日前成功获得上赛里面的卡丁车场的经营权，将形成从初级方程式到高级方程式的比赛系列。

方程式运动的基础是卡丁车运动。在上世纪90年代，全国范围大兴卡丁车扬的圈地泡沫破灭后，中国现存的竞赛型卡丁车场屈指可数。

虽然主管部门中国汽联做了一些推广，但中国方程式赛车的脊梁还是依靠最早一批成绩较为突出的车手，如北京的程丛走、上海的江腾一、马晴华，河北的王建伟等等。

从国情上来看，在中国开展卡丁车运动有两大难题老龄化社会趋势限制了赛车的基础人群；高资金投入又使得一些有身体条件的青少年望而却步。

现在参加卡丁车赛的是家里有经济条件，但又不愿意读书的孩子，家长将赛车作为孩子的一个出路。这样的人毕竟是少数，而且素质较差。这些孩子的家长又几乎都在找少花钱的“捷径”：初级方程式没有拿过名次，就想参加高级方程式。这也导致孩子的心态浮躁，国内现在所有方程式车手在卡丁车比赛中仍不是程丛夫的对手。而中国方程式的代表人物程丛夫，现在英国F3也仅是一位中流车手。

中国中办F1之后，很快就有人张罗要收购F1车队，组建“中国之队”、要在F1世界加入“中国元素”，将在外国参赛的大陆或者香港车手说成是F1的后备选手。当这些泡沫散尽之后，人们意识到，组建F1车队在中国还是一个遥远的梦想。中国出现F1车手也绝对不是中国汽联在“蓝皮书”中所说的“五年之内”。

今年，中国两个赞助商“爱国者”和“联想”都出现在F1的车身上，但他们的钱全花到英国车队，与中国方程式运动没有任何关系。