全球海运费骤涨 等

全球海运费骤涨

据英国《金融时报》报道，由于需求上升、港口拥堵和贸易线路大大延长，煤炭、铁矿石和谷物等散装干货的运输费用已经涨至新高。

农产品、基础金属和矿石在不断涨价，而运费的大幅度上涨对商品价格更是雪上加霜。

运输经纪人说，由于贸易线路延长，船只的航行时间延长，降低了运输能力，从而产生涨价的压力。

港口严重拥堵，迫使船只等待卸货的时间长达4周，使运输能力紧张状况加剧。在澳大利亚纽卡斯尔港这个世界上最大的煤炭码头，这一问题特别尖锐。整个拉美的情况也是如此。由于澳大利亚谷物因干旱减产，孟加拉国最近从美国购买小麦，这是孟加拉国自1999年以来第一次向美国购买小麦。

由于中国成为煤炭净进口国，历史上从中国进口煤炭的日本和韩国现在更多地依靠南非的煤炭。

货运价格上涨的背景是世界经济不断快速增长。现在是世界经济自20世纪60年代以来增长最快的时期。

达飞运力增速最快

据统计，2005年9月至今年8月初,法国达飞的集装箱船队规模迅速扩张，集装箱船数量由194艘猛涨至338艘，运力由427 900标箱上升至801 762标箱，涨幅达87%，达飞的订单中还包括了一系列12 000标箱以上的大船。

马士基航运与其姐妹公司南非航运两家的运力从159万标箱上升到了181万标箱，船舶数量却从569艘减至510艘。由于马士基并购铁行渣华后卖出了不少小型船舶，加上期间有不少大船交付，因此马士基船队的船舶平均载箱量由2 800标箱上升至了3 475标箱。过去22个月中，马士基集装箱船队的运力上升了13.5%，但市场占有率却下跌到了16.2%。2007年7月，地中海航运的集装箱船数量从265艘上升到了345艘，运力由718 753标箱上升到了1 119 934标箱，市场占有率也从8.2%上升到了10%。

总体来看，全球集装箱船队运力同期扩大了27%，目前共有集装箱船5 846艘，运力1 115万标箱。

欧盟废料运输规定生效

联合王国保赔协会（UK P&I CLUB）日前指出，欧盟有关废物料运输的第1013/2006号规定已正式生效，由非经济合作组织(OECD)成员国运出或向非经济合作组织成员国运入废物料，托运人需要向启运地的有关当局提前书面申报拟托运的货物，并获取当局的同意，托运人和收货人需要就回收或者处置经申报的废物而订立书面协议。

依上述协议，如果废物料在其运输或者其还原或者处置未能按原定计划完成、或者货物被认定为非法的，则托运人需回收该批废物，会员可能会关注他们是否需要承担货物退运回原装港的相关费用，但是上述规则规定，所有需要申报的废物料应当就运输费用、回收或者处置费用以及最长达90天的储存费用提供财务担保或者相应的保险。

上述财务担保或者相应的保险应当在申报的同时成立或者生效，并需要经启运地有关当局的批准，该担保是为了确保在下列情形出现时相关费用得到支付，废物料运输或者其还原或者处置未能按原定计划完成，以及废物料运输或者其还原或者处置被认定为非法的。

联合王国保赔协会建议，会员在运输废物料时，应当确保托运人知悉废物的运输受制于目的港、启运港和中转港有关当局的一系列监控措施，并且托运人有责任保证货物完全符合有关规定。另外，为了协助废物料的追踪，启运港安排货物运输的一方应确保规则所要求的文件均跟随货物运输，以便在退运的情况下，可以很迅速地了解到货物的保险资料。

长江干线货运量坐上世界头把交椅

交通部近日在上海宣布，长江干线货物运输量超过密西西比河和莱茵河，成为世界上通航运输最为繁忙的内河。据悉，上海等沿江省市正按照规划方案，与交通部合力推进长江黄金水道建设。

长江全长6 300余公里，是我国第一、世界第三大河，干流流经七省二市，是我国惟一贯穿东、中、西部的水路交通大通道。目前，沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤是依靠长江水运来保障的；长江水系完成的水运货运量占沿江全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。

长江水运在流域综合运输体系中具有航道里程长、运输能力大、占用土地少等优势，在沿江经济发展中发挥着重要的支撑保障作用。合力建设长江黄金水道，充分发挥长江航运资源优势，全面提升长江水运的服务能力和质量，对加快沿江综合运输大通道建设，构建资源节约型、环境友好型社会，促进区域经济协调发展具有十分重要的战略意义。交通部和沿江七省二市政府共同研究后，签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，合力推进实施长江黄金水道六大工程，确定了要在2020年总体实现水路交通现代化的目标，充分利用黄金水道通江达海的优势，促进长江上中下游一体化协调发展。