海运需求推动船坞建造

邵天骏

国际贸易量的不断增加，成就了大量的海运需求，推动了全球海上运输的进一步扩大，致使国际造船市场从2003年步入牛市以来，依靠其空前罕见的兴旺景象促成了新船成交量的连创新高，由此带动了造船业船坞建造的热情。纵观全球造修船业的船坞建造，已经全面凸显市场最近几年的发展动向，还有人气的多方凝聚与有效释放，以及市场预期中的活跃气氛所带来的各种船坞产能的变化。

早在去年5月，由韩国大宇造船海洋工程公司自行设计、制造的世界最大级浮船坞投入使用。该船坞长361.5米，宽75米，高21米，船坞的浮力可以托举起船体重量达到8万吨级的船舶，主要用于超20万立方米的液化天然气船建造，也可用于建造诸如巨型油船等其他船舶。除此之外，韩国现代重工目前正在为韩国最现代化的船厂现代三湖修建一座浮船坞，预计于2008年年底建成，届时韩国现代三湖每年可以多建造大约10艘船舶。

据统计，在船坞里建造的船舶数量以及船坞的周转方面，特别具有代表性的一个现象是韩国的STX造船公司，让人不得不刮目相看。该公司仅去年就在一座船坞内先后建造完工了27艘船，并使这座船坞在一年内的周转次数达到了12次，比2005年又多建造完工了3艘船。据悉，这是目前世界造船企业船坞的最高周转率。

今年3月1日，中国迄今为止坞容量最大的两座造船坞在山东青岛的海西湾造修船基地开工建设。这两座大型造船坞分别为30万吨和50万吨之巨，其中30万吨船坞长480米，宽96米，深14.1米；50万吨造船坞长530米，宽125米，深13.1米，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。建成后，山东青岛将在国家“十一五”重点建设的渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地中能够同样占据重要的地位。青岛海西湾造修船基地分为造船区、修船区、海洋工程装备及钢结构区。其中，分别为30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。

6月26日，我国大连船舶重工集团有限公司香炉礁厂区船坞工程开工建设。在此之前，2月份该船坞基坑陆上部分开工，3月份该船坞沉箱预制工程开工，为船坞正式开工建设创造了非常有利的条件。最近，大连中远船务工程有限公司为韩国三星重工建造的一个达12万吨的超大型举力浮船坞也正式开建，并将于明年8月底建成交付使用。这一浮船坞长430米，宽82米，高23.5米，其主要工程使用的钢结构重量约有37 600吨之巨，管子约有1 000吨之多，属于目前世界上已知的最大浮船坞。

江苏新扬子造船有限公司新建的30万吨级船坞，已于今年6月11日正式投入使用，并开始着手为德国船东的2 500TEU集装箱船进坞铺龙骨，成为国内外造船业在大量海运需求中推动船坞建造的一个印证。该船坞总长440米，坞宽16米，坞深11.2米，于2005年10月12日开工建造，历时一年又8个月时间终于建成。它配备有900吨的龙门吊1座，45吨的门吊4座，总投资达到了3.5亿元。为了与韩国造船业展开激烈竞争时处于更加有利的地位，从而使企业自身不断发展壮大，南通中远川崎船舶工程公司目前正在实施船坞的扩建项目，并有望于2008年年内完成。到2010年，南通中远川崎公司年生产能力将由去年实际完成的130万吨一举提高到260万吨，生产能力提高一倍左右。

在我国苏、浙、沪沿长江、沿海地区中，江苏省造修船企业的船坞和浮船坞发展具有积极的参考意义，已经逐步成为国内造修船企业的一支不可忽视的重要力量。据对截至今年4月底前的统计，江苏省造修船企业所拥有的30万吨级船坞共有两座，10万吨级船坞共有9座，80 000吨级船坞共有1座，3 000吨级船坞共有两座。另外，所拥有的各类浮船坞共有6座，其中17万吨级浮船坞、15万吨级浮船坞、10万吨级浮船坞各1座，还有3 0000吨级浮船坞1座，80 000吨级浮船坞两座。

日前，舟山中远船务工程有限公司的一座30万吨级船坞开始试投产，它是一种多功能的组合型船坞，能够进行多船并坞修理。这个被称为二号船坞的坞长470米，宽68米，坞容量达30万吨，投产当日即有两艘新加坡籍的化学品姊妹船进坞靠泊。由福建新远造船有限公司投资1.86亿元建造的10万吨级干船坞，也已于去年初建成投产，建成时即为福建地区最大的干船坞。该船坞长260米，宽48米，深11.8米，坞门45米宽，历时两年时间全面完成。据悉，在今后几年时间里，该公司将继续建造80 000吨级和50 000吨级干船坞各1座。

广州龙穴造船基地的修船项目区中， 一号、二号修船坞自开工建设以来，各项工程施工进度正常推进，目前已完成桩基施工和基坑开挖工作，规划占地面积约51万平方米，主要建设30万吨级和20万吨级修船坞各一座及其配套设施，最大可满足30万吨级船舶修理，年修理船舶约140艘，全部工程计划于两年后完成。广州中远船务工程有限公司改建的“远洋二号”浮船坞于今年6月28日正式投产。它由原来的60 000吨改建成现在的15万吨，坞长269米，宽59.25米，型深18米，举力达到了30 000吨，是目前华南地区最大的浮船坞，每年能够承修36艘大吨位的船舶，耗资约6 000万元。招商局深圳孖洲岛友联修船基地二期扩建工程中新建超30万吨和30万吨干船坞，年可修理大型船舶98艘。其中，超30万吨干船坞以超大型油船、巨型油船修理，浮式生产储油船等的改造，钻井平台修理、改造等为主；30万吨干船坞以大型油船、液化天然气船、豪华游船、12 000TEU超大型集装箱船和好望角型散货船等的修理及改造为主。

除了国家规划的造船产能如造船坞建设项目以外，其他在国家规划外的在建大型造船坞（船台）据今年上半年的调查统计有近20座，还有可以改造成造船坞的大型修船坞和海洋工程装备建造设施10多座，其形成的造船坞（船台）产能变化和不利的方面有必要引起重视，以避免因造船坞（船台）产能过大而可能引发企业之间的无序竞争，对船舶工业的长远发展造成伤害。

回顾2006年世界造船，完工量多达7 440万载重吨，承接新船订单达到1.42亿载重吨，手持船舶订单达到3.04亿载重吨，均创历史新高。全球新船价格指数也居高不下，在世界造船史上成为了一个名副其实的高峰年。据了解，2010年以前，全世界每年造船需求约可维持在7 000万载重吨的水平上。